Hversu margar hleðsludyr þarf ég? Formúla, reiknivél og hversu mikinn slaka á að bæta við

Hvernig reiknar þú út fjölda hleðsludyra sem þú þarft?

Margfaldaðu fjölda vörubíla sem þú afgreiðir á klukkustund með tímanum, í klukkustundum, sem hver vörubíll tekur dyrnar, og námundaðu síðan upp. Niðurstaðan er fjöldi dyra sem eru uppteknar á sama tíma.

Hleðsludyr = vörubílar á klukkustund × klukkustundir á vörubíl við dyrnar (námundað upp)

Tvær leiðbeiningar um skipulag hleðslustöðva frá framleiðendum hleðslubúnaðar nota nákvæmlega þessa aðferð. Dock Planning Standards frá Kelley segir að þú þurfir þrjár upplýsingar: fjölda vörubíla, meðaltíma lestunar eða losunar á hvern vörubíl og tímasetningu koma og brottfara.^[1] Hönnunarleiðbeiningar W.B. McGuire setja fram sömu formúlu með dæmi: 48 vörubílar á 8 klukkustundum, 45 mínútur hver, eru 6 vörubílar á klukkustund × 0,75 klukkustundir, eða 4,5 hleðslustæði, sem námundast upp í 5 dyr.^[2]

Þú þarft þrjár tölur og hefur líklega allar í skrá yfir flutningsaðila eða útflutningi úr WMS:

• Vörubílar á dag. Teldu innflutning og útflutning sér. Ef sömu dyr þjóna hvoru tveggja skaltu leggja þá saman fyrir reiknivélina.
• Tími við dyrnar á hvern vörubíl. Frá því að vörubíllinn hefur lagst að þar til hann fer, að meðtalinni pappírsvinnu og leitinni að einhverjum til að kvitta. Lyftaratíminn einn og sér vanmetur hann.
• Hvenær vörubílarnir koma. Heildartala dagsins skiptir minna máli en annasamasta klukkustundin. Hleðslustöð sem afgreiðir 40 vörubíla dreift á tíu klukkustundir er allt önnur en sú sem fær 20 þeirra á milli kl. 07:00 og 09:00.

Ef þú skráir nú þegar tímastimpla hleðslna er meðaltími þinn við dyrnar þjónustutíminn í KPI-mælikvörðum fyrir nýtingu hleðslustöðva og viðverutíma. Ef ekki skaltu tímamæla 20 vörubíla með síma yfir eina viku og nota miðgildið.

Hversu langan tíma tekur að lesta eða losa vörubíl?

Það fer mest eftir því hvort varan er á brettum. Í eina hlutlausa samanburðinum sem við fundum tók um klukkustund að losa eftirvagn með brettavöru en meira en tvær klukkustundir þegar sama vara var laus í gólfhleðslu.

Þetta var rannsókn frá 1998 á afhendingum á pökkuðu kjöti fyrir Supervalu sem Supermarket News greindi frá: að meðaltali 62 mínútur á brettum á móti 142 mínútum í gólfhleðslu.^[3] Lítið af nýrri hlutlausum gögnum hefur verið birt, svo líttu á þetta sem dæmi um muninn og mældu þína eigin starfsstöð.

Til að breyta brettum á dag í vörubíla á dag skaltu nota það sem kemst á fullan eftirvagn:

Margar afhendingar eru hlutafarmar. Hlutafarmur upp á átta bretti tekur samt dyr, bílstjóra sem þarf að bakka inn og einhvern til að kvitta fyrir pappírunum, svo teldu hann sem vörubíl, ekki sem hluta af vörubíl.

Hvernig tekur þú tillit til álagstíma?

Miðaðu við annasömustu klukkustundina, ekki meðaltal dagsins. Leiðbeiningar McGuire segja það beint: flutningsaðilar afhenda gjarnan á morgnana og sækja síðdegis, svo fjöldi dyra ætti að vera jafn hámarksfjölda vörubíla við hleðslustöðina á álagstímum.^[2]

Topparnir eru raunverulegir og fyrirsjáanlegir. Rannsókn Illinois Center for Transportation frá 2008 á 12 dreifingarmiðstöðvum á Chicago-svæðinu sýndi að komur voru mestar á milli kl. 08:00 og 10:00 (og yfir nóttina) og brottfarir mestar á milli kl. 16:00 og 18:00.^[6]

Dæmi Kelley sýnir hvað þetta gerir fjölda dyra. Tuttugu vörubílar, 50 mínútur hver, á átta tíma degi þurfa 2,08 dyr, svo 3. Ef sömu 20 vörubílunum er þjappað inn í fjögurra tíma morgun þarftu 4,17, svo 5. Vörubílarnir og vinnan eru þau sömu. Tvennar aukadyr stafa eingöngu af því hvenær þeir mæta.

