Tveir vörubílar. Sama rampa. Sami tími. Þú hefur annaðhvort séð það eða þú átt eftir að sjá það.
Einn bílstjóri þarf að bíða. Hinn er þegar búinn að bakka að. Vöruhúsamaðurinn þinn situr við talstöðina og reynir að finna út hver staðfesti hvað og hvenær. Einhver gerði bókun í töflureikninn, einhver annar hringdi beint í flutningsaðilann, og núna ertu með klúður klukkan 8 að morgni sem var algjörlega hægt að forðast.
Þetta gerist stöðugt í vöruhúsum sem bóka enn í gegnum sameiginlegar Excel skrár, Outlook dagatöl eða hvíta töflu við hleðsludyrnar. Og það er ekki vegna þess að einhver sé að vinna illa — það er vegna þess að þessi tól voru ekki byggð til að koma í veg fyrir það. Það er ekkert kerfi sem stöðvar tvo aðila í að bóka sama tímabil á sama tíma.
Ef þú ert ekki viss um hvort staðan þín sé nógu slæm til að réttlæta lagfæringu, er þetta sjálfsmat þess virði að taka fimm mínútur í.
Hvað það kostar þig í raun
Augljósi kostnaðurinn er tími. Þinn, bílstjórans, hvers sem þarf að leysa úr því á gólfinu. En það er bara byrjunin.
Þegar vörubíl er vísað frá og hann kemst ekki aftur fyrr en næsta dag, gætirðu misst af sendingarfresti. Það finnst niður eftir keðjunni hjá viðskiptavini þínum, og honum er sama hvers sök tímabókunin var.
Svo eru það biðgjöldin. Vörubíll flutningsaðilans sat og beið vegna tímabókunarvandamáls þíns, og núna ertu með gjald á reikningnum. Þau eru yfirleitt á bilinu $25 til $100 á klukkustund eftir biðtímabilið. Þau birtast hljóðlega á reikningum en safnast upp í verulega upphæð yfir árið. Ef þú vilt sjá hvað það er raunverulega að kosta starfsemina þína, gefur þessi reiknivél þér raunverulega tölu sem nær yfir vinnuafl, biðgjöld og yfirvinnu.
Og svo er það orðsporið. Flutningsaðilar tala saman. Ef hleðslurampan þín er þekkt sem staður þar sem vörubílar mæta og bíða, eða þar sem bókanir þýða ekki neitt, verður þú lægri forgangur. Sumir fara að setja varatíma inn í fyrirvarana sína. Aðrir hætta bara hljóðlega að bjóða í farminn þinn.
Þitt eigið starfsfólk verður líka fyrir höggi. Hálfur morguninn fer í símtöl og tölvupósta til að finna út hver kemur hvenær í stað þess að reka rampuna í raun. Það er ekki góð nýting á degi neins, og það slítur fólki.
Raunverulega lausnin
Þú þarft kerfi þar sem hægt er að bóka tímabil aðeins einu sinni. Þar sem hver sem reynir að bóka sér í rauntíma hvað er þegar tekið. Það er það. Það er öll lausnin.
Með LoadingCalendar setur þú upp bókunargátt og deilir einum hlekk með öllum flutningsaðilum þínum og birgjum. Þeir velja dagsetningu, þeir sjá hvað er laust, þeir bóka tímabil. Ef það er tekið, birtist það sem ófáanlegt. Það er engin leið til að tvíbóka vegna þess að kerfið leyfir það einfaldlega ekki. Teymið þitt sér sama dagatalið, í rauntíma, engin uppfærsla þörf.
Enginn er að vinna eftir gærdagsútgáfu töflureiknisins. Enginn er að staðfesta tímabil í síma sem eru þegar farin. Ef þú vilt skilja hvað tímabókunarhugbúnaður fyrir vöruhús nær raunverulega yfir samanborið við stærri kerfi eins og garðstjórnun, útskýrir þessi samanburður muninn skýrt. Og ef þú vilt sjá hvernig helstu valkostirnir á markaðnum standa hver gegn öðrum, fer þessi yfirferð yfir þá hlið við hlið.
Að fá flutningsaðila til að nota það í raun
Hugbúnaðarhlutinn er auðveldi hlutinn. Að fá flutningsaðila til að hætta að hringja í þig og bara bóka á netinu — það tekur nokkrar vikur.
Nálgunin sem virkar er að vera hreinskilinn um það. Segðu flutningsaðilum þínum að frá og með ákveðinni dagsetningu verði vörubílar án fyrirframbókunar ekki hlaðnir. Og haltu þig svo við það. Þegar bílstjóri mætir án bókunar fyrstu vikurnar, segir þú honum að þú getir komið honum fyrir klukkan 14 eða í fyrramálið. Þú treður honum ekki inn bara vegna þess að rampan vill svo til vera laus. Ef þú verðlaunar að mæta óboðinn, ertu þegar búinn að tapa.
Flestir flutningsaðilar venjast því innan 2 til 3 vikna. Þegar þeir átta sig á því að þeir geta bókað tímabil klukkan 21 án þess að hringja í neinn, kjósa flestir það í raun sjálfir. Það er til ítarleg leiðsögn um hvernig á að keyra þessa innleiðingu í leiðbeiningunum um uppsetningu tímabókunarkerfis vöruhúss.
Eitt sem hjálpar þegar þú segir flutningsaðilum frá breytingunni: LoadingCalendar kostar þá ekki neitt. Enginn reikningur, engin áskrift, engin gjöld af neinu tagi þeirra megin. Þeir smella á hlekk, fylla út nokkur atriði, velja tímabil. Það er það. Það slær fljótt vindinn úr seglunum á mótbárunni „við munum ekki nota það".
Þú þarft ekki stórt kerfi fyrir þetta
Þetta er ekki WMS innleiðing. Það er ekkert IT verkefni, engin þjálfunarnámskeið, enginn ráðgjafi sem kemur til að stilla neitt. Þú setur upp rampurnar þínar, stillir opnunartímann þinn, deilir hlekknum þínum. Flestir eru komnir í gang sama dag og þeir skrá sig.
Ástæðan fyrir því að þetta vandamál loðir við í svo mörgum vöruhúsum er sú að augljósu lausnirnar — almennilegt WMS eða TMS — virðast ofgert fyrir tímabókunarvandamál. Þær eru dýrar, þær taka mánuði að innleiða, og þær gera hundrað hluti sem þú þarft ekki. Tímabókunarhugbúnaður fyrir vöruhús er miklu þrengra tól, byggt sérstaklega fyrir þetta vandamál. Ef þú ert nú þegar að keyra TMS og vilt tengja það, er samþættingin við Cargoson þegar tilbúin. Og ef þú vilt sjá hvernig raunveruleg starfsemi gerði skiptin, er saga Cleveron góð lesning.
Tvíbókun er samræmingarvandamál. Töflureiknirinn ætlar ekki að lagfæra sig sjálfur. En það er heldur ekki flókið að leysa þegar þú hættir að reyna að láta úrelta tólið virka.
