Reguli privind timpul de așteptare al camioanelor în Europa: timp liber, compensație și cine plătește, țară cu țară
Nu există o regulă la nivelul UE. Patru țări stabilesc prin lege timpul liber și tariful orar, Franța are o regulă implicită, iar restul Europei lasă totul la latitudinea contractului. Iată ce prevede fiecare țară, verificat în textele legale.
Nu există nicio lege a UE care să stabilească cât timp poate fi ținut un camion în așteptare la o rampă de încărcare. Patru țări o stabilesc prin lege națională. În Italia transportatorul are 90 de minute gratuite, apoi 100 € pe oră. În Spania are o oră gratuită, apoi 40 € pe oră (dublul IPREM zilnic). Portugalia limitează așteptarea la două ore, apoi plătește 12–40 € pe oră, în funcție de vehicul. Ungaria acordă o oră gratuită la transportul intern, apoi cel puțin 8.636 HUF pe oră. Franța stabilește timpul liber într-un contract-tip care se aplică dacă părțile nu convin altfel. În restul Europei decide contractul.
Aceste reguli sunt legate de încărcarea și descărcarea din țara respectivă, așa că și expeditorii și destinatarii străini cu mărfuri acolo sunt probabil acoperiți. Dacă mărfurile dvs. sunt încărcate sau livrate în Italia, Spania, Portugalia sau Ungaria, o așteptare lungă la rampă are acum un preț stabilit prin lege, iar cine are înregistrate orele de sosire și de plecare câștigă disputa. Am verificat legislația națională a tuturor țărilor din UE și SEE, plus Regatul Unit și Elveția. Tabelul de mai jos rezumă rezultatul, iar secțiunile următoare citează textele legale.
Ce țări europene limitează prin lege timpul de așteptare al camioanelor?
Italia, Spania, Portugalia și Ungaria stabilesc prin lege atât timpul liber, cât și tariful de compensație (Ungaria doar pentru transportul intern). Franța stabilește timpul liber într-un contract-tip și lasă prețul la latitudinea părților. În rest, legea nu stabilește cifre.
| Țara | Timp liber | Compensație după timpul liber | Cine plătește | Temei legal |
|---|---|---|---|---|
| Italia | 90 de minute pe operațiune, de la sosire | 100 € pe oră sau fracțiune de oră, indexat anual | Comitentul și încărcătorul, în solidar | Art. 6-bis D.Lgs. 286/2005 (din mai 2025)[1] |
| Spania | 1 oră | 2 × IPREM zilnic pe oră sau fracțiune de oră (40 €), max. 10 ore pe zi | Expeditorul (cargador) | Art. 22 Ley 15/2009 (din martie 2022)[4] |
| Portugalia | Maximum 2 ore, de la ora programată | 12–40 € pe oră, în funcție de greutatea vehiculului și de rută | Cine a cauzat întârzierea (inclusiv transportatorul, dacă întârzie) | Decreto-Lei 57/2021[7] |
| Ungaria | 1 oră după ora convenită, doar transport intern | Cel puțin 8.636 HUF pe oră începută, cu TVA inclus | Expeditorul | Hotărârea de Guvern 120/2016, § 8 (din ianuarie 2024)[8] |
| Franța | Între 15 minute și 3 ore, în funcție de mărimea încărcăturii și de programare (contract-tip) | Preț convenit; niciun tarif în lege | Cine a cauzat depășirea | Code des transports + contrat type général[9] |
| Restul Europei | Timp „rezonabil” sau conform contractului | Conform contractului; altfel o taxă „rezonabilă” sau o cerere de despăgubire | Conform contractului | Drept civil, comercial sau al transporturilor, fără cifre (vezi mai jos) |
Regula Ungariei se aplică doar transporturilor în care atât preluarea, cât și livrarea au loc în Ungaria. Restul Europei este tratat țară cu țară mai jos.
Cum funcționează regula de 90 de minute din Italia?
În Italia, transportatorul primește 100 € pentru fiecare oră sau fracțiune de oră de așteptare peste 90 de minute pe operațiune de încărcare sau descărcare, calculate din momentul în care sosește camionul. Regula este articolul 6-bis din Decretul legislativ 286/2005, reformulat prin Decretul-lege 73 din 21 mai 2025 și aprobat, cu modificări, prin Legea 105 din 18 iulie 2025.[1] Înainte, timpul liber era stabilit prin contract (cel mult două ore), iar acordurile la nivel de sector puteau deroga de la regulă.
Comitentul (committente) și încărcătorul (caricatore) răspund în solidar, cu drept de regres împotriva celui care a cauzat întârzierea. Nu se datorează nicio compensație dacă întârzierea a fost cauzată de transportator. Suma de 100 € se ajustează anual în funcție de indicele prețurilor de consum ISTAT. Aceeași sumă de 100 € se datorează și atunci când încărcarea sau descărcarea în sine durează mai mult decât timpul prevăzut în contract. Transportatorii au un an pentru a solicita plata (18 luni dacă transportul începe sau se termină în afara Europei).
