Sunkvežimių laukimo laiko taisyklės Europoje: nemokamas laikas, kompensacija ir kas moka – pagal šalis
Bendros ES taisyklės nėra. Keturios šalys nemokamą laiką ir valandinį tarifą nustato įstatymu, Prancūzijoje taikoma tipinė sutartis, o kitur Europoje sprendžia sutartis. Štai ką numato kiekviena šalis – patikrinta pagal teisės aktų tekstus.
Bendro ES įstatymo, kiek laiko sunkvežimis gali būti priverstas laukti prie pakrovimo rampos, nėra. Keturios šalys tai nustato nacionaliniu įstatymu. Italijoje vežėjui suteikiama 90 minučių nemokamo laiko, po to mokama 100 € už valandą. Ispanijoje nemokama viena valanda, po to 40 € už valandą (dvigubas dienos IPREM). Portugalija laukimą riboja dviem valandomis, o vėliau moka 12–40 € už valandą, priklausomai nuo transporto priemonės. Vengrija vidaus vežimams suteikia vieną nemokamą valandą, po to – ne mažiau kaip 8 636 HUF už valandą. Prancūzija nemokamą laiką nustato tipinėje sutartyje, kuri taikoma, jei nesusitarta kitaip. Kitur Europoje sprendžia sutartis.
Šios taisyklės susijusios su pakrovimu ir iškrovimu atitinkamoje šalyje, todėl greičiausiai taikomos ir užsienio siuntėjams bei gavėjams, kurių kroviniai ten vežami. Jei jūsų kroviniai pakraunami ar pristatomi Italijoje, Ispanijoje, Portugalijoje ar Vengrijoje, ilgas laukimas prie rampos dabar turi įstatymu nustatytą kainą, o ginčą laimi tas, kas turi užfiksuotą atvykimo ir išvykimo laiką. Patikrinome visų ES ir EEE šalių, taip pat Jungtinės Karalystės ir Šveicarijos nacionalinę teisę. Žemiau esanti lentelė apibendrina rezultatus, o tolesniuose skyriuose cituojami teisės aktų tekstai.
Kurios Europos šalys sunkvežimių laukimo laiką riboja įstatymu?
Italija, Ispanija, Portugalija ir Vengrija įstatymu nustato ir nemokamą laiką, ir kompensacijos tarifą (Vengrija – tik vidaus vežimams). Prancūzija nemokamą laiką nustato tipinėje sutartyje, o kainą palieka šalims. Visur kitur įstatymas jokių skaičių nenustato.
| Šalis | Nemokamas laikas | Kompensacija pasibaigus nemokamam laikui | Kas moka | Teisinis pagrindas |
|---|---|---|---|---|
| Italija | 90 minučių vienai operacijai, nuo atvykimo | 100 € už kiekvieną pradėtą valandą, kasmet indeksuojama | Užsakovas ir krovėjas solidariai | D.Lgs. 286/2005 6-bis str. (nuo 2025 m. gegužės)[1] |
| Ispanija | 1 valanda | 2 × dienos IPREM už kiekvieną pradėtą valandą (40 €), ne daugiau kaip 10 valandų per dieną | Siuntėjas (cargador) | Ley 15/2009 22 str. (nuo 2022 m. kovo)[4] |
| Portugalija | Ne daugiau kaip 2 valandos, nuo rezervuoto laiko | 12–40 € už valandą pagal transporto priemonės masę ir maršrutą | Vėlavimą sukėlusi šalis (ir vežėjas, jei vėluoja) | Decreto-Lei 57/2021[7] |
| Vengrija | 1 valanda po sutarto laiko, tik vidaus vežimai | Ne mažiau kaip 8 636 HUF už kiekvieną pradėtą valandą, su PVM | Siuntėjas | Vyriausybės nutarimas 120/2016, 8 § (nuo 2024 m. sausio)[8] |
| Prancūzija | Nuo 15 minučių iki 3 valandų pagal krovinio dydį ir rezervaciją (tipinė sutartis) | Sutarta kaina; įstatyme tarifo nėra | Viršijimą sukėlusi šalis | Code des transports + contrat type général[9] |
| Likusi Europa | „Protingas“ laikas arba pagal sutartį | Pagal sutartį; kitu atveju „protingas“ mokestis arba žalos atlyginimo reikalavimas | Pagal sutartį | Civilinė, komercinė ar transporto teisė be skaičių (žr. toliau) |
Vengrijos taisyklė taikoma tik vežimams, kai ir pakrovimo, ir iškrovimo vieta yra Vengrijoje. Likusios Europos šalys aptariamos atskirai toliau.
