Правила часу очікування вантажівок у Європі: безкоштовний час, компенсація і хто платить — за країнами
Єдиного правила для всього ЄС немає. Чотири країни встановлюють безкоштовний час і погодинну ставку законом, Франція задає типові правила, а решта Європи залишає це договору. Ось що каже кожна країна — перевірено за текстами законів.
Єдиного закону ЄС про те, скільки вантажівку можуть тримати в очікуванні біля вантажної рампи, немає. Чотири країни встановлюють це національним законом. В Італії перевізник має 90 хвилин безкоштовно, далі 100 € за годину. В Іспанії — одну годину безкоштовно, далі 40 € за годину (подвійний денний IPREM). Португалія обмежує очікування двома годинами, далі платить 12–40 € за годину залежно від транспортного засобу. Угорщина дає одну годину безкоштовно для внутрішніх перевезень, далі щонайменше 8 636 HUF за годину. Франція встановлює безкоштовний час у типовому договорі, який діє, якщо ви не домовилися інакше. У решті Європи все вирішує договір.
Ці правила прив'язані до завантаження й розвантаження в конкретній країні, тож іноземні вантажовідправники та вантажоодержувачі з вантажами там, імовірно, теж підпадають під них. Якщо ваші вантажі завантажують або доставляють в Італії, Іспанії, Португалії чи Угорщині, тривале очікування біля рампи тепер має встановлену законом ціну, а суперечку виграє той, у кого зафіксовано час прибуття й виїзду. Ми перевірили національне законодавство кожної країни ЄС і ЄЕЗ, а також Великої Британії та Швейцарії. Таблиця нижче підсумовує результат, а наступні розділи цитують тексти законів.
Які європейські країни обмежують час очікування вантажівок законом?
Італія, Іспанія, Португалія та Угорщина встановлюють законом і безкоштовний час, і розмір компенсації (Угорщина — лише для внутрішніх перевезень). Франція встановлює безкоштовний час у типовому договорі, а ціну залишає на розсуд сторін. Усюди інде закон жодних цифр не встановлює.
| Країна | Безкоштовний час | Компенсація після безкоштовного часу | Хто платить | Правова підстава |
|---|---|---|---|---|
| Італія | 90 хвилин на операцію, від прибуття | 100 € за годину або неповну годину, щорічна індексація | Замовник і вантажник, солідарно | Art. 6-bis D.Lgs. 286/2005 (з травня 2025 року)[1] |
| Іспанія | 1 година | 2 × денний IPREM за годину або неповну годину (40 €), не більше 10 годин на день | Вантажовідправник (cargador) | Art. 22 Ley 15/2009 (з березня 2022 року)[4] |
| Португалія | Не більше 2 годин, від заброньованого часу | 12–40 € за годину залежно від маси транспортного засобу та маршруту | Той, хто спричинив затримку (і перевізник, якщо запізнився) | Decreto-Lei 57/2021[7] |
| Угорщина | 1 година після погодженого часу, лише внутрішні перевезення | Щонайменше 8 636 HUF за кожну розпочату годину, з ПДВ | Вантажовідправник | Постанова уряду 120/2016, § 8 (з січня 2024 року)[8] |
| Франція | Від 15 хвилин до 3 годин залежно від розміру вантажу та дотримання запису (типовий договір) | Погоджена ціна; ставки в законі немає | Той, хто спричинив перевищення | Code des transports + contrat type général[9] |
| Решта Європи | «Розумний» час або згідно з договором | Згідно з договором; інакше «розумна» плата або вимога про відшкодування збитків | Згідно з договором | Цивільне, торговельне або транспортне право без цифр (див. нижче) |
Угорське правило поширюється лише на перевезення, де і завантаження, і доставка відбуваються в Угорщині. Решту Європи розглянуто нижче країна за країною.
Як працює італійське правило 90 хвилин?
В Італії перевізник отримує 100 € за кожну годину або неповну годину очікування понад 90 хвилин на кожну операцію завантаження чи розвантаження, рахуючи від моменту прибуття вантажівки. Це стаття 6-bis Законодавчого декрету 286/2005, викладена в новій редакції Декретом-законом 73 від 21 травня 2025 року та перетворена, зі змінами, на Закон 105 від 18 липня 2025 року.[1] До цього безкоштовний час визначав договір (не більше двох годин), а галузеві угоди могли скасувати дію правила.
Замовник (committente) і вантажник (caricatore) несуть солідарну відповідальність з правом регресу до того, хто спричинив затримку. Якщо затримку спричинив перевізник, компенсація не належить. Суму 100 € щороку коригують відповідно до індексу споживчих цін ISTAT. Ті самі 100 € належать і тоді, коли саме завантаження чи розвантаження триває довше, ніж передбачено договором. Перевізники мають один рік, щоб пред'явити вимогу (18 місяців, якщо перевезення починається або закінчується за межами Європи).
Циркуляр Міністерства інфраструктури та транспорту від 4 листопада 2025 року врегулював три практичні питання: 90 хвилин не включають час самого завантаження чи розвантаження, повні 100 € належать навіть тоді, коли перевищення коротше за годину, а закон більше не передбачає можливості виключити правило договором.[2] Міністерський циркуляр — це роз'яснення, а не закон, тож якщо в італійському договорі є застереження про виключення, отримайте місцеву юридичну консультацію, перш ніж на нього покладатися.
Поки що виконання слабке. Італійська асоціація автоперевізників Assotir у лютому 2026 року представила опитування, головна цифра якого — 72% із приблизно 70 опитаних компаній не отримують компенсації за очікування.[3] Власна деталізація опитування не повністю збігається з цією цифрою (серед 20 найменших компаній нічого не отримали 55%), а вибірка невелика, проте картина правдоподібна: багато дрібних перевізників не висувають вимог клієнту, від якого залежать.
Які в Іспанії правила щодо часу очікування та завантаження водієм?
В Іспанії, якщо завантаження чи розвантаження не завершено протягом однієї години, перевізник може вимагати від вантажовідправника компенсацію за простій (paralización) за додатковий час. Перша година не оплачується. Королівський декрет-закон 3/2022 з березня 2022 року скоротив безкоштовний час із двох годин до однієї.[4]
Ставка становить подвійний денний IPREM (державний референтний індекс доходу) за кожну годину або неповну годину, не більше 10 годин на день. На другий день вона зростає на 25%, а з третього — на 50%. Закон про бюджет на 2023 рік встановив денний IPREM у розмірі 20 €, і він досі діє у 2026 році, бо цей бюджет пролонговано. Тобто це 40 € за годину і не більше 400 € за перший день.[5] Договором можна погодити більшу суму, але не меншу. Відлік триває, доки операцію не завершено, тож в Іспанії враховується і сам час завантаження.
Та сама реформа забороняє водіям вантажівок понад 7,5 тонни завантажувати чи розвантажувати товари, палети, упаковку та рол-контейнери, з винятками, серед іншого, для квартирних переїздів, цистерн, самоскидів і вантажівок з краном, автовозів, доставки до магазинів і доставки посилок. Заборона діє з 2 вересня 2022 року для кожної операції в Іспанії, зокрема й для іноземних перевізників.[6]
Порушення заборони є особливо тяжким правопорушенням зі штрафом 4 001–6 000 €, який зростає до 6 001–18 000 €, якщо сторону вже штрафували за особливо тяжке правопорушення протягом попередніх 12 місяців. Відповідальність можуть нести вантажовідправник, відправник, посередник і вантажоодержувач, а не лише перевізник. На практиці іспанській приймальній рампі потрібен власний персонал або підрядник для розвантаження, і це треба планувати для кожного слоту.
Що означає португальський максимум у дві години?
У Португалії вантажівка може чекати не більше двох годин на кожну операцію завантаження чи розвантаження, рахуючи від погодженого або заброньованого часу. Після цього той, хто спричинив затримку, сплачує компенсацію за кожну годину або неповну годину — за табличною ставкою до 10 годин і на 25% більше після того. Правило походить із Декрету-закону 57/2021, чинного з вересня 2021 року, і охоплює як національні, так і міжнародні перевезення із завантаженням чи розвантаженням у Португалії.[7]
Для складу важливі три деталі. Правило діє в обидва боки: перевізник, який прибуває більш ніж на дві години пізніше, платить за тією самою ставкою. Бронювання потрібно робити за 24 години для національних перевезень, за 48 годин для перевезень Португалія–Іспанія і за 72 години для інших міжнародних перевезень. Без бронювання відлік починається, коли вантажівку зареєстровано в системі вантажовідправника чи вантажоодержувача. Час вантажних робіт не враховується, якщо договір не передбачає іншого. Чинні договори, що встановлюють інші умови, звільнені від дії двогодинного максимуму.