O circulară a Ministerului Infrastructurii și Transporturilor din 4 noiembrie 2025 a clarificat trei aspecte practice: cele 90 de minute exclud timpul efectiv de încărcare sau descărcare, suma integrală de 100 € se datorează chiar și când depășirea este mai scurtă de o oră, iar legea nu mai prevede posibilitatea ca contractele să deroge de la regulă.[2] O circulară ministerială este o îndrumare, nu o lege, așa că dacă aveți o clauză de derogare într-un contract italian, cereți consultanță locală înainte de a vă baza pe ea.
Deocamdată, aplicarea este slabă. Asociația transportatorilor italieni Assotir a prezentat în februarie 2026 un sondaj a cărui cifră principală este că 72% dintre cele aproximativ 70 de firme întrebate nu primesc nicio compensație pentru așteptare.[3] Defalcarea din propriul sondaj nu se potrivește pe deplin cu această cifră (dintre cele mai mici 20 de firme, 55% nu au primit nimic), iar eșantionul este mic, dar tiparul este plauzibil: mulți transportatori mici nu solicită plata de la un client de care depind.
Care sunt regulile Spaniei privind timpul de așteptare și încărcarea de către șofer?
În Spania, dacă încărcarea sau descărcarea nu se încheie într-o oră, transportatorul poate cere expeditorului o compensație pentru imobilizare (paralización) pentru timpul suplimentar. Prima oră nu se plătește. Decretul-lege regal 3/2022 a redus timpul liber de la două ore la una începând din martie 2022.[4]
Tariful este dublul IPREM zilnic (un indicator public de venit de referință) pentru fiecare oră sau fracțiune de oră, pentru cel mult 10 ore pe zi. Crește cu 25% în a doua zi și cu 50% începând din a treia. Legea bugetului pe 2023 a stabilit IPREM zilnic la 20 €, iar acesta se aplică și în 2026, deoarece bugetul respectiv a fost prelungit. Rezultă 40 € pe oră și cel mult 400 € pentru prima zi.[5] Contractele pot conveni o sumă mai mare, dar nu una mai mică. Timpul curge până la finalizarea operațiunii, așa că în Spania se ia în calcul și timpul de încărcare propriu-zis.
Aceeași reformă interzice șoferilor de camioane de peste 7,5 tone să încarce sau să descarce mărfuri, paleți, ambalaje și roll-containere, cu excepții, printre altele, pentru mutări, cisterne, basculante și camioane cu macara, transportoare auto, distribuția către magazine și livrarea de colete. Interdicția se aplică din 2 septembrie 2022 tuturor operațiunilor din Spania, inclusiv celor efectuate de transportatori străini.[6]
Încălcarea interdicției este o contravenție foarte gravă, cu amenzi de 4.001–6.000 €, care cresc la 6.001–18.000 € dacă partea a mai fost amendată pentru o contravenție foarte gravă în ultimele 12 luni. Expeditorul, încărcătorul, intermediarul și destinatarul pot fi trași la răspundere, nu doar transportatorul. În practică, o rampă de recepție din Spania are nevoie de personal propriu sau de un contractor pentru descărcare, iar acest lucru trebuie planificat pentru fiecare interval orar.
Ce înseamnă limita maximă de două ore din Portugalia?
În Portugalia, un camion poate aștepta cel mult două ore pe operațiune de încărcare sau descărcare, calculate de la ora convenită sau programată. Peste această limită, cine a cauzat întârzierea plătește o compensație pentru fiecare oră sau fracțiune de oră, la tariful din tabel pentru cel mult 10 ore și cu 25% mai mult după aceea. Regula provine din Decretul-lege 57/2021, în vigoare din septembrie 2021, și acoperă atât transportul național, cât și cel internațional încărcat sau descărcat în Portugalia.[7]
Pentru un depozit contează trei detalii. Regula funcționează în ambele sensuri: un transportator care sosește cu peste două ore întârziere plătește același tarif. Programările trebuie făcute cu 24 de ore înainte pentru transportul național, cu 48 de ore pentru Portugalia–Spania și cu 72 de ore pentru alte transporturi internaționale. Fără programare, timpul începe să curgă când camionul este înregistrat în sistemul expeditorului sau al destinatarului. Timpul de manipulare nu se ia în calcul decât dacă contractul prevede altfel. Contractele în vigoare care stabilesc alte condiții sunt exceptate de la limita de două ore.
Același decret prevede că încărcarea și descărcarea trebuie efectuate de un lucrător instruit care nu este șoferul, cu excepțiile stabilite prin contractul colectiv al sectorului, și că zonele de așteptare trebuie să aibă toalete. Tarifele orare sunt stabilite în anexa decretului:
| Greutatea brută a vehiculului | Național | Portugalia–Spania | Alte internaționale |
|---|---|---|---|
| 2,5–3,5 t | 12 € | 13 € | 14 € |
| peste 3,5–7,5 t | 15 € | 16 € | 17 € |
| peste 7,5–11 t | 18 € | 19,50 € | 21 € |
| peste 11–19 t | 24 € | 25,50 € | 27,50 € |
| peste 19–26 t | 26 € | 28 € | