სატვირთო მანქანების ლოდინის დროის წესები ევროპაში: უფასო დრო, ანაზღაურება და ვინ იხდის, ქვეყნების მიხედვით
ერთიანი ევროპული წესი არ არსებობს. ოთხი ქვეყანა უფასო დროსა და საათობრივ განაკვეთს კანონით ადგენს, საფრანგეთში ტიპური ხელშეკრულება მოქმედებს, დანარჩენ ევროპაში კი ამას ხელშეკრულება წყვეტს. აი, რას ამბობს თითოეული ქვეყანა, სამართლებრივ ტექსტებთან შემოწმებული.
ევროკავშირში არ არსებობს ერთიანი კანონი იმის შესახებ, რამდენ ხანს შეიძლება ალოდინონ სატვირთო მანქანა რამპასთან. ოთხ ქვეყანაში ეს ეროვნული კანონით არის დადგენილი. იტალიაში გადამზიდავს 90 წუთი უფასოდ აქვს, შემდეგ კი საათში €100 ეკუთვნის. ესპანეთში ერთი საათია უფასო, შემდეგ საათში €40 (ორმაგი დღიური IPREM). პორტუგალია ლოდინს ორ საათამდე ზღუდავს, შემდეგ კი, სატრანსპორტო საშუალების მიხედვით, საათში €12–40 იხდის. უნგრეთში შიდა გადაზიდვებზე ერთი საათია უფასო, შემდეგ საათში მინიმუმ HUF 8 636. საფრანგეთში უფასო დროს ტიპური ხელშეკრულება ადგენს, რომელიც მოქმედებს, თუ მხარეები სხვა რამეზე არ შეთანხმდნენ. დანარჩენ ევროპაში ხელშეკრულება წყვეტს.
ეს წესები ქვეყანაში ჩატვირთვასა და გადმოტვირთვას უკავშირდება, ამიტომ, სავარაუდოდ, ისინი იმ უცხოურ გამგზავნებსა და მიმღებებზეც ვრცელდება, რომელთა ტვირთიც იქ მოძრაობს. თუ თქვენი ტვირთი იტალიაში, ესპანეთში, პორტუგალიაში ან უნგრეთში იტვირთება ან მიეწოდება, რამპასთან ხანგრძლივ ლოდინს ახლა კანონით დადგენილი ფასი აქვს, დავას კი ის იგებს, ვისაც მისვლისა და გასვლის დრო აქვს აღრიცხული. ჩვენ შევამოწმეთ ევროკავშირისა და ევროპის ეკონომიკური სივრცის ყველა ქვეყნის, ასევე გაერთიანებული სამეფოსა და შვეიცარიის ეროვნული კანონმდებლობა. ქვემოთ მოცემული ცხრილი შედეგს აჯამებს, მის შემდეგ კი სექციები სამართლებრივ ტექსტებს ციტირებს.
ევროპის რომელი ქვეყნები ზღუდავენ სატვირთო მანქანების ლოდინის დროს კანონით?
იტალია, ესპანეთი, პორტუგალია და უნგრეთი კანონით ადგენენ როგორც უფასო დროს, ისე ანაზღაურების განაკვეთს (უნგრეთი მხოლოდ შიდა გადაზიდვებისთვის). საფრანგეთი უფასო დროს ტიპურ ხელშეკრულებაში ადგენს, ფასს კი მხარეებს უტოვებს. ყველგან სხვაგან კანონი კონკრეტულ ციფრებს არ ადგენს.
| ქვეყანა | უფასო დრო | ანაზღაურება უფასო დროის შემდეგ | ვინ იხდის | სამართლებრივი საფუძველი |
|---|---|---|---|---|
| იტალია | 90 წუთი თითო ოპერაციაზე, მისვლიდან | €100 ყოველ საათზე ან მის ნაწილზე, ყოველწლიურად ინდექსირებული | დამკვეთი და მტვირთავი, სოლიდარულად | D.Lgs. 286/2005, მუხლი 6-bis (2025 წლის მაისიდან)[1] |
| ესპანეთი | 1 საათი | 2 × დღიური IPREM ყოველ საათზე ან მის ნაწილზე (€40), მაქსიმუმ 10 საათი დღეში | გამგზავნი (cargador) | Ley 15/2009, მუხლი 22 (2022 წლის მარტიდან)[4] |
| პორტუგალია | მაქსიმუმ 2 საათი, დაჯავშნილი დროიდან | საათში €12–40, სატრანსპორტო საშუალების მასისა და მარშრუტის მიხედვით | დაგვიანების გამომწვევი (გადამზიდავიც, თუ დაიგვიანა) | Decreto-Lei 57/2021[7] |
| უნგრეთი | 1 საათი შეთანხმებული დროის შემდეგ, მხოლოდ შიდა გადაზიდვები | მინიმუმ HUF 8 636 ყოველ დაწყებულ საათზე, დღგ-ს ჩათვლით | გამგზავნი | მთავრობის დადგენილება 120/2016, § 8 (2024 წლის იანვრიდან)[8] |
| საფრანგეთი | 15 წუთიდან 3 საათამდე, ტვირთის ზომისა და ჯავშნის მიხედვით (ტიპური ხელშეკრულება) | შეთანხმებული ფასი; კანონით განაკვეთი არ არის | ვინც გადაცილება გამოიწვია | Code des transports + contrat type général[9] |
| დანარჩენი ევროპა | „გონივრული“ დრო ან ხელშეკრულების მიხედვით | ხელშეკრულების მიხედვით; სხვა შემთხვევაში „გონივრული“ საფასური ან ზიანის ანაზღაურების მოთხოვნა | ხელშეკრულების მიხედვით | სამოქალაქო, კომერციული ან სატრანსპორტო სამართალი ციფრების გარეშე (იხ. ქვემოთ) |
უნგრეთის წესი მხოლოდ იმ გადაზიდვებზე ვრცელდება, რომელთა აყვანისა და მიწოდების ადგილი ორივე უნგრეთშია. დანარჩენი ევროპა ქვემოთ ქვეყნების მიხედვით არის განხილული.