Той самий декрет передбачає, що завантаження й розвантаження має виконувати навчений працівник, який не є водієм, з винятками, встановленими галузевим колективним договором, і що зони очікування мають бути обладнані туалетами. Погодинні ставки встановлено в додатку до декрету:
| Повна маса транспортного засобу | Національні | Португалія–Іспанія | Інші міжнародні |
|---|---|---|---|
| 2,5–3,5 т | 12 € | 13 € | 14 € |
| понад 3,5–7,5 т | 15 € | 16 € | 17 € |
| понад 7,5–11 т | 18 € | 19,50 € | 21 € |
| понад 11–19 т | 24 € | 25,50 € | 27,50 € |
| понад 19–26 т | 26 € | 28 € | 30 € |
| понад 26–44 т | 30 € | 32,50 € | 35 € |
| понад 44 т | 34 € | 37 € | 40 € |
Це компенсація за порушення договору, а не штраф. Нікого не штрафують за перевищення двох годин; перевізник має сам вимагати гроші протягом одного року.
Як працює угорське правило щодо часу очікування?
В Угорщині, якщо перевізник готовий у погоджений час, але завантаження чи розвантаження не завершено протягом однієї години, час понад це вважається часом простою (állásidő). Плата становить щонайменше 8 636 HUF за кожну розпочату годину, з ПДВ, і договір має зазначати суму. Це § 8 Постанови уряду 120/2016 про договори автомобільного перевезення вантажів, викладений у новій редакції з 28 січня 2024 року, і він поширюється лише на внутрішні перевезення.[8]
Платить вантажовідправник. Сторона, на території якої відбулося очікування, має підтвердити його письмово; якщо вона цього не робить, перевізник може довести очікування даними GPS або іншими достовірними доказами. За замовчуванням завантажує вантажовідправник, а розвантажує вантажоодержувач. Якщо перевізник завантажує чи розвантажує за домовленістю або розвантажує за вказівкою сторони, уповноваженої давати вказівки, йому належить щонайменше 10 975 HUF за годину такої роботи.[8]
Чи є у Франції правило щодо часу очікування?
Так. Закон вимагає погоджувати час завантаження й доплачувати в разі його перевищення, а типовий договір визначає безкоштовний час, якщо сторони його не погодили. Code des transports зобов'язує сторони письмово погодити час завантаження й розвантаження до початку операції, а перевізника — вести документ із часом прибуття й виїзду, підписаний відправником під час завантаження та вантажоодержувачем під час розвантаження. Цей документ вважається доказом, доки не доведено протилежне. Якщо час перевищено не з вини перевізника, перевізнику належить доплата. Ці принципи не можна змінити договором.[9]
Якщо письмової домовленості немає, автоматично застосовується загальний типовий договір (contrat type général, декрет 2017-461). Його безкоштовний час охоплює все перебування на об'єкті — від ідентифікації під час прибуття до готовності вантажівки до виїзду — і залежить від розміру вантажу та від того, чи було дотримано запису:[9]
| Відправлення | Запис дотримано | Часове вікно дотримано або запізнення до 30 хв | Інші випадки |
|---|---|---|---|
| До 3 т, до 100 кг і менше 20 місць | 15 хв | 15 хв | 15 хв |
| Інші відправлення до 3 т | 30 хв | 30 хв | 30 хв |
| 3–10 т і до 30 м³ | 1 год | 1 год 30 хв | 2 год |
| Понад 10 т або понад 30 м³ | 1 год | 2 год | 3 год |
Для відправлень від 3 т вантажівці, що прибула раніше, відлік починається лише з часу запису або з початку погодженого вікна. Очікування понад безкоштовний час виставляють у рахунку окремо за погодженою ціною, і платить той, хто його спричинив. Погодинної ставки в законі немає. На урядовому круглому столі 2022 року, описаному в інспекційному звіті 2023 року (IGEDD), федерація автоперевізників FNTR була єдиною організацією роботодавців, яка чітко підтримала перенесення іспанських правил 2022 року, передусім заборони водіям завантажувати й розвантажувати, тоді як асоціація вантажовідправників AUTF за підтримки логістичної федерації TLF віддала перевагу договірним добрим практикам.[10] Зверніть увагу на стимул у таблиці: для вантажів від 3 т склад, який дає перевізникам фіксований запис і дотримується його, отримує найкоротший безкоштовний час, бо від нього очікують готовності.
А що в решті Європи?
Усюди інде жоден закон не встановлює годин очікування чи ставки; вирішують договір або стандартні умови перевізника. Деякі країни дають перевізнику загальне право на оплату нерозумно тривалого очікування, і Німеччина — найяскравіший приклад. Параграф 412 Торговельного кодексу (HGB) визначає, що час завантаження — це розумний час, а очікування понад нього з причин, що не належать до сфери ризику перевізника, дає перевізнику право на розумну плату за простій (Standgeld).[11] Ринок заповнює прогалину стандартними умовами: умови німецьких експедиторів ADSp 2017 допускають не більше двох годин окремо на завантаження і на розвантаження повної вантажівки масою 40 тонн, якщо було погоджено час прибуття чи часове вікно (або експедитор його оголосив і заперечень не було), і менше для легших транспортних засобів.[12]
Найчастіше цитовані німецькі дані застарілі. Дослідження федерального міністерства транспорту «Schnittstelle Rampe», опубліковане у 2013 році на основі опитування 2012 року з 793 придатними відповідями, показало, що 69% транспортних компаній і 56% промислових компаній повідомляли про очікування понад годину на складах роздрібної торгівлі, тоді як 84% рітейлерів оцінювали очікування на складах роздрібної торгівлі менш ніж в одну годину.[13] У самому дослідженні зазначено, що вибірка не є статистично репрезентативною. Розрив між поглядами двох сторін — це те, що не застаріло.
У країнах Балтії правила скупі. В Естонії перевізник може вимагати плату за простій (seisuraha), лише якщо це було погоджено або якщо завантаження чи розвантаження триває довше, ніж розумно необхідно, з причин, які перевізник не контролює.[14] Кодекс автомобільного транспорту Литви залишає час завантаження на розсуд сторін і дозволяє їм письмово погодити штраф за простій.[15] Закон Латвії про автомобільні перевезення зобов'язує вантажовідправника відшкодувати збитки, а штраф — лише якщо його було погоджено.[16] Жодна з трьох країн не встановлює ні годин, ні ставки.
Словенія найближча до правила без цифр. Її закон про договори автомобільного перевезення вимагає завантаження протягом розумного часу. Якщо затримку спричинив вантажовідправник, перевізник мусить чекати ще до половини погодженого часу завантаження, з оплатою за домовленістю або за тарифом перевізника, а після цього може відмовитися від договору. Те саме правило очікування діє для розвантаження, після чого перевізник може розвантажити вантаж сам за рахунок і на ризик вантажоодержувача.[17]
Решта країн не мають положень про час очікування у своєму законодавстві про автомобільний транспорт чи перевезення: Австрія, Бельгія, Болгарія, Хорватія, Кіпр, Чехія, Данія, Фінляндія, Греція, Ісландія, Ірландія, Люксембург, Мальта, Норвегія, Польща, Румунія, Словаччина, Швеція, Швейцарія та Велика Британія. Нідерланди близькі до балтійської моделі: їхній Цивільний кодекс зобов'язує відправника відшкодувати збитки перевізника, якщо вантаж не готовий у погодженому місці й у погоджений час, незалежно від причини, але не встановлює ні годин, ні ставки.[18] Австрія та Бельгія застосовують CMR і до внутрішніх перевезень, тож та сама прогалина є і всередині країни. У Швеції стандартні умови автоперевезень Alltrans 2007 дозволяють перевізнику брати плату за очікування, якого він не спричинив, і не встановлюють безкоштовного періоду.[19]
Чи регулює право ЄС або CMR час очікування вантажівок?
Ні. Конвенція CMR, яка регулює більшість міжнародних автомобільних вантажних перевезень у Європі, нічого не каже про час завантаження, безкоштовний час чи компенсацію за очікування.[20] Жоден регламент чи директива ЄС також не встановлює ліміту очікування, і станом на жовтень 2026 року ми не знайшли жодної пропозиції Комісії щодо цього.
Право ЄС стосується очікування лише з боку водія. Директива про робочий час в автомобільному транспорті (2002/15/ЄС) зараховує очікування в місцях завантаження до робочого часу, якщо його ймовірна тривалість не відома заздалегідь.[21] Єдина ініціатива на рівні ЄС — це добровільна хартія про ставлення до водіїв у місцях завантаження, започаткована у 2020 році організацією автомобільного транспорту IRU, Європейською радою вантажовідправників (European Shippers' Council) і федерацією працівників транспорту ETF.[22]
Як довести час очікування?
Позначками часу. Кожне з цих правил рахує від певного моменту: прибуття в Італії, заброньований час у Португалії, ідентифікація під час прибуття у Франції. Італія дозволяє перевізнику довести прибуття власними даними GPS або записами смарт-тахографа, якщо об'єкт не надав вказівок щодо часу та місця в'їзду.[1] Франція робить підписаний документ про прибуття й виїзд типовим доказом.[9]
Це означає, що в перевізника запис буде завжди. Питання в тому, чи є він і у вас. Склад, який фіксує прибуття, подачу до рампи й виїзд кожної вантажівки відносно заброньованого слоту, може перевірити вимогу за лічені хвилини й оскаржити помилкові. Ті самі три позначки часу дають змогу вимірювати час перебування та своєчасність прибуття на ваших рампах, тож ви побачите проблему з очікуванням раніше, ніж її покажуть рахунки.
Що робити складу з цими правилами?
Ставтеся до часу очікування як до витрати, яку ви контролюєте. Більшість тривалих очікувань починається біля рампи: вантажівки прибувають усі разом, ворота ще зайняті, вантаж не готовий. Чотири кроки покривають більшу частину проблеми:
- Давайте кожній вантажівці заброньований слот. Португалія рахує від заброньованого часу, а Франція дає найкоротший безкоштовний час, коли запису дотримано (для вантажів від 3 т). Портал бронювання для перевізників дає перевізникам змогу самостійно обрати вільний слот замість телефонувати.
- Фіксуйте прибуття, подачу до рампи й виїзд у системі. Паперові журнали на в'їзді програють суперечки проти даних GPS і тахографа перевізника.
- Знайте свою роль у кожній країні. В Іспанії платить сторона, яка найняла перевізника (cargador), навіть якщо затримка сталася у вантажоодержувача; в Італії гроші винні і замовник, і вантажник. 3PL-оператор, який завантажує для своїх клієнтів, має перевірити, чи не є він вантажником. Якщо це про вас, див. резервування вантажних рамп для 3PL-складів.
- Визначайте тривалість слотів за реальним часом вантажних робіт. Якщо розвантаження повної вантажівки триває 75 хвилин, 60-хвилинний слот до середини ранку створить чергу. Наш посібник про те, як зменшити плату за простій, розбирає тривалість слотів і умови щодо безкоштовного часу.
В Іспанії додайте ще один крок: сплануйте, хто розвантажує. Водії вантажівок понад 7,5 т, як правило, не можуть там розвантажувати, тож ваш персонал або підрядник має бути біля воріт, коли починається слот.
Як європейські правила очікування співвідносяться з простоєм у США?
У США жоден закон не встановлює безкоштовного часу чи ставки, і навіть стандартного визначення простою немає. Його визначає договір, і зазвичай його рахують після двох годин на об'єкті.[23] Італія, Іспанія та Угорщина дають менше безкоштовного часу, ніж звичні для США дві години, а всі чотири країни із законодавчим правилом фіксують ставку законом (Угорщина — як мінімум); в Іспанії договір може її лише підвищити. Решта Європи більше схожа на США. Щодо визначень див. що таке простій вантажівки і чим він відрізняється від демереджу.