Kaip veikia Italijos 90 minučių taisyklė?
Italijoje vežėjas gauna 100 € už kiekvieną pradėtą valandą laukimo, viršijančio 90 minučių vienai pakrovimo ar iškrovimo operacijai, skaičiuojant nuo sunkvežimio atvykimo. Taisyklė įtvirtinta Įstatyminio dekreto 286/2005 6-bis straipsnyje, kurį iš naujo išdėstė 2025 m. gegužės 21 d. dekretas-įstatymas Nr. 73, su pakeitimais patvirtintas 2025 m. liepos 18 d. įstatymu Nr. 105.[1] Anksčiau nemokamą laiką nustatydavo sutartis (ne daugiau kaip dvi valandas), o sektoriniai susitarimai galėjo taisyklės netaikyti.
Užsakovas (committente) ir krovėjas (caricatore) atsako solidariai ir turi teisę išieškoti sumą iš vėlavimą sukėlusios šalies. Jei vėlavimą sukėlė vežėjas, kompensacija nemokama. 100 € kasmet koreguojama pagal ISTAT vartotojų kainų indeksą. Tokie patys 100 € mokami ir tada, kai pats pakrovimas ar iškrovimas trunka ilgiau nei sutartyje nurodytas laikas. Vežėjai reikalavimą gali pateikti per vienus metus (per 18 mėnesių, jei vežimas prasideda ar baigiasi už Europos ribų).
2025 m. lapkričio 4 d. Infrastruktūros ir transporto ministerijos aplinkraštis išsprendė tris praktinius klausimus: į 90 minučių neįskaičiuojamas faktinis pakrovimo ar iškrovimo laikas, visi 100 € mokami net tada, kai viršijama mažiau nei valanda, o įstatymas nebenumato galimybės sutartimi taisyklės atsisakyti.[2] Ministerijos aplinkraštis yra gairės, o ne įstatymas, todėl jei jūsų Italijos sutartyje yra atsisakymo sąlyga, prieš ja remdamiesi pasitarkite su vietos teisininku.
Kol kas taisyklė vykdoma prastai. Italijos vežėjų asociacija Assotir 2026 m. vasarį pristatė apklausą, kurios pagrindinis rezultatas – 72 % iš maždaug 70 apklaustų įmonių negauna jokios laukimo kompensacijos.[3] Pačios apklausos detalizacija šio skaičiaus visiškai neatitinka (iš 20 mažiausių įmonių nieko negavo 55 %), o imtis maža, tačiau tendencija tikėtina: daugelis smulkių vežėjų nereikalauja kompensacijos iš kliento, nuo kurio priklauso.
Kokios Ispanijos laukimo laiko ir vairuotojų krovos taisyklės?
Ispanijoje, jei pakrovimas ar iškrovimas nebaigiamas per vieną valandą, vežėjas už papildomą laiką gali reikalauti iš siuntėjo prastovos kompensacijos (paralización). Pirma valanda neapmokama. Karališkasis dekretas-įstatymas 3/2022 nuo 2022 m. kovo nemokamą laiką sutrumpino nuo dviejų valandų iki vienos.[4]
Tarifas – dvigubas dienos IPREM (viešasis pajamų rodiklis) už kiekvieną pradėtą valandą, ne daugiau kaip 10 valandų per dieną. Antrą dieną jis didėja 25 %, nuo trečios – 50 %. 2023 m. biudžeto įstatymas dienos IPREM nustatė 20 €, ir jis tebegalioja 2026 m., nes tas biudžetas pratęstas. Taigi tai sudaro 40 € už valandą ir ne daugiau kaip 400 € už pirmą dieną.[5] Sutartyje galima susitarti dėl didesnės sumos, bet ne mažesnės. Laikas skaičiuojamas iki operacijos pabaigos, todėl Ispanijoje įskaičiuojamas ir pats krovos laikas.
Ta pati reforma draudžia sunkesnių nei 7,5 tonos sunkvežimių vairuotojams pakrauti ar iškrauti krovinius, padėklus, pakuotes ir ritininius konteinerius, išskyrus, be kita ko, perkraustymą, autocisternas, savivartes ir krovinius su kranu, automobilių vežimą, parduotuvių aprūpinimą ir siuntinių pristatymą. Draudimas nuo 2022 m. rugsėjo 2 d. taikomas visoms operacijoms Ispanijoje, įskaitant užsienio vežėjų.[6]
Draudimo pažeidimas yra labai sunkus pažeidimas, už kurį skiriama 4 001–6 000 € bauda, o jei šaliai per ankstesnius 12 mėnesių jau buvo skirta bauda už labai sunkų pažeidimą – 6 001–18 000 €. Atsakomybėn gali būti traukiami ne tik vežėjas, bet ir siuntėjas, krovinio išsiuntėjas, tarpininkas ir gavėjas. Praktiškai Ispanijos priėmimo rampai iškrovimui reikia savų darbuotojų arba rangovo, ir tai reikia planuoti kiekvienam laiko tarpui.
Ką reiškia Portugalijos dviejų valandų riba?
Portugalijoje sunkvežimis vienai pakrovimo ar iškrovimo operacijai gali laukti ne ilgiau kaip dvi valandas, skaičiuojant nuo sutarto ar rezervuoto laiko. Viršijus šį laiką, vėlavimą sukėlusi šalis moka kompensaciją už kiekvieną pradėtą valandą: iki 10 valandų pagal lentelės tarifą, vėliau – 25 % daugiau. Taisyklė kyla iš nuo 2021 m. rugsėjo galiojančio dekreto-įstatymo 57/2021 ir taikoma tiek vidaus, tiek tarptautiniams vežimams, kai kroviniai pakraunami ar iškraunami Portugalijoje.[7]
Sandėliui svarbios trys detalės. Taisyklė veikia abiem kryptimis: daugiau nei dvi valandas pavėlavęs vežėjas moka tokį patį tarifą. Rezervacijos turi būti atliekamos 24 valandas iš anksto vidaus vežimams, 48 valandas – Portugalijos ir Ispanijos vežimams ir 72 valandas – kitiems tarptautiniams vežimams. Jei rezervacijos nėra, laikas pradedamas skaičiuoti, kai sunkvežimis užregistruojamas siuntėjo ar gavėjo sistemoje. Krovos laikas neįskaičiuojamas, nebent sutartyje nustatyta kitaip. Galiojančioms sutartims, kuriose nustatytos kitokios sąlygos, dviejų valandų riba netaikoma.
Tas pats dekretas numato, kad pakrovimą ir iškrovimą turi atlikti apmokytas darbuotojas, kuris nėra vairuotojas (išimtis nustato sektoriaus kolektyvinė sutartis), o laukimo zonose turi būti tualetai. Valandiniai tarifai nustatyti dekreto priede:
| Transporto priemonės bendroji masė | Vidaus | Portugalija–Ispanija | Kiti tarptautiniai |
|---|---|---|---|
| 2,5–3,5 t | 12 € | 13 € | 14 € |
| daugiau nei 3,5–7,5 t | 15 € | 16 € | 17 € |
| daugiau nei 7,5–11 t | 18 € | 19,50 € | 21 € |
| daugiau nei 11–19 t | 24 € | 25,50 € | 27,50 € |
| daugiau nei 19–26 t | 26 € | 28 € | 30 € |
| daugiau nei 26–44 t | 30 € | 32,50 € | 35 € |
| daugiau nei 44 t | 34 € | 37 € | 40 € |
Tai kompensacija už sutarties pažeidimą, o ne bauda. Niekas nebaudžiamas už dviejų valandų viršijimą; vežėjas pinigų turi reikalauti pats, per vienus metus.
Kaip veikia Vengrijos laukimo laiko taisyklė?
Vengrijoje, jei vežėjas sutartu laiku yra pasirengęs, bet pakrovimas ar iškrovimas nebaigiamas per vieną valandą, ilgesnis laikas laikomas laukimo laiku (állásidő). Mokestis – ne mažiau kaip 8 636 HUF už kiekvieną pradėtą valandą su PVM, o suma turi būti nurodyta sutartyje. Taisyklė įtvirtinta Vyriausybės nutarimo 120/2016 dėl krovinių vežimo keliais sutarčių 8 skirsnyje, iš naujo išdėstytame nuo 2024 m. sausio 28 d., ir taikoma tik vidaus vežimams.[8]
Moka siuntėjas. Šalis, kurios zonoje vyko laukimas, turi tai patvirtinti raštu; jei to nepadaro, vežėjas laukimą gali įrodyti GPS duomenimis ar kitais patikimais įrodymais. Pagal nutylėjimą krovinį pakrauna siuntėjas, o iškrauna gavėjas. Jei vežėjas pakrauna ar iškrauna pagal susitarimą arba iškrauna nurodymus duoti turinčios šalies nurodymu, už šį darbą jam priklauso ne mažiau kaip 10 975 HUF už valandą.[8]
Ar Prancūzijoje yra laukimo laiko taisyklė?
Taip. Įstatymas reikalauja sutartų krovos laikų ir papildomo mokėjimo juos viršijus, o jei šalys nemokamo laiko nesutaria, jį nustato tipinė sutartis. Code des transports reikalauja, kad šalys pakrovimo ir iškrovimo laikus raštu sutartų prieš operaciją, o vežėjas privalo turėti dokumentą su atvykimo ir išvykimo laiku, kurį pakrovimo metu pasirašo krovinio siuntėjas, o iškrovimo metu – gavėjas. Šis dokumentas laikomas įrodymu, kol neįrodyta kitaip. Jei laikas viršijamas ne dėl vežėjo kaltės, vežėjui priklauso papildomas mokėjimas. Šių principų negalima atsisakyti sutartimi.[9]
Jei rašytinio susitarimo nėra, automatiškai taikoma bendroji tipinė sutartis (contrat type général, dekretas 2017-461). Pagal ją nemokamas laikas apima visą buvimo vietoje laiką – nuo identifikavimo atvykus iki momento, kai sunkvežimis pasirengęs išvykti, – ir priklauso nuo krovinio dydžio bei nuo to, ar buvo laikytasi rezervuoto laiko:[9]
| Siunta | Rezervuoto laiko laikytasi | Laiko lango laikytasi arba vėluota iki 30 min. | Kiti atvejai |
|---|---|---|---|
| Iki 3 t, iki 100 kg ir iki 20 siuntinių | 15 min. | 15 min. | 15 min. |
| Kitos siuntos iki 3 t | 30 min. | 30 min. | 30 min. |
| 3–10 t ir iki 30 m³ | 1 val. | 1 val. 30 min. | 2 val. |
| Daugiau nei 10 t arba daugiau nei 30 m³ | 1 val. | 2 val. | 3 val. |
Kai siunta sveria 3 t ar daugiau, anksčiau atvykusio sunkvežimio laikas pradedamas skaičiuoti tik nuo rezervuoto laiko arba sutarto laiko lango pradžios. Laukimas, viršijantis nemokamą laiką, apmokamas atskirai sutarta kaina, o moka jį sukėlusi šalis. Įstatyme valandinio tarifo nėra. 2023 m. inspekcijos (IGEDD) ataskaitoje aprašytame 2022 m. Vyriausybės apskritojo stalo susitikime vežėjų federacija FNTR buvo vienintelė darbdavių organizacija, aiškiai pritarusi Ispanijos 2022 m. taisyklių, visų pirma draudimo vairuotojams pakrauti ir iškrauti, perėmimui, o siuntėjų asociacija AUTF, remiama logistikos federacijos TLF, pirmenybę teikė sutartinei gerajai praktikai.[10] Atkreipkite dėmesį į lentelėje slypinčią paskatą: kai krovinys sveria 3 t ar daugiau, sandėlis, kuris vežėjams suteikia fiksuotą rezervuotą laiką ir jo laikosi, gauna trumpiausią nemokamą laiką, nes iš jo tikimasi pasirengimo.
O kaip likusioje Europoje?
Visur kitur joks įstatymas nenustato laukimo valandų ar tarifo; sprendžia sutartis arba vežėjo standartinės sąlygos. Kai kuriose šalyse vežėjas turi bendrą teisę gauti užmokestį už nepagrįstai ilgą laukimą, ir Vokietija yra aiškiausias pavyzdys. Prekybos kodekso (HGB) 412 skirsnis numato, kad pakrovimo laikas turi būti protingas, o laukimas ilgiau dėl priežasčių, nepriklausančių vežėjo rizikai, suteikia vežėjui teisę į protingą prastovos mokestį (Standgeld).[11] Spragą užpildo standartinės sąlygos: Vokietijos ekspeditorių sąlygos ADSp 2017 40 tonų sunkvežimio pilno krovinio pakrovimui ir iškrovimui skiria ne daugiau kaip po dvi valandas, jei buvo sutartas atvykimo laikas ar laiko langas (arba ekspeditorius jį pranešė ir niekas neprieštaravo), lengvesnėms transporto priemonėms – mažiau.[12]
Dažniausiai cituojami Vokietijos duomenys yra seni. Federalinės transporto ministerijos tyrimas „Schnittstelle Rampe“, paskelbtas 2013 m. pagal 2012 m. apklausą su 793 tinkamais atsakymais, nustatė, kad 69 % transporto įmonių ir 56 % pramonės įmonių nurodė ilgesnį nei valandos laukimą mažmeninės prekybos sandėliuose, o 84 % mažmenininkų laukimą mažmeninės prekybos sandėliuose vertino trumpesniu nei valanda.[13] Pats tyrimas nurodo, kad imtis nėra statistiškai reprezentatyvi. Tačiau skirtumas tarp abiejų pusių požiūrių nepaseno.
Baltijos šalyse taisyklių mažai. Estijoje vežėjas gali reikalauti prastovos mokesčio (seisuraha) tik tada, jei dėl jo susitarta arba jei pakrovimas ar iškrovimas dėl nuo vežėjo nepriklausančių priežasčių trunka ilgiau nei pagrįstai būtina.[14] Lietuvos Kelių transporto kodeksas pakrovimo laikus palieka šalims ir leidžia joms raštu susitarti dėl baudos už prastovą.[15] Latvijos Autopārvadājumu likums įpareigoja siuntėją atlyginti žalą, o baudą – tik jei dėl jos susitarta.[16] Nė viena iš trijų šalių nenustato valandų ar tarifo.
Arčiausiai taisyklės be skaičių priartėja Slovėnija. Jos kelių vežimo sutarčių įstatymas reikalauja pakrauti per protingą laiką. Jei vėlavimą sukelia siuntėjas, vežėjas turi laukti dar iki pusės sutarto pakrovimo laiko, apmokamo pagal susitarimą arba vežėjo tarifą, o po to gali atsisakyti sutarties. Ta pati laukimo taisyklė taikoma iškrovimui, po kurio vežėjas gali krovinį iškrauti pats gavėjo sąskaita ir rizika.[17]
Likusių šalių kelių transporto ar vežimo teisėje laukimo laiko nuostatos nėra: Airijos, Austrijos, Belgijos, Bulgarijos, Čekijos, Danijos, Graikijos, Islandijos, Jungtinės Karalystės, Kipro, Kroatijos, Lenkijos, Liuksemburgo, Maltos, Norvegijos, Rumunijos, Slovakijos, Suomijos, Švedijos ir Šveicarijos. Nyderlandai artimi Baltijos modeliui: jų Civilinis kodeksas įpareigoja siuntėją atlyginti vežėjo žalą, jei kroviniai nėra paruošti sutartoje vietoje ir laiku, nepriklausomai nuo priežasties, tačiau valandų ar tarifo nenustato.[18] Austrija ir Belgija CMR taiko ir vidaus vežimams, todėl ta pati spraga yra ir šalies viduje. Švedijoje standartinės vežimo sąlygos Alltrans 2007 leidžia vežėjui imti mokestį už ne jo sukeltą laukimą ir nenustato nemokamo laikotarpio.[19]
Ar ES teisė ar CMR reglamentuoja sunkvežimių laukimo laiką?
Ne. CMR konvencija, reglamentuojanti daugumą tarptautinių krovinių vežimų keliais Europoje, nieko nesako apie pakrovimo laiką, nemokamą laiką ar laukimo kompensaciją.[20] Laukimo ribos nenustato ir joks ES reglamentas ar direktyva, o 2026 m. spalio mėn. duomenimis neradome jokio Komisijos pasiūlymo šiuo klausimu.
ES teisė laukimą paliečia tik vairuotojo požiūriu. Kelių transporto darbo laiko direktyva (2002/15/EB) laukimą pakrovimo vietose laiko darbo laiku, nebent jo tikėtina trukmė žinoma iš anksto.[21] Vienintelė ES lygmens iniciatyva – savanoriška chartija dėl elgesio su vairuotojais pakrovimo vietose, kurią 2020 m. pradėjo kelių transporto organizacija IRU, Europos siuntėjų taryba ir transporto darbuotojų federacija ETF.[22]
Kaip įrodomas laukimo laikas?
Laiko žymomis. Kiekviena iš šių taisyklių laiką skaičiuoja nuo tam tikro momento: Italijoje – nuo atvykimo, Portugalijoje – nuo rezervuoto laiko, Prancūzijoje – nuo identifikavimo atvykus. Italija leidžia vežėjui atvykimą įrodyti savo GPS duomenimis ar išmaniojo tachografo įrašais, jei objektas nedavė nurodymų dėl atvykimo laiko ir vietos.[1] Prancūzijoje numatytuoju įrodymu laikomas pasirašytas atvykimo ir išvykimo dokumentas.[9]
Tai reiškia, kad vežėjas įrašus turės visada. Klausimas – ar jų turite ir jūs. Sandėlis, kuris kiekvieno sunkvežimio atvykimą, prisišvartavimą prie rampos ir išvykimą fiksuoja pagal rezervuotą laiką, gali patikrinti reikalavimą per kelias minutes ir užginčyti neteisingus. Tos pačios trys laiko žymos leidžia matuoti sunkvežimių buvimo laiką ir atvykimą laiku prie jūsų rampų, todėl laukimo problemą pamatote anksčiau, nei ją parodo sąskaitos.
Ką sandėlis turėtų daryti dėl šių taisyklių?
Laukimo laiką vertinkite kaip išlaidas, kurias valdote patys. Dauguma ilgų laukimų prasideda prie rampos: sunkvežimiai atvyksta vienu metu, durys dar užimtos, krovinys neparuoštas. Didžiąją dalį išsprendžia keturi žingsniai:
- Kiekvienam sunkvežimiui suteikite rezervuotą laiką. Portugalija laiką skaičiuoja nuo rezervuoto laiko, o Prancūzija trumpiausią nemokamą laiką suteikia, kai rezervuoto laiko laikomasi (kai krovinys sveria 3 t ar daugiau). Vežėjų rezervavimo portalas leidžia vežėjams patiems pasirinkti laisvą laiką, užuot skambinus.
- Atvykimą, prisišvartavimą ir išvykimą fiksuokite sistemoje. Popieriniai vartų žurnalai ginčus pralaimi vežėjo GPS ir tachografo duomenims.
- Žinokite savo vaidmenį kiekvienoje šalyje. Ispanijoje vežėją pasamdžiusi šalis (cargador) moka net tada, kai vėlavimas įvyko pas gavėją; Italijoje mokėti privalo ir užsakovas, ir krovėjas. 3PL įmonė, kuri pakrauna savo klientams, turėtų pasitikrinti, ar ji yra krovėjas. Jei tai jūs, žr. sandėlio rampų rezervavimą 3PL sandėliams.
- Laiko tarpų trukmę pritaikykite prie realaus krovos laiko. Jei pilno sunkvežimio iškrovimas trunka 75 minutes, 60 minučių laiko tarpas iki priešpiečių sukuria eilę. Mūsų gidas kaip sumažinti prastovos mokesčius aptaria laiko tarpų trukmę ir nemokamo laiko sąlygas.
Ispanijoje pridėkite dar vieną žingsnį: suplanuokite, kas iškraus. Sunkesnių nei 7,5 t sunkvežimių vairuotojai ten paprastai iškrauti negali, todėl jūsų darbuotojai ar rangovas turi būti prie durų, kai prasideda laiko tarpas.
Kuo Europos laukimo taisyklės skiriasi nuo JAV prastovos?
JAV joks įstatymas nenustato nemokamo laiko ar tarifo, ir net nėra standartinio prastovos (detention) apibrėžimo. Ji nustatoma sutartimi ir paprastai skaičiuojama po dviejų valandų buvimo vietoje.[23] Italija, Ispanija ir Vengrija suteikia mažiau nemokamo laiko nei įprastos JAV dvi valandos, o visos keturios įstatyminę taisyklę turinčios šalys tarifą nustato įstatymu (Vengrija – kaip minimumą); Ispanijoje sutartimi jį galima tik padidinti. Likusi Europa labiau panaši į JAV. Apie sąvokas skaitykite kas yra sunkvežimių prastova ir kuo ji skiriasi nuo demurrage.
Dažnai užduodami klausimai
Šaltiniai
- Italija, 2005 m. lapkričio 21 d. Įstatyminis dekretas Nr. 286, 6-bis straipsnis, pakeistas 2025 m. gegužės 21 d. dekreto-įstatymo Nr. 73 4 straipsniu, su pakeitimais patvirtintu 2025 m. liepos 18 d. įstatymu Nr. 105: 90 minučių vienai operacijai nuo atvykimo; 100 € už kiekvieną pradėtą valandą; committente ir caricatore solidarioji atsakomybė; kasmetinis ISTAT indeksavimas; atvykimo įrodymas GPS ar išmaniuoju tachografu; senaties terminas pagal Civilinio kodekso 2951 straipsnį (vieni metai, 18 mėnesių, jei vežimas prasideda ar baigiasi už Europos ribų). To paties dekreto 2 straipsnio 1 dalies b punktas vežėjais laiko ir užsienio įmones, Italijoje vykdančias tarptautinius vežimus ar kabotažą. normattiva.it
- Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, aplinkraštis Nr. 13485 dėl pakrovimo ir iškrovimo laikų (2025 m. lapkričio 4 d.), pagal Shipping Italy: krovos laikas neįskaičiuojamas į 90 minučių; už trumpesnį nei valanda viršijimą mokami visi 100 €; galimybė atsisakyti taisyklės nebenumatyta. shippingitaly.it
- Assotir apklausa dėl laukimo kompensacijų (pristatyta 2026 m. vasario 10 d.), pagal TrasportoEuropa: pagrindinis rezultatas – 72 % iš maždaug 70 apklaustų įmonių negauna kompensacijos. trasportoeuropa.it
- Ispanija, Ley 15/2009 del contrato de transporte terrestre de mercancías, 22 straipsnis, pakeistas Real Decreto-ley 3/2022 (konsoliduota redakcija, Boletín Oficial del Estado): viena valanda nemokamai; 2 × dienos IPREM už kiekvieną pradėtą valandą; ne daugiau kaip 10 valandų per dieną; galima susitarti tik dėl didesnės sumos; 79 straipsnis: reikalavimų senatis – vieni metai. boe.es
- Ispanija, Ley 31/2022 de Presupuestos Generales del Estado para el año 2023, 90-oji papildoma nuostata: dienos IPREM – 20 €, nustatytas 2023 m. ir tebetaikomas 2026 m. spalį, nes 2023 m. biudžetas pratęstas; tokią pat sumą nurodo valstybinė užimtumo tarnyba SEPE. boe.es, sepe.es
- Ispanija, Ley 16/1987 de Ordenación de los Transportes Terrestres, 13-oji papildoma nuostata (draudimas sunkesnių nei 7,5 t transporto priemonių vairuotojams atlikti krovą, įtrauktas Real Decreto-ley 3/2022), 140.41 straipsnis (pažeidimas) ir 143 straipsnis (baudos 4 001–6 000 € ir 6 001–18 000 €). boe.es
- Portugalija, 2021 m. liepos 13 d. Decreto-Lei n.º 57/2021 (Diário da República, 1.ª série, n.º 134), 23.º-A–23.º-I straipsniai ir priedas: ne ilgesnis nei dviejų valandų laukimas; išankstinis rezervacijos pranešimas; kompensacijos tarifai pagal transporto priemonės masę iki 10 valandų ir 25 % daugiau vėliau; vairuotojų krovos taisyklės. diariodarepublica.pt
- Vengrija, Vyriausybės nutarimas 120/2016 (VI. 7.) dėl krovinių vežimo keliais sutarčių, 3, 7 ir 8 skirsniai, pakeisti Vyriausybės nutarimu 686/2023 (XII. 29.) nuo 2024 m. sausio 28 d.: viena valanda po sutarto laiko; laukimo mokestis – ne mažiau kaip 8 636 HUF už kiekvieną pradėtą valandą; krovos mokestis – ne mažiau kaip 10 975 HUF už valandą. njt.jog.gov.hu
- Prancūzija, Code des transports, L3222-4–L3222-9 straipsniai, ir contrat type général (D3222-1 straipsnio II priedas, sukurtas 2017 m. kovo 31 d. Décret n° 2017-461, su pakeitimais), 2.5, 11 ir 18.2 straipsniai. Code des transports, contrat type général (legifrance.gouv.fr)
- Inspection générale de l'environnement et du développement durable (IGEDD), ataskaita Nr. 014903-01 dėl pakrovimo ir iškrovimo sąlygų krovinių vežime keliais (2023 m. gegužė). igedd.developpement-durable.gouv.fr
- Vokietija, Handelsgesetzbuch (HGB), 412 § 2–3 dalys: protingas pakrovimo laikas; protingas prastovos mokestis (Standgeld) už ilgesnį laukimą dėl priežasčių, nepriklausančių vežėjo rizikai. gesetze-im-internet.de