როგორ მუშაობს იტალიის 90-წუთიანი წესი?
იტალიაში გადამზიდავი იღებს €100-ს ყოველ საათზე ან მის ნაწილზე, რომელიც ჩატვირთვის ან გადმოტვირთვის თითო ოპერაციაზე 90 წუთს აღემატება, სატვირთო მანქანის მისვლის მომენტიდან. წესი საკანონმდებლო დეკრეტ 286/2005-ის მუხლი 6-bis-შია, რომელიც ხელახლა ჩამოაყალიბა 2025 წლის 21 მაისის დეკრეტ-კანონმა 73 და ცვლილებებით დაამტკიცა 2025 წლის 18 ივლისის კანონმა 105.[1] მანამდე უფასო დროს ხელშეკრულება ადგენდა (მაქსიმუმ ორი საათი), ხოლო დარგობრივ შეთანხმებებს შეეძლოთ წესისგან გადახვევა.
დამკვეთი (committente) და მტვირთავი (caricatore) სოლიდარულად აგებენ პასუხს და უფლება აქვთ თანხა დაგვიანების გამომწვევს მოსთხოვონ. თუ დაგვიანება გადამზიდავმა გამოიწვია, ანაზღაურება არ გაიცემა. €100 ყოველწლიურად კორექტირდება ISTAT-ის სამომხმარებლო ფასების ინდექსის მიხედვით. იგივე €100 გადასახდელია მაშინაც, როცა თავად ჩატვირთვა ან გადმოტვირთვა ხელშეკრულებაში მითითებულ დროზე მეტხანს გრძელდება. გადამზიდავს მოთხოვნის წარსადგენად ერთი წელი აქვს (18 თვე, თუ გადაზიდვა ევროპის გარეთ იწყება ან მთავრდება).
ინფრასტრუქტურისა და ტრანსპორტის სამინისტროს 2025 წლის 4 ნოემბრის ცირკულარმა სამი პრაქტიკული საკითხი განმარტა: 90 წუთში არ ითვლება თავად ჩატვირთვაზე ან გადმოტვირთვაზე დახარჯული დრო, სრული €100 გადასახდელია მაშინაც, როცა გადაცილება საათზე ნაკლებია, და კანონი აღარ ითვალისწინებს ხელშეკრულებით წესზე უარის თქმას.[2] სამინისტროს ცირკულარი სახელმძღვანელოა და არა კანონი, ამიტომ თუ თქვენს იტალიურ ხელშეკრულებაში უარის თქმის პუნქტია, მასზე დაყრდნობამდე ადგილობრივ იურისტს მიმართეთ.
აღსრულება ჯერჯერობით სუსტია. იტალიელ გადამზიდავთა ასოციაციამ Assotir-მა 2026 წლის თებერვალში წარადგინა გამოკითხვა, რომლის მთავარი შედეგის მიხედვით, გამოკითხული დაახლოებით 70 ფირმიდან 72% ლოდინის ანაზღაურებას არ იღებს.[3] გამოკითხვის საკუთარი დეტალური მონაცემები ამ ციფრს ბოლომდე არ ემთხვევა (20 ყველაზე მცირე ფირმიდან 55%-მა არაფერი მიიღო) და შერჩევა მცირეა, მაგრამ სურათი დამაჯერებელია: ბევრი მცირე გადამზიდავი ანაზღაურებას არ ითხოვს კლიენტისგან, რომელზეც დამოკიდებულია.
როგორია ესპანეთის ლოდინის დროისა და მძღოლის მიერ ჩატვირთვის წესები?
ესპანეთში, თუ ჩატვირთვა ან გადმოტვირთვა ერთ საათში არ დასრულდა, გადამზიდავს შეუძლია გამგზავნს დამატებითი დროისთვის მოცდენის ანაზღაურება (paralización) მოსთხოვოს. პირველი საათი არ ანაზღაურდება. სამეფო დეკრეტ-კანონმა 3/2022 უფასო დრო 2022 წლის მარტიდან ორი საათიდან ერთამდე შეამცირა.[4]
განაკვეთი ორმაგი დღიური IPREM-ია (საჯარო საცნობარო შემოსავლის ინდექსი) ყოველ საათზე ან მის ნაწილზე, მაქსიმუმ 10 საათი დღეში. მეორე დღეს ის 25%-ით იზრდება, მესამიდან კი 50%-ით. 2023 წლის საბიუჯეტო კანონმა დღიური IPREM €20-ზე დააწესა და ის 2026 წელსაც მოქმედებს, რადგან ეს ბიუჯეტი გაგრძელდა. ეს ნიშნავს €40-ს საათში და მაქსიმუმ €400-ს პირველი დღისთვის.[5] ხელშეკრულებით შეიძლება უფრო მაღალ თანხაზე შეთანხმება, მაგრამ არა დაბალზე. დრო ოპერაციის დასრულებამდე ითვლება, ამიტომ ესპანეთში თავად ჩატვირთვის დროც ითვლება.
იმავე რეფორმამ 7,5 ტონაზე მძიმე სატვირთო მანქანების მძღოლებს აუკრძალა ტვირთის, პალეტების, შეფუთვისა და როლკონტეინერების ჩატვირთვა ან გადმოტვირთვა, გამონაკლისებით, მათ შორის, გადასახლებისთვის, ცისტერნებისთვის, თვითმცლელებისა და ამწიანი მანქანებისთვის, ავტომზიდებისთვის, მაღაზიების მომარაგებისა და ამანათების მიწოდებისთვის. აკრძალვა 2022 წლის 2 სექტემბრიდან ესპანეთში ყველა ოპერაციაზე ვრცელდება, მათ შორის უცხოელი გადამზიდავებისაზეც.[6]
აკრძალვის დარღვევა ძალიან მძიმე დარღვევაა, რომლის ჯარიმაა €4 001–6 000, ხოლო თუ მხარე წინა 12 თვის განმავლობაში უკვე დაჯარიმდა ძალიან მძიმე დარღვევისთვის, ჯარიმა €6 001–18 000-მდე იზრდება. პასუხისმგებლობა შეიძლება დაეკისროს არა მხოლოდ გადამზიდავს, არამედ გამგზავნს, ტვირთის გადამცემს, შუამავალსა და მიმღებსაც. პრაქტიკაში ესპანურ მიმღებ რამპას გადმოტვირთვისთვის საკუთარი პერსონალი ან კონტრაქტორი სჭირდება და ეს თითოეული დროის ინტერვალისთვის უნდა დაიგეგმოს.
რას ნიშნავს პორტუგალიის ორსაათიანი მაქსიმუმი?
პორტუგალიაში სატვირთო მანქანას ჩატვირთვის ან გადმოტვირთვის თითო ოპერაციაზე შეუძლია ელოდოს მაქსიმუმ ორი საათი, შეთანხმებული ან დაჯავშნილი დროიდან. ამის შემდეგ დაგვიანების გამომწვევი იხდის ანაზღაურებას ყოველ საათზე ან მის ნაწილზე: 10 საათამდე ცხრილის განაკვეთით, ამის შემდეგ კი 25%-ით მეტს. წესი 2021 წლის სექტემბრიდან მოქმედი დეკრეტ-კანონი 57/2021-დან მომდინარეობს და მოიცავს როგორც შიდა, ისე საერთაშორისო გადაზიდვებს, რომლებიც პორტუგალიაში იტვირთება ან იცლება.[7]
საწყობისთვის სამი დეტალია მნიშვნელოვანი. წესი ორივე მიმართულებით მუშაობს: გადამზიდავი, რომელიც ორ საათზე მეტით აგვიანებს, იმავე განაკვეთს იხდის. ჯავშანი წინასწარ უნდა გაკეთდეს: შიდა გადაზიდვისთვის 24 საათით ადრე, პორტუგალია–ესპანეთის მარშრუტზე 48 საათით და სხვა საერთაშორისო გადაზიდვისთვის 72 საათით ადრე. ჯავშნის გარეშე დრო მაშინ იწყება, როცა სატვირთო მანქანა გამგზავნის ან მიმღების სისტემაში რეგისტრირდება. ტვირთის დამუშავების დრო არ ითვლება, თუ ხელშეკრულება სხვაგვარად არ ადგენს. მოქმედი ხელშეკრულებები, რომლებიც სხვა პირობებს ადგენს, ორსაათიანი მაქსიმუმისგან თავისუფალია.
იგივე დეკრეტი ადგენს, რომ ჩატვირთვა და გადმოტვირთვა უნდა შეასრულოს მომზადებულმა მუშაკმა, რომელიც მძღოლი არ არის (გამონაკლისებს დარგის კოლექტიური ხელშეკრულება ადგენს), და რომ მოსაცდელ ზონებში ტუალეტი უნდა იყოს. საათობრივი განაკვეთები დეკრეტის დანართშია:
| სატრანსპორტო საშუალების სრული მასა | შიდა | პორტუგალია–ესპანეთი | სხვა საერთაშორისო |
|---|---|---|---|
| 2,5–3,5 ტ | €12 | €13 | €14 |
| 3,5 ტ-ზე მეტი – 7,5 ტ | €15 | €16 | €17 |
| 7,5 ტ-ზე მეტი – 11 ტ | €18 | €19,50 | €21 |
| 11 ტ-ზე მეტი – 19 ტ | €24 | €25,50 | €27,50 |
| 19 ტ-ზე მეტი – 26 ტ | €26 | €28 | €30 |
| 26 ტ-ზე მეტი – 44 ტ | €30 | €32,50 | €35 |
| 44 ტ-ზე მეტი | €34 | €37 | €40 |
ეს ხელშეკრულების დარღვევის ანაზღაურებაა და არა ჯარიმა. ორი საათის გადაცილებისთვის არავინ ჯარიმდება; გადამზიდავმა თანხა თავად უნდა მოითხოვოს, ერთი წლის განმავლობაში.
როგორ მუშაობს უნგრეთის ლოდინის დროის წესი?
უნგრეთში, თუ გადამზიდავი შეთანხმებული დროისთვის მზადაა, მაგრამ ჩატვირთვა ან გადმოტვირთვა ერთ საათში არ დასრულდა, ამის მიღმა დრო ლოდინის დროდ (állásidő) ითვლება. საფასური მინიმუმ HUF 8 636-ია ყოველ დაწყებულ საათზე, დღგ-ს ჩათვლით, და თანხა ხელშეკრულებაში უნდა იყოს მითითებული. წესი საავტომობილო გადაზიდვის ხელშეკრულებების შესახებ მთავრობის დადგენილება 120/2016-ის მე-8 პარაგრაფშია, რომელიც 2024 წლის 28 იანვრიდან ხელახლა ჩამოყალიბდა, და მხოლოდ შიდა გადაზიდვებზე ვრცელდება.[8]
იხდის გამგზავნი. მხარემ, რომლის ტერიტორიაზეც ლოდინი მოხდა, ის წერილობით უნდა დაადასტუროს; თუ ამას არ გააკეთებს, გადამზიდავს შეუძლია ლოდინი GPS-მონაცემებით ან სხვა სანდო მტკიცებულებით დაამტკიცოს. ნაგულისხმევად ტვირთს გამგზავნი ტვირთავს, მიმღები კი ცლის. თუ გადამზიდავი შეთანხმებით ტვირთავს ან ცლის, ან ცლის მითითების მიცემის უფლების მქონე მხარის მითითებით, ამ სამუშაოსთვის მას საათში მინიმუმ HUF 10 975 ეკუთვნის.[8]
აქვს თუ არა საფრანგეთს ლოდინის დროის წესი?
დიახ. კანონი მოითხოვს შეთანხმებულ ჩატვირთვის დროს და დამატებით ანაზღაურებას მისი გადაცილებისას, ხოლო თუ მხარეები უფასო დროზე არ შეთანხმდნენ, მას ტიპური ხელშეკრულება ადგენს. Code des transports მოითხოვს, რომ მხარეები ჩატვირთვისა და გადმოტვირთვის დროზე ოპერაციამდე წერილობით შეთანხმდნენ, და ავალდებულებს გადამზიდავს, აწარმოოს დოკუმენტი მისვლისა და გასვლის დროით, რომელსაც ჩატვირთვისას ტვირთის გამგზავნი, გადმოტვირთვისას კი მიმღები ხელს აწერს. ეს დოკუმენტი მტკიცებულებად ითვლება, სანამ საწინააღმდეგო არ დამტკიცდება. თუ დრო გადაცილებულია და გადამზიდავი დამნაშავე არ არის, გადამზიდავს დამატებითი ანაზღაურება ეკუთვნის. ამ პრინციპებზე ხელშეკრულებით უარის თქმა შეუძლებელია.[9]
თუ წერილობითი შეთანხმება არ არსებობს, ავტომატურად მოქმედებს ზოგადი ტიპური ხელშეკრულება (contrat type général, დეკრეტი 2017-461). მისი უფასო დრო მოიცავს ადგილზე ყოფნის მთელ დროს, მისვლისას იდენტიფიკაციიდან მანამ, სანამ სატვირთო მანქანა გასასვლელად მზად იქნება, და დამოკიდებულია ტვირთის ზომაზე და იმაზე, დაცული იყო თუ არა დაჯავშნილი დრო:[9]
| გზავნილი | დაჯავშნილი დრო დაცულია | დროის ფანჯარა დაცულია ან დაგვიანება 30 წთ-მდე | სხვა შემთხვევები |
|---|---|---|---|
| 3 ტ-ზე ნაკლები, 100 კგ-ზე ნაკლები და 20 ამანათზე ნაკლები | 15 წთ | 15 წთ | 15 წთ |
| სხვა გზავნილები 3 ტ-ზე ნაკლები | 30 წთ | 30 წთ | 30 წთ |
| 3–10 ტ და 30 მ³-მდე | 1 სთ | 1 სთ 30 წთ | 2 სთ |
| 10 ტ-ზე ან 30 მ³-ზე მეტი | 1 სთ | 2 სთ | 3 სთ |
3 ტ-იანი ან უფრო დიდი გზავნილებისთვის ადრე მისული სატვირთო მანქანის დრო მხოლოდ დაჯავშნილი დროიდან ან შეთანხმებული ფანჯრის დასაწყისიდან იწყება. უფასო დროზე მეტი ლოდინი ცალკე, შეთანხმებული ფასით ინვოისდება და მას გამომწვევი იხდის. კანონით საათობრივი განაკვეთი არ არის. 2022 წლის სამთავრობო მრგვალ მაგიდაზე, რომელიც 2023 წლის ინსპექციის ანგარიშშია (IGEDD) აღწერილი, გადამზიდავთა ფედერაცია FNTR იყო დამსაქმებელთა ერთადერთი ორგანიზაცია, რომელიც ცალსახად უჭერდა მხარს ესპანეთის 2022 წლის წესების, უპირველეს ყოვლისა მძღოლების მიერ ჩატვირთვა-გადმოტვირთვის აკრძალვის, გადმოღებას, ხოლო გამგზავნთა ასოციაცია AUTF, ლოგისტიკური ფედერაცია TLF-ის მხარდაჭერით, სახელშეკრულებო კარგ პრაქტიკას ამჯობინებდა.[10] ყურადღება მიაქციეთ ცხრილში არსებულ სტიმულს: 3 ტ-იანი ან უფრო დიდი ტვირთებისთვის საწყობი, რომელიც გადამზიდავებს ფიქსირებულ დროს აძლევს და მას იცავს, ყველაზე მოკლე უფასო დროს იღებს, რადგან მისგან მზადყოფნას მოელიან.
როგორ არის დანარჩენ ევროპაში?
ყველგან სხვაგან კანონი ლოდინის საათებს ან განაკვეთს არ ადგენს; ამას ხელშეკრულება ან გადამზიდავის სტანდარტული პირობები წყვეტს. ზოგიერთ ქვეყანაში გადამზიდავს აქვს ზოგადი უფლება, ანაზღაურება მიიღოს არაგონივრული ლოდინისთვის, და ამის ყველაზე ნათელი მაგალითია გერმანია. კომერციული კოდექსის (HGB) § 412 ამბობს, რომ ჩატვირთვის დრო ის არის, რაც გონივრულია, ხოლო მის მიღმა ლოდინი გადამზიდავის რისკის გარეთ არსებული მიზეზებით გადამზიდავს გონივრული მოცდენის საფასურის (Standgeld) უფლებას აძლევს.[11] ბაზარი ამ ხარვეზს სტანდარტული პირობებით ავსებს: გერმანელ ექსპედიტორთა პირობები ADSp 2017 40-ტონიანი სატვირთო მანქანის სრული ტვირთის ჩატვირთვასა და გადმოტვირთვას თითოეულს მაქსიმუმ ორ საათს უთმობს, თუ მისვლის დრო ან დროის ფანჯარა შეთანხმებული იყო (ან ექსპედიტორმა გამოაცხადა და არავინ გააპროტესტა), უფრო მსუბუქი მანქანებისთვის კი ნაკლებს.[12]
გერმანიის ყველაზე ხშირად ციტირებული მონაცემები ძველია. ფედერალური ტრანსპორტის სამინისტროს კვლევამ „Schnittstelle Rampe“, რომელიც 2013 წელს გამოქვეყნდა 2012 წლის გამოკითხვის საფუძველზე 793 გამოსაყენებელი პასუხით, აჩვენა, რომ სატრანსპორტო ფირმების 69% და სამრეწველო ფირმების 56% საცალო ვაჭრობის საწყობებში ერთ საათზე მეტ ლოდინს აფიქსირებდა, მაშინ როცა საცალო მოვაჭრეების 84% საცალო საწყობებში ლოდინს საათზე ნაკლებად აფასებდა.[13] თავად კვლევა აღნიშნავს, რომ შერჩევა სტატისტიკურად რეპრეზენტატიული არ არის. ორი მხარის შეხედულებებს შორის სხვაობა კი ის ნაწილია, რომელიც არ მოძველებულა.
ბალტიისპირეთში წესები მწირია. ესტონეთში გადამზიდავს მოცდენის საფასურის (seisuraha) მოთხოვნა მხოლოდ მაშინ შეუძლია, თუ ეს შეთანხმებული იყო ან თუ ჩატვირთვა ან გადმოტვირთვა გადამზიდავისგან დამოუკიდებელი მიზეზებით გონივრულად აუცილებელზე მეტხანს გრძელდება.[14] ლიტვის საავტომობილო ტრანსპორტის კოდექსი ჩატვირთვის დროს მხარეებს უტოვებს და უფლებას აძლევს, მოცდენისთვის პირგასამტეხლოზე წერილობით შეთანხმდნენ.[15] ლატვიის საავტომობილო გადაზიდვების კანონით გამგზავნი ზიანს ანაზღაურებს, პირგასამტეხლოს კი მხოლოდ მაშინ იხდის, თუ ის შეთანხმებული იყო.[16] სამიდან არცერთი არ ადგენს საათებს ან განაკვეთს.
ციფრების გარეშე წესთან ყველაზე ახლოს სლოვენია დგას. მისი საავტომობილო გადაზიდვის ხელშეკრულებების შესახებ კანონი მოითხოვს, რომ ჩატვირთვა გონივრულ ვადაში მოხდეს. თუ დაგვიანებას გამგზავნი იწვევს, გადამზიდავმა დამატებით შეთანხმებული ჩატვირთვის დროის ნახევრამდე უნდა ილოდინოს, რაც შეთანხმებით ან გადამზიდავის ტარიფით ანაზღაურდება, შემდეგ კი შეუძლია ხელშეკრულებიდან გავიდეს. იგივე ლოდინის წესი ვრცელდება გადმოტვირთვაზე, რის შემდეგაც გადამზიდავს შეუძლია ტვირთი თავად გადმოტვირთოს მიმღების ხარჯითა და რისკით.[17]
დანარჩენ ქვეყნებს საავტომობილო ტრანსპორტის ან გადაზიდვის კანონმდებლობაში ლოდინის დროის დებულება არ აქვთ: ავსტრია, ბელგია, ბულგარეთი, ხორვატია, კვიპროსი, ჩეხეთი, დანია, ფინეთი, საბერძნეთი, ისლანდია, ირლანდია, ლუქსემბურგი, მალტა, ნორვეგია, პოლონეთი, რუმინეთი, სლოვაკეთი, შვედეთი, შვეიცარია და გაერთიანებული სამეფო. ნიდერლანდები ბალტიის მოდელთან ახლოსაა: მისი სამოქალაქო კოდექსით გამგზავნი გადამზიდავის ზიანს ანაზღაურებს, თუ ტვირთი შეთანხმებულ ადგილას და დროს მზად არ არის, მიზეზის მიუხედავად, მაგრამ საათებს ან განაკვეთს არ ადგენს.[18] ავსტრია და ბელგია CMR-ს შიდა გადაზიდვებზეც იყენებენ, ამიტომ იგივე ხარვეზი ქვეყნის შიგნითაც მოქმედებს. შვედეთში სტანდარტული საავტომობილო გადაზიდვის პირობები Alltrans 2007 გადამზიდავს უფლებას აძლევს, საფასური მოითხოვოს ლოდინისთვის, რომელიც მან არ გამოიწვია, და უფასო პერიოდს არ ადგენს.[19]
არეგულირებს თუ არა ევროკავშირის სამართალი ან CMR სატვირთო მანქანების ლოდინის დროს?
არა. CMR კონვენცია, რომელიც ევროპაში საერთაშორისო საავტომობილო გადაზიდვების უმეტესობას არეგულირებს, არაფერს ამბობს ჩატვირთვის დროზე, უფასო დროზე ან ლოდინის ანაზღაურებაზე.[20] ლოდინის ლიმიტს არც ევროკავშირის რომელიმე რეგულაცია ან დირექტივა ადგენს და 2026 წლის ოქტომბრის მდგომარეობით ევროკომისიის შესაბამისი წინადადება ვერ ვიპოვეთ.
ევროკავშირის სამართალი ლოდინს მხოლოდ მძღოლის მხრიდან ეხება. საავტომობილო ტრანსპორტში სამუშაო დროის დირექტივა (2002/15/EC) ჩატვირთვის ადგილებზე ლოდინს სამუშაო დროდ თვლის, თუ მისი სავარაუდო ხანგრძლივობა წინასწარ ცნობილი არ არის.[21] ევროკავშირის დონეზე ერთადერთი ინიციატივაა ნებაყოფლობითი ქარტია ჩატვირთვის ადგილებზე მძღოლების მიმართ მოპყრობის შესახებ, რომელიც 2020 წელს წამოიწყეს საავტომობილო ტრანსპორტის ორგანიზაციამ IRU-მ, ევროპის გამგზავნთა საბჭომ (European Shippers' Council) და ტრანსპორტის მუშაკთა ფედერაციამ ETF-მა.[22]
როგორ მტკიცდება ლოდინის დრო?
დროის აღნიშვნებით. თითოეული ეს წესი დროს გარკვეული მომენტიდან ითვლის: იტალიაში მისვლიდან, პორტუგალიაში დაჯავშნილი დროიდან, საფრანგეთში მისვლისას იდენტიფიკაციიდან. იტალია გადამზიდავს უფლებას აძლევს, მისვლა საკუთარი GPS-მონაცემებით ან ჭკვიანი ტაქოგრაფის ჩანაწერებით დაამტკიცოს, თუ ობიექტმა შესვლის დროისა და ადგილის შესახებ მითითებები არ მისცა.[1] საფრანგეთში ნაგულისხმევ მტკიცებულებად ხელმოწერილი მისვლისა და გასვლის დოკუმენტი ითვლება.[9]
ეს ნიშნავს, რომ გადამზიდავს ჩანაწერი ყოველთვის ექნება. საკითხი ისაა, გაქვთ თუ არა თქვენც. საწყობს, რომელიც ყოველი სატვირთო მანქანისთვის მისვლას, რამპასთან მიდგომასა და გასვლას დაჯავშნილ ინტერვალთან მიმართებით აღრიცხავს, შეუძლია მოთხოვნა წუთებში შეამოწმოს და არასწორი მოთხოვნები გაასაჩივროს. იგივე სამი დროის აღნიშვნა საშუალებას გაძლევთ, გაზომოთ ობიექტზე ყოფნის დრო და დროული მისვლა თქვენს რამპებზე, ასე რომ, ლოდინის პრობლემას მანამ დაინახავთ, სანამ ის ანგარიშფაქტურებში გამოჩნდება.
რა უნდა გააკეთოს საწყობმა ამ წესებთან დაკავშირებით?
ლოდინის დროს მოეკიდეთ, როგორც ხარჯს, რომელსაც თქვენ აკონტროლებთ. ხანგრძლივი ლოდინის უმეტესობა რამპასთან იწყება: სატვირთო მანქანები ერთდროულად ჩამოდიან, კარი ჯერ კიდევ დაკავებულია, ტვირთი მზად არ არის. ამის უმეტეს ნაწილს ოთხი ნაბიჯი ფარავს:
- მიეცით ყოველ სატვირთო მანქანას დაჯავშნილი ინტერვალი. პორტუგალია დროს დაჯავშნილი დროიდან ითვლის, საფრანგეთი კი ყველაზე მოკლე უფასო დროს მაშინ იძლევა, როცა დაჯავშნილი დრო დაცულია (3 ტ-იანი ან უფრო დიდი ტვირთებისთვის). გადამზიდავების ჯავშნის პორტალი გადამზიდავებს საშუალებას აძლევს, დარეკვის ნაცვლად თავისუფალი ინტერვალი თავად აირჩიონ.
- აღრიცხეთ მისვლა, რამპასთან მიდგომა და გასვლა სისტემაში. ჭიშკრის ქაღალდის ჟურნალი დავას აგებს გადამზიდავის GPS-ისა და ტაქოგრაფის მონაცემებთან.
- იცოდეთ თქვენი როლი თითოეულ ქვეყანაში. ესპანეთში იხდის მხარე, რომელმაც გადამზიდავი დაიქირავა (cargador), მაშინაც კი, თუ დაგვიანება მიმღებთან მოხდა; იტალიაში დამკვეთიც და მტვირთავიც ვალდებულია. 3PL-მა, რომელიც კლიენტებისთვის ტვირთავს, უნდა შეამოწმოს, არის თუ არა ის მტვირთავი. თუ ეს თქვენ ხართ, იხილეთ რამპების ჯავშნა 3PL საწყობებისთვის.
- ინტერვალების ხანგრძლივობა რეალურ დამუშავების დროს მოარგეთ. თუ სრული სატვირთო მანქანის გადმოტვირთვას 75 წუთი სჭირდება, 60-წუთიანი ინტერვალი შუადღისთვის რიგს ქმნის. ჩვენი სახელმძღვანელო როგორ შევამციროთ დაყოვნების საფასურები ინტერვალის ხანგრძლივობასა და უფასო დროის პუნქტებს განიხილავს.
ესპანეთში კიდევ ერთი ნაბიჯი დაამატეთ: დაგეგმეთ, ვინ გადმოტვირთავს. 7,5 ტ-ზე მძიმე სატვირთო მანქანების მძღოლებს იქ, როგორც წესი, გადმოტვირთვა არ შეუძლიათ, ამიტომ თქვენი პერსონალი ან კონტრაქტორი ინტერვალის დაწყებისას კართან უნდა იყოს.
როგორ განსხვავდება ევროპული ლოდინის წესები აშშ-ის დაყოვნებისგან?
აშშ-ში არცერთი კანონი არ ადგენს უფასო დროს ან განაკვეთს და დაყოვნების სტანდარტული განმარტებაც კი არ არსებობს. ის ხელშეკრულებით დგინდება და, როგორც წესი, ობიექტზე ორი საათის შემდეგ ითვლება.[23] იტალია, ესპანეთი და უნგრეთი აშშ-ში ჩვეულ ორ საათზე ნაკლებ უფასო დროს იძლევიან, ხოლო კანონით დადგენილი წესის მქონე ოთხივე ქვეყანა განაკვეთს კანონით აფიქსირებს (უნგრეთი მინიმუმის სახით); ესპანეთში ხელშეკრულებას მხოლოდ მისი გაზრდა შეუძლია. დანარჩენი ევროპა უფრო აშშ-ს ჰგავს. განმარტებებისთვის იხილეთ, რა არის სატვირთო მანქანის დაყოვნება და რით განსხვავდება ის დემერეჯისგან.
ხშირად დასმული კითხვები
წყაროები
- იტალია, 2005 წლის 21 ნოემბრის საკანონმდებლო დეკრეტი n. 286, მუხლი 6-bis, რომელიც ჩაანაცვლა 2025 წლის 21 მაისის დეკრეტ-კანონის n. 73 მე-4 მუხლმა და ცვლილებებით დაამტკიცა 2025 წლის 18 ივლისის კანონმა n. 105: 90 წუთი თითო ოპერაციაზე მისვლიდან; €100 ყოველ საათზე ან მის ნაწილზე; committente-სა და caricatore-ს სოლიდარული პასუხისმგებლობა; ყოველწლიური ISTAT-ის ინდექსაცია; მისვლის დამტკიცება GPS-ით ან ჭკვიანი ტაქოგრაფით; ხანდაზმულობის ვადა სამოქალაქო კოდექსის 2951-ე მუხლით (ერთი წელი, 18 თვე, თუ გადაზიდვა ევროპის გარეთ იწყება ან მთავრდება). იმავე დეკრეტის მუხლი 2(1)(b) გადამზიდავად თვლის უცხოურ ფირმებს, რომლებიც იტალიაში საერთაშორისო გადაზიდვას ან კაბოტაჟს ახორციელებენ. normattiva.it
- Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, ცირკულარი n. 13485 ჩატვირთვისა და გადმოტვირთვის დროის შესახებ (2025 წლის 4 ნოემბერი), Shipping Italy-ის ცნობით: დამუშავების დრო 90 წუთში არ ითვლება; საათზე ნაკლები გადაცილებისთვისაც სრული €100 გადასახდელია; წესზე უარის თქმა აღარ არის გათვალისწინებული. shippingitaly.it
- Assotir-ის გამოკითხვა ლოდინის დროის ანაზღაურების შესახებ (წარდგენილია 2026 წლის 10 თებერვალს), TrasportoEuropa-ს ცნობით: მთავარი შედეგი — გამოკითხული დაახლოებით 70 ფირმიდან 72% ანაზღაურებას არ იღებს. trasportoeuropa.it
- ესპანეთი, Ley 15/2009 del contrato de transporte terrestre de mercancías, მუხლი 22, Real Decreto-ley 3/2022-ით შეცვლილი სახით (კონსოლიდირებული ტექსტი, Boletín Oficial del Estado): ერთი საათი უფასოდ; 2 × დღიური IPREM ყოველ საათზე ან მის ნაწილზე; მაქსიმუმ 10 საათი დღეში; შეთანხმება მხოლოდ უფრო მაღალ თანხაზეა შესაძლებელი; მუხლი 79: მოთხოვნებს ხანდაზმულობის ვადა ერთ წელში გასდის. boe.es
- ესპანეთი, Ley 31/2022 de Presupuestos Generales del Estado para el año 2023, დამატებითი დებულება 90: დღიური IPREM €20, დადგენილი 2023 წლისთვის და 2026 წლის ოქტომბერშიც მოქმედი, რადგან 2023 წლის ბიუჯეტი გაგრძელდა; საჯარო დასაქმების სამსახური SEPE იმავე ციფრს უთითებს. boe.es, sepe.es
- ესპანეთი, Ley 16/1987 de Ordenación de los Transportes Terrestres, დამატებითი დებულება 13 (7,5 ტ-ზე მძიმე სატრანსპორტო საშუალებების მძღოლების მიერ ჩატვირთვის აკრძალვა, დამატებული Real Decreto-ley 3/2022-ით), მუხლი 140.41 (დარღვევა) და მუხლი 143 (ჯარიმები €4 001–6 000 და €6 001–18 000). boe.es
- პორტუგალია, 2021 წლის 13 ივლისის Decreto-Lei n.º 57/2021 (Diário da República, 1.ª série, n.º 134), მუხლები 23.º-A – 23.º-I და დანართი: ლოდინის მაქსიმუმი ორი საათი; ჯავშნის წინასწარი შეტყობინება; ანაზღაურების განაკვეთები სატრანსპორტო საშუალების მასის მიხედვით, 10 საათამდე და ამის შემდეგ 25%-ით მეტი; მძღოლის მიერ ჩატვირთვის წესები. diariodarepublica.pt
- უნგრეთი, მთავრობის დადგენილება 120/2016 (VI. 7.) საავტომობილო გადაზიდვის ხელშეკრულებების შესახებ, პარაგრაფები 3, 7 და 8, შეცვლილი მთავრობის დადგენილებით 686/2023 (XII. 29.) 2024 წლის 28 იანვრიდან: ერთი საათი შეთანხმებული დროის შემდეგ; ლოდინის საფასური მინიმუმ HUF 8 636 ყოველ დაწყებულ საათზე; ჩატვირთვის საფასური მინიმუმ HUF 10 975 საათში. njt.jog.gov.hu
- საფრანგეთი, Code des transports, მუხლები L3222-4 – L3222-9, და contrat type général (მუხლი D3222-1-ის II დანართი, შექმნილი 2017 წლის 31 მარტის Décret n° 2017-461-ით, ცვლილებებით), მუხლები 2.5, 11 და 18.2. Code des transports, contrat type général (legifrance.gouv.fr)
- Inspection générale de l'environnement et du développement durable (IGEDD), ანგარიში n° 014903-01 საავტომობილო ტვირთის გადაზიდვაში ჩატვირთვისა და გადმოტვირთვის პირობების შესახებ (2023 წლის მაისი). igedd.developpement-durable.gouv.fr
- გერმანია, Handelsgesetzbuch (HGB), § 412(2)–(3): ჩატვირთვის გონივრული დრო; გონივრული მოცდენის საფასური (Standgeld) მის მიღმა ლოდინისთვის, თუ მიზეზი გადამზიდავის რისკის გარეთაა. gesetze-im-internet.de
- Allgemeine Deutsche Spediteurbedingungen (ADSp 2017), პუნქტი 11.2: სრული ტვირთების ჩატვირთვისა და გადმოტვირთვის დრო, როცა მისვლის დრო ან დროის ფანჯარა შეთანხმებული იყო. dslv.org
- hwh Gesellschaft für Transport- und Unternehmensberatung ფედერალური ტრანსპორტის სამინისტროს (BMVBS) დაკვეთით, „Schnittstelle Rampe“ საბოლოო ანგარიში (2013 წლის 11 აპრილი): 793 გამოსაყენებელი პასუხი; სატრანსპორტო ფირმების 69% და სამრეწველო ფირმების 56% საცალო საწყობებში ერთ საათზე მეტ ლოდინს აფიქსირებს; საცალო მოვაჭრეების 84% საცალო საწყობებში ლოდინს საათზე ნაკლებად აფასებს. einzelhandel.de
- ესტონეთი, ვალდებულებითი სამართლის კანონი (Võlaõigusseadus), § 779(3): მოცდენის საფასური მხოლოდ შეთანხმებით ან თუ ჩატვირთვა ან გადმოტვირთვა გონივრულად აუცილებელ დროს აღემატება. riigiteataja.ee
- ლიტვა, საავტომობილო ტრანსპორტის კოდექსი (Kelių transporto kodeksas), მუხლები 32, 33 და 53: ჩატვირთვის დრო შეთანხმებით დგინდება; მოცდენისთვის პირგასამტეხლოზე წერილობით შეთანხმება შეიძლება. e-seimas.lrs.lt
- ლატვია, საავტომობილო გადაზიდვების კანონი (Autopārvadājumu likums), მუხლები 11, 15 და 25: გამგზავნი ზიანს ანაზღაურებს და იხდის პირგასამტეხლოს, თუ ის შეთანხმებული იყო. likumi.lv
- სლოვენია, საავტომობილო გადაზიდვის ხელშეკრულებების შესახებ კანონი (Zakon o prevoznih pogodbah v cestnem prometu, ZPPCP-1), Uradni list RS 126/2003, მუხლები 34–36 და 68: ჩატვირთვის გონივრული დრო; დამატებითი დრო შეთანხმებული ჩატვირთვის დროის ნახევრამდე, ანაზღაურებით შეთანხმების ან გადამზიდავის ტარიფის მიხედვით; გადმოტვირთვის დამატებითი დროის შემდეგ გადამზიდავს შეუძლია ტვირთი მიმღების ხარჯითა და რისკით გადმოტვირთოს. uradni-list.si
- ნიდერლანდები, სამოქალაქო კოდექსი (Burgerlijk Wetboek), წიგნი 8, მუხლი 8:1110: გამგზავნი გადამზიდავის ზიანს ანაზღაურებს, თუ ტვირთი შეთანხმებულ ადგილას და დროს მის განკარგულებაში არ არის, მიზეზის მიუხედავად. wetten.overheid.nl
- Sveriges Åkeriföretag, Alltrans 2007 ზოგადი პირობები, პუნქტი 6.1: ლოდინის დრო. akeri.se
- კონვენცია ტვირთების საერთაშორისო საავტომობილო გადაზიდვის ხელშეკრულების შესახებ (CMR), ჟენევა, 1956 წლის 19 მაისი, United Nations Treaty Series vol. 399; მუხლი 32: მოთხოვნებს ხანდაზმულობის ვადა ერთ წელში გასდის (განზრახ დარღვევისას სამ წელში). treaties.un.org
- დირექტივა 2002/15/EC მობილურ საავტომობილო სატრანსპორტო საქმიანობაში დასაქმებული პირების სამუშაო დროის ორგანიზების შესახებ, მუხლი 3(a) და (b). eur-lex.europa.eu
- IRU, European Shippers' Council და ETF, ერთობლივი ქარტია ჩატვირთვის ადგილებზე მძღოლების მიმართ მოპყრობის შესახებ (2020 წლის 25 ნოემბერი). iru.org
- Federal Motor Carrier Safety Administration, შეტყობინება მძღოლების დაყოვნების მონაცემების შეგროვების შესახებ, Federal Register Vol. 88 No. 163 (2023 წლის 24 აგვისტო): დაყოვნების სტანდარტული განმარტება არ არსებობს; დაყოვნების დასაწყისად, როგორც წესი, ორ საათზე მეტი ობიექტზე ყოფნა ითვლება. govinfo.gov
ეს სტატია სამართლებრივ ტექსტებს 2026 წლის ოქტომბრის მდგომარეობით აჯამებს და იურიდიულ რჩევას არ წარმოადგენს. იტალიის €100 ყოველწლიურად ინდექსირდება, ესპანეთის განაკვეთი კი IPREM-ს მიჰყვება, ამიტომ ანგარიშის წარდგენამდე ან მოთხოვნის გასაჩივრებამდე მიმდინარე თანხა შეამოწმეთ.
შესაძლოა ასევე დაგაინტერესოთ
გამოთვალეთ, რამდენი სატვირთო რამპა სჭირდება თქვენს საწყობს: რამპების დაგეგმვის ფორმულა, უფასო კალკულატორი, პიკის საათის გათვლა და რიგების ცხრილი სარეზერვო რამპებისთვის.
რამპების ჯავშანგების ოთხი მნიშვნელოვანი KPI: რამპების გამოყენების მაჩვენებელი, სატვირთო მანქანის ობიექტზე გატარებული დრო, დროული ჩამოსვლის მაჩვენებელი და გამოუცხადებლობის მაჩვენებელი. ფორმულები, გამოთვლის მაგალითი და გულწრფელი ნიშნულები.
OTIF (On Time In Full) არის შეკვეთების წილი, რომლებიც სრულად და შეთანხმებულ ფანჯარაში მიეწოდა. ფორმულა, მაგალითი, სამიზნე მაჩვენებლები და გაზომვა.
მზად ხართ უფრო მარტივი საწყობის დაგეგმვისთვის?
შეუერთდით საწყობის გუნდებს მთელ მსოფლიოში, რომლებმაც ცხრილები და ტელეფონის ზარები შეცვალეს მარტივი საწყობის დაჯავშნის სისტემით.
დაიწყეთ უფასო საცდელი პერიოდი 14-დღიანი უფასო საცდელი პერიოდი · საკრედიტო ბარათი არ არის საჭირო · გაუქმება ნებისმიერ დროს