Часті запитання
Джерела
- Італія, Законодавчий декрет від 21 листопада 2005 року № 286, стаття 6-bis у редакції статті 4 Декрету-закону від 21 травня 2025 року № 73, перетвореного зі змінами Законом від 18 липня 2025 року № 105: 90 хвилин на операцію від прибуття; 100 € за годину або неповну годину; солідарна відповідальність committente і caricatore; щорічна індексація ISTAT; доведення прибуття за допомогою GPS або смарт-тахографа; строк давності за статтею 2951 Цивільного кодексу (один рік, 18 місяців, якщо перевезення починається або закінчується за межами Європи). Стаття 2(1)(b) того самого декрету вважає перевізниками іноземні компанії, що виконують міжнародні перевезення або каботаж в Італії. normattiva.it
- Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, циркуляр № 13485 щодо часу завантаження й розвантаження (4 листопада 2025 року), за повідомленням Shipping Italy: час вантажних робіт не входить у 90 хвилин; повні 100 € належать за перевищення менше години; виключення договором більше не передбачене. shippingitaly.it
- Опитування Assotir щодо компенсації за очікування (представлене 10 лютого 2026 року), за повідомленням TrasportoEuropa: головна цифра — 72% із приблизно 70 опитаних компаній не отримують компенсації. trasportoeuropa.it
- Іспанія, Ley 15/2009 del contrato de transporte terrestre de mercancías, стаття 22, зі змінами, внесеними Real Decreto-ley 3/2022 (консолідований текст, Boletín Oficial del Estado): одна година безкоштовно; 2 × денний IPREM за годину або неповну годину; не більше 10 годин на день; погодити можна лише більшу суму; стаття 79: позовна давність — один рік. boe.es
- Іспанія, Ley 31/2022 de Presupuestos Generales del Estado para el año 2023, додаткове положення 90: денний IPREM 20 €, встановлений на 2023 рік і чинний у жовтні 2026 року, оскільки бюджет 2023 року пролонговано; державна служба зайнятості SEPE наводить ту саму цифру. boe.es, sepe.es
- Іспанія, Ley 16/1987 de Ordenación de los Transportes Terrestres, додаткове положення 13 (заборона водіям завантажувати транспортні засоби понад 7,5 т, додана Real Decreto-ley 3/2022), стаття 140.41 (правопорушення) і стаття 143 (штрафи 4 001–6 000 € і 6 001–18 000 €). boe.es
- Португалія, Decreto-Lei n.º 57/2021 від 13 липня 2021 року (Diário da República, 1.ª série, n.º 134), статті з 23.º-A по 23.º-I і додаток: максимальне очікування дві години; попереднє бронювання; ставки компенсації залежно від маси транспортного засобу, до 10 годин і на 25% більше після того; правила щодо завантаження водієм. diariodarepublica.pt
- Угорщина, Постанова уряду 120/2016 (VI. 7.) про договори автомобільного перевезення вантажів, §§ 3, 7 і 8, зі змінами, внесеними Постановою уряду 686/2023 (XII. 29.) з 28 січня 2024 року: одна година після погодженого часу; плата за очікування щонайменше 8 636 HUF за кожну розпочату годину; плата за завантаження щонайменше 10 975 HUF за годину. njt.jog.gov.hu
- Франція, Code des transports, статті з L3222-4 по L3222-9, і contrat type général (додаток II до статті D3222-1, створений Décret n° 2017-461 від 31 березня 2017 року, зі змінами), статті 2.5, 11 і 18.2. Code des transports, contrat type général (legifrance.gouv.fr)
- Inspection générale de l'environnement et du développement durable (IGEDD), звіт № 014903-01 про умови завантаження й розвантаження в автомобільних вантажних перевезеннях (травень 2023 року). igedd.developpement-durable.gouv.fr
- Німеччина, Handelsgesetzbuch (HGB), § 412(2)–(3): розумний час завантаження; розумна плата за простій (Standgeld) за очікування понад нього з причин, що не належать до сфери ризику перевізника. gesetze-im-internet.de
- Allgemeine Deutsche Spediteurbedingungen (ADSp 2017), пункт 11.2: час завантаження й розвантаження для повних вантажів, якщо було погоджено час прибуття чи часове вікно. dslv.org