Sleðinn „annasamasta klukkustundin“ í reiknivélinni gerir það sama. Stillingin 2× þýðir að annasamasta klukkustundin fær tvöfalt fleiri vörubíla en meðalklukkustund. Ef þú veist ekki þína tölu skaltu telja komurnar á annasömustu klukkustundinni í tvær vikur og deila með meðaltali dagsins á klukkustund.

Af hverju er ekki hægt að gera ráð fyrir 100% nýtingu hleðsludyra?

Það er ekki hægt, því vörubílar koma ekki í fullkomnum takti. Þegar dyrnar eru uppteknar nærri 100% af tímanum kemur vörubíll sem mætir snemma eða hleðsla sem dregst af stað biðröð, og biðröðin vex mun hraðar en nýtingin.

Þetta er hefðbundin biðraðafræði. Formúla Kingman frá 1961 sýnir að meðalbiðtími vex með u ÷ (1 − u), þar sem u er nýting, margfaldað með því hversu breytilegar komur og þjónustutímar eru.^[7] Að fara úr 80% í 90% nýtingu bætir ekki 10% við biðina. Hún meira en tvöfaldast.

Til að setja tölur á þetta reiknuðum við með hefðbundna Erlang C biðraðalíkaninu hversu oft vörubíll þarf að bíða eftir lausum dyrum og hversu lengi. Hver reitur sýnir líkurnar á að vörubíll sem kemur þurfi að bíða og síðan meðalbið allra vörubíla (líka þeirra sem fara beint að dyrum), miðað við 60 mínútna stopp:

Litlar hleðslustöðvar þurfa meiri slaka en stórar. Hleðslustöð með tvennar dyr á 80% nýtingu lætur vörubíla bíða að meðaltali í næstum tvær klukkustundir, sem þýðir reikning fyrir biðgjöld. Hleðslustöð með 20 dyr á sömu nýtingu lætur þá bíða í fjórar mínútur. Eitt nýtingarmarkmið hunsar þetta.

Það dugar ekki alltaf að námunda formúluna upp. Dæmi Kelley um 2,08 dyr námundast upp í 3 dyr, en ef vörubílar koma af handahófi þýða 3 dyr samt að um helmingur allra vörubíla bíður og meðalbiðin er 26 mínútur. Fjórðu dyrnar minnka það í einn vörubíl af fimm og um 5 mínútur.

Líkanið gerir ráð fyrir að vörubílar komi af handahófi, eins og þegar flutningsaðilar mæta þegar þeim hentar. Bókaðir tímar brjóta þá forsendu þér í hag: komur verða jafnari, breytileikaliðurinn í formúlu Kingman minnkar og sömu dyr afgreiða fleiri vörubíla áður en biðröð myndast. Það virkar aðeins ef áætluninni er fylgt, og þess vegna kemur að koma í veg fyrir tvíbókanir við hleðslustöðina á undan öllu þessu.

Ættir þú að hafa aðskildar hleðsludyr fyrir inn- og útflutning?

Samnýttu dyrnar ef álagstoppar innflutnings og útflutnings eru á mismunandi tímum dags; aðskildu þær ef þeir skarast eða ef varan þarf ólíka meðhöndlun.

Samnýttar dyr eru skilvirkari á pappírnum því sömu dyr geta tekið á móti vörum að morgni og sent út síðdegis, sem er einmitt mynstrið sem gögnin frá Illinois sýna. Þær verða vandamál þegar seinn innflutningsbíll situr á dyrunum sem útflutningsbílstjóranum var lofað. Jafnvel um lögun cross-dock byggingar komust Bartholdi og Gue að því í rannsókn sinni að besta svarið veltur á stærð aðstöðunnar og mynstri vöruflæðis, svo það er engin ein rétt uppsetning.^[8]

Hagnýt regla: keyrðu reiknivélina einu sinni fyrir innflutning og einu sinni fyrir útflutning. Ef annasömustu klukkustundirnar tvær eru á mismunandi tímum er sameiginlega heildartalan sú hærri af niðurstöðunum tveimur. Ef þær skarast þarftu summuna.

Hvora leiðina sem þú velur skaltu halda einum dyrum sem þú bókar aldrei. Kelley leggur til stæði fyrir sorplosun^[1], og lausar dyr eru líka staður þar sem hafnaður farmur eða bilaður eftirvagn getur staðið án þess að stífla restina af deginum.

Hversu margar hleðsludyr á hvert ferfet (eða fermetra)?

Dreifingarvöruhús eru yfirleitt með um einar hleðsludyr á hver 5.000 til 10.000 ferfet (u.þ.b. einar á hverja 465 til 930 m²), og cross-dock stöðvar og stöðvar með hraða veltu mun þéttar, samkvæmt iðnaðarleigusalanum Link Logistics.^[9]

Raunverulegt dæmi: 303.364 ferfeta (um 28.200 m²) dreifingarbygging í Jupiter í Flórída var skilgreind árið 2025 með 43 hleðsludyrum, u.þ.b. einar á hver 7.050 ferfet.^[10]

Notaðu hlutfallið þegar þú berð saman byggingar til leigu, því það er eina talan sem þú hefur áður en þú veist hver mun nota rýmið. Ekki nota það til að ákveða hversu margar dyr reksturinn þinn þarf. 10.000 m² frystigeymsla sem tekur á móti 15 vörubílum á dag og 10.000 m² pakka-cross-dock sem afgreiðir 200 eru með sama gólfflöt og ekkert annað sameiginlegt.

Hversu langt ætti að vera á milli hleðsludyra?

Skipuleggðu hleðsludyr með að minnsta kosti 12 feta (3,7 m) bili, frá miðju til miðju, og 14 feta (4,3 m) ef plássið leyfir.^[1][11] Kelley mælir með 14 fetum sem lágmarki þar sem bílstjórar þurfa að opna eða loka vængjahurðum eftirvagnsins við hleðslustöðina.^[1]

Meira bil þýðir líka grynnra athafnasvæði (malbikaða svæðið fyrir framan dyrnar þar sem vörubílar athafna sig). Vörubíll þarf minna pláss til að snúa inn þegar nærliggjandi dyr eru lengra í burtu. Skipulagstafla Kelley fyrir dráttarbíl með 40 ft gám:

Sömu leiðbeiningar telja 8 ft breiðar dyr algengar, með 8, 9 eða 10 ft hæð, og mæla með 8 ft 6 in til 9 ft breiðum dyrum svo hægt sé að afgreiða eftirvagn sem stendur aðeins utan við miðju.^[1]

Getur tímabókun komið í stað nýrra hleðsludyra?

Oft, já. Ef reiknivélin sýnir mikinn mun á „með bókuðum tímum“ og „án bókaðra tíma“ eru dyrnar sem þig vantar tímasetningarvandamál, ekki byggingarvandamál.

Nýjar dyr eru dýrar. Áætlun bandarísks hönnunar- og byggingarverktaka frá 2026 setur burðarvirkisvinnuna (að saga nýtt op í núverandi vegg, steypa gryfjuna og lengja athafnasvæðið) á $80.000 til $150.000 á hvert stæði.^[12] Verð í Evrópu verða önnur, en stærðargráðan er aðalatriðið.

Reiknað dæmi með skýringartölum: dreifingaraðili sem er opinn kl. 06:00 til 16:00 og notar sömu dyr fyrir innflutning og útflutning.

Níu dyr ráða við morgunösina í dag. Sex dyr ráða við sömu 50 vörubílana þegar birgjar bóka tíma sem dreifast yfir daginn, með nýtingu nálægt 83%. Það virkar aðeins vegna þess að bókaðar komur eru jafnar: ef vörubílar kæmu af handahófi sýnir biðraðataflan að 6 dyr á 80% nýtingu myndu samt þýða 26 mínútna meðalbið. Á verði verktakans hér að ofan myndu þrennar dyrnar sem þú þarft ekki að byggja kosta $240.000 til $450.000.

Að dreifa komum er einmitt það sem tímabókun hleðslustöðva gerir: flutningsaðilar bóka tíma í dagatali í stað þess að mæta þegar þeim hentar, og stjórnun tímahólfa gerir þér kleift að takmarka hversu margir vörubílar geta bókað hverja klukkustund og stilla lengd tímahólfa eftir farmtegund. Það dregur líka úr biðinni sem breytist í biðgjöld, sem við fjöllum um í hvernig á að draga úr biðgjöldum.

LoadingCalendar kostar fast $99 á mánuði fyrir ótakmarkaðar hleðslustöðvar, notendur og bókanir, með 14 daga prufutíma og án korts. Keyrðu reiknivélina með núverandi álagstoppi, svo aftur á 1,2×, og berðu muninn saman við það sem nýjar dyr myndu kosta.