Du sunkvežimiai. Ta pati pakrovimo zona. Tas pats laikas. Jūs arba tai jau matėte, arba dar pamatysite.
Vienas vairuotojas turi laukti. Kitas jau atbulas privažiavo. Jūsų sandėlio darbuotojas sėdi prie radijo siųstuvo ir bando išsiaiškinti, kas, ką ir kada patvirtino. Kažkas atliko rezervaciją skaičiuoklėje, kažkas kitas paskambino tiesiai vežėjui, ir dabar jūs turite 8 valandą ryto netvarką, kurios buvo visiškai galima išvengti.
Tai vyksta nuolat sandėliuose, kurie vis dar planuoja naudodami bendrus Excel failus, Outlook kalendorius arba baltą lentą prie pakrovimo zonos durų. Ir tai ne todėl, kad kažkas blogai dirba — o todėl, kad tie įrankiai nebuvo sukurti tam užkirsti kelio. Nėra sistemos, kuri sustabdytų du žmones nuo to paties laiko intervalo rezervavimo tuo pačiu metu.
Jei nesate tikri, ar jūsų situacija pakankamai bloga, kad ją reikėtų spręsti, šį savęs vertinimą verta atlikti per penkias minutes.
Kiek tai jums iš tikrųjų kainuoja
Akivaizdžiausia kaina yra laikas. Jūsų, vairuotojo, to, kuriam tenka tai sutvarkyti aikštelėje. Bet tai tik pradžia.
Kai sunkvežimis išsiunčiamas atgal ir negali grįžti iki kitos dienos, galite praleisti siuntos terminą. Tai pajunta grandinės kitas narys — jūsų klientas —, o jam nerūpi, dėl kieno kaltės planavimas nepavyko.
Tada yra laukimo mokesčiai. Vežėjo sunkvežimis stovėjo ir laukė dėl jūsų planavimo problemos, ir dabar jūs turite priemoką sąskaitoje. Jie paprastai sudaro $25 iki $100 per valandą po malonės laikotarpio. Jie sąskaitose pasirodo nepastebimai, bet per metus iš jų susikaupia rimta suma. Jei norite pamatyti, kiek tai iš tikrųjų kainuoja jūsų veiklai, šis skaičiuotuvas pateiks jums konkretų skaičių, apimantį darbo sąnaudas, laukimą ir viršvalandžius.
Ir tada yra reputacijos pusė. Vežėjai kalbasi tarpusavyje. Jei jūsų pakrovimo zona žinoma kaip vieta, kur sunkvežimiai atvyksta ir laukia arba kur rezervacijos nieko nereiškia, jūsų prioritetas krenta. Vieni pradeda planuoti savo atvykimo laikus su atsarga. Kiti tiesiog tyliai nustoja teikti pasiūlymus jūsų kroviniams.
Nukenčia ir jūsų pačių darbuotojai. Pusė ryto skiriama skambučiams ir el. laiškams aiškinantis, kas kada atvyksta, vietoj to, kad iš tikrųjų valdytumėte pakrovimo zoną. Tai nėra geras niekieno dienos panaudojimas ir tai sekina žmones.
Tikrasis sprendimas
Jums reikia sistemos, kurioje laiko intervalą galima rezervuoti tik vieną kartą. Kur tas, kuris bando rezervuoti, mato realiu laiku, kas jau užimta. Tai viskas. Tai visas sprendimas.
Su LoadingCalendar nustatote rezervavimo portalą ir pasidalinate viena nuoroda su visais savo vežėjais ir tiekėjais. Jie pasirenka datą, mato, kas laisva, ir rezervuoja laiko intervalą. Jei jis užimtas, jis rodomas kaip nepasiekiamas. Dvigubas rezervavimas neįmanomas, nes sistema fiziškai jo neleidžia. Jūsų komanda mato tą patį kalendorių, realiu laiku, be poreikio atnaujinti.
Niekas nedirba su vakarykšte skaičiuoklės versija. Niekas telefonu nepatvirtina laiko intervalų, kurie jau praėję. Jei norite suprasti, ką iš tikrųjų apima pakrovimo zonų rezervavimo programinė įranga, palyginti su didesnėmis sistemomis, tokiomis kaip kiemo valdymas, šis palyginimas aiškiai paaiškina skirtumą. O jei norite pamatyti, kaip pagrindinės rinkos galimybės atrodo viena kitos atžvilgiu, ši apžvalga aptaria jas greta.
Kaip priversti vežėjus iš tikrųjų tuo naudotis
Programinės įrangos dalis yra lengva dalis. Priversti vežėjus nustoti jums skambinti ir tiesiog rezervuoti internetu — tai užtrunka kelias savaites.
Veikiantis būdas yra atvirai apie tai kalbėti. Pasakykite savo vežėjams, kad nuo konkrečios datos sunkvežimiai be išankstinės rezervacijos nebus pakraunami. Ir laikykitės to. Kai vairuotojas pirmosiomis savaitėmis atvyksta be rezervacijos, pasakote jam, kad galite jį priimti 14 valandą arba rytoj ryte. Jūs neįspraudžiate jo vien todėl, kad pakrovimo zona atsitiktinai laisva. Jei apdovanojate atvykimą be įspėjimo, jūs jau pralaimėjote.
Dauguma vežėjų prisitaiko per 2–3 savaites. Kai jie supranta, kad gali rezervuoti laiko intervalą 21 valandą niekam neskambindami, dauguma iš jų iš tikrųjų tai labiau mėgsta. Visą instrukciją, kaip atlikti šį perėjimą, rasite sandėlio rezervavimo sistemos nustatymo vadove.
Vienas dalykas, kuris padeda, kai pasakojate vežėjams apie pakeitimą: LoadingCalendar jiems nieko nekainuoja. Jokios paskyros, jokios prenumeratos, jokio mokesčio iš jų pusės. Jie spustelėja nuorodą, įveda kelis duomenis, pasirenka laiko intervalą. Ir viskas. Tai greitai išmuša pagrindą iš po prieštaravimo „mes tuo nesinaudosime".
Tam jums nereikia didelės sistemos
Tai nėra WMS diegimas. Nėra IT projekto, nėra mokymų sesijų, nėra konsultanto, kuris ateitų ką nors konfigūruoti. Jūs nustatote savo pakrovimo zonas, nustatote darbo valandas, pasidalinate savo nuoroda. Dauguma žmonių dirba jau tą pačią dieną, kai užsiregistruoja.
Priežastis, kodėl ši problema išlieka tiek daugelyje sandėlių, yra ta, kad akivaizdūs sprendimai — tinkamas WMS ar TMS — atrodo per dideli planavimo problemai. Jie brangūs, jų diegimas trunka mėnesius, ir jie atlieka šimtą dalykų, kurių jums nereikia. Pakrovimo zonų rezervavimo programinė įranga yra daug siauresnis įrankis, sukurtas būtent šiai problemai. Jei jau naudojate TMS ir norite jį prijungti, integracija su Cargoson jau sukurta. O jei norite pamatyti, kaip tikra veikla atliko šį perėjimą, Cleveron istorija yra geras skaitinys.
Dvigubas rezervavimas yra koordinavimo problema. Skaičiuoklė savęs nepataisys. Bet tai taip pat nėra sudėtinga išspręsti, kai nustojate bandyti priversti pasenusį įrankį veikti.
Skamba gerai, tiesa?
Pradėkite nemokamą bandomąjį laikotarpį14 dienų nemokamas bandomasis laikotarpis. Kredito kortelė nereikalinga.