- hwh Gesellschaft für Transport- und Unternehmensberatung на замовлення Федерального міністерства транспорту (BMVBS), підсумковий звіт «Schnittstelle Rampe» (11 квітня 2013 року): 793 придатні відповіді; 69% транспортних компаній і 56% промислових компаній повідомляють про очікування понад годину на складах роздрібної торгівлі; 84% рітейлерів оцінюють очікування на складах роздрібної торгівлі менш ніж в одну годину. einzelhandel.de
- Естонія, Закон про зобов'язальне право (Võlaõigusseadus), § 779(3): плата за простій лише за домовленістю або якщо завантаження чи розвантаження перевищує розумно необхідний час. riigiteataja.ee
- Литва, Кодекс автомобільного транспорту (Kelių transporto kodeksas), статті 32, 33 і 53: час завантаження встановлюється за домовленістю; штраф за простій можна погодити письмово. e-seimas.lrs.lt
- Латвія, Закон про автомобільні перевезення (Autopārvadājumu likums), статті 11, 15 і 25: вантажовідправник відшкодовує збитки, а також сплачує штраф, якщо його було погоджено. likumi.lv
- Словенія, Закон про договори автомобільного перевезення (Zakon o prevoznih pogodbah v cestnem prometu, ZPPCP-1), Uradni list RS 126/2003, статті 34–36 і 68: розумний час завантаження; додатковий час до половини погодженого часу завантаження, з оплатою за домовленістю або за тарифом перевізника; після додаткового часу розвантаження перевізник може розвантажити вантаж за рахунок і на ризик вантажоодержувача. uradni-list.si
- Нідерланди, Цивільний кодекс (Burgerlijk Wetboek), книга 8, стаття 8:1110: відправник відшкодовує збитки перевізника, якщо вантаж не наданий у його розпорядження в погодженому місці й у погоджений час, незалежно від причини. wetten.overheid.nl
- Sveriges Åkeriföretag, загальні умови Alltrans 2007, пункт 6.1: час очікування. akeri.se
- Конвенція про договір міжнародного автомобільного перевезення вантажів (CMR), Женева, 19 травня 1956 року, United Nations Treaty Series vol. 399; стаття 32: позовна давність — один рік (три роки в разі умисного порушення). treaties.un.org
- Директива 2002/15/ЄС про організацію робочого часу осіб, які виконують мобільну діяльність в автомобільному транспорті, стаття 3(a) і (b). eur-lex.europa.eu
- IRU, European Shippers' Council і ETF, спільна хартія про ставлення до водіїв у місцях завантаження (25 листопада 2020 року). iru.org
- Federal Motor Carrier Safety Administration, повідомлення про збір даних щодо простою водіїв, Federal Register Vol. 88 No. 163 (24 серпня 2023 року): стандартного визначення простою немає; для визначення моменту виникнення простою зазвичай використовують час перебування понад дві години. govinfo.gov
Ця стаття підсумовує тексти законів станом на жовтень 2026 року і не є юридичною консультацією. Італійські 100 € щороку індексуються, а іспанська ставка прив'язана до IPREM, тож перевіряйте актуальну цифру, перш ніж виставляти рахунок чи оскаржувати вимогу.
Вам також може сподобатися
Розрахуйте, скільки воріт вантажної рампи потрібно вашому складу: формула планування рамп, безкоштовний калькулятор, розрахунок за піковою годиною та таблиця черг для резервних воріт.
Чотири KPI резервування вантажних рамп, які справді важливі: коефіцієнт використання рамп, час перебування вантажівки, частка своєчасних прибуттів і частка неявок. Формули, розрахунковий приклад і чесні орієнтири.
OTIF (On Time In Full) — частка замовлень, доставлених повністю і в узгоджене вікно. Формула, приклад розрахунку, цільові рівні та як його вимірювати.
Готові до простішого планування складу?
Приєднуйтесь до складських команд по всьому світу, які замінили таблиці та телефонні дзвінки простою системою резервування вантажних рамп.
Почати безкоштовний пробний період 14-денний безкоштовний пробний період · Кредитна картка не потрібна · Скасування в будь-який час