- Allgemeine Deutsche Spediteurbedingungen (ADSp 2017), 11.2 punktas: pilnų krovinių pakrovimo ir iškrovimo laikas, kai sutartas atvykimo laikas ar laiko langas. dslv.org
- hwh Gesellschaft für Transport- und Unternehmensberatung Federalinės transporto ministerijos (BMVBS) užsakymu, „Schnittstelle Rampe“ galutinė ataskaita (2013 m. balandžio 11 d.): 793 tinkami apklausos atsakymai; 69 % transporto įmonių ir 56 % pramonės įmonių nurodo ilgesnį nei valandos laukimą mažmeninės prekybos sandėliuose; 84 % mažmenininkų laukimą mažmeninės prekybos sandėliuose vertina trumpesniu nei valanda. einzelhandel.de
- Estija, Prievolių teisės įstatymas (Võlaõigusseadus), 779 § 3 dalis: prastovos mokestis tik susitarus arba jei pakrovimas ar iškrovimas trunka ilgiau nei pagrįstai būtina. riigiteataja.ee
- Lietuva, Kelių transporto kodeksas, 32, 33 ir 53 straipsniai: pakrovimo laikai nustatomi susitarimu; dėl baudos už prastovą galima susitarti raštu. e-seimas.lrs.lt
- Latvija, Autopārvadājumu likums, 11, 15 ir 25 straipsniai: siuntėjas atlygina žalą ir moka baudą, jei dėl jos susitarta. likumi.lv
- Slovėnija, Kelių vežimo sutarčių įstatymas (Zakon o prevoznih pogodbah v cestnem prometu, ZPPCP-1), Uradni list RS 126/2003, 34–36 ir 68 straipsniai: protingas pakrovimo laikas; papildomas laikas iki pusės sutarto pakrovimo laiko, apmokamas pagal susitarimą arba vežėjo tarifą; pasibaigus papildomam iškrovimo laikui, vežėjas gali iškrauti gavėjo sąskaita ir rizika. uradni-list.si
- Nyderlandai, Civilinis kodeksas (Burgerlijk Wetboek), 8 knyga, 8:1110 straipsnis: siuntėjas atlygina vežėjo žalą, jei kroviniai nėra jo žinioje sutartoje vietoje ir laiku, nepriklausomai nuo priežasties. wetten.overheid.nl
- Sveriges Åkeriföretag, Alltrans 2007 bendrosios sąlygos, 6.1 punktas: laukimo laikas. akeri.se
- Konvencija dėl tarptautinio krovinių vežimo keliais sutarties (CMR), Ženeva, 1956 m. gegužės 19 d., United Nations Treaty Series, 399 tomas; 32 straipsnis: reikalavimų senatis – vieni metai (treji metai tyčinio nusižengimo atveju). treaties.un.org
- Direktyva 2002/15/EB dėl asmenų, atliekančių judriąsias kelių transporto veiklas, darbo laiko organizavimo, 3 straipsnio a ir b punktai. eur-lex.europa.eu
- IRU, Europos siuntėjų taryba ir ETF, bendra chartija dėl elgesio su vairuotojais pakrovimo vietose (2020 m. lapkričio 25 d.). iru.org
- Federal Motor Carrier Safety Administration, pranešimas dėl vairuotojų prastovos duomenų rinkimo, Federal Register Vol. 88 No. 163 (2023 m. rugpjūčio 24 d.): standartinio prastovos apibrėžimo nėra; prastovos pradžiai apibrėžti paprastai naudojamas ilgesnis nei dviejų valandų buvimas vietoje. govinfo.gov
Šiame straipsnyje apibendrinti teisės aktų tekstai 2026 m. spalio mėn. būklei; tai nėra teisinė konsultacija. Italijos 100 € kasmet indeksuojami, o Ispanijos tarifas priklauso nuo IPREM, todėl prieš išrašydami sąskaitą ar ginčydami reikalavimą patikrinkite galiojančią sumą.
Jums taip pat gali patikti
Apskaičiuokite, kiek pakrovimo rampų reikia jūsų sandėliui: rampų planavimo formulė, nemokama skaičiuoklė, piko valandos skaičiavimas ir eilių lentelė atsarginėms rampoms.
Keturi svarbiausi sandėlio rampų rezervavimo KPI: rampų užimtumo rodiklis, sunkvežimio buvimo objekte laikas, atvykimo laiku rodiklis ir neatvykimų rodiklis. Formulės, skaičiavimo pavyzdys ir sąžiningi palyginamieji rodikliai.
OTIF (On Time In Full) – tai užsakymų, pristatytų pilnu kiekiu ir per sutartą laiko langą, dalis. Formulė, skaičiavimo pavyzdys, tiksliniai lygiai ir matavimas sandėlyje.
Pasiruošę paprastesniam sandėlio planavimui?
Prisijunkite prie sandėlių komandų visame pasaulyje, kurios pakeitė skaičiuokles ir telefono skambučius paprasta sandėlio rampų rezervavimo sistema.
Pradėti nemokamą bandomąjį laikotarpį 14 dienų nemokamas bandomasis laikotarpis · Kredito kortelės nereikia · Atšaukite bet kada
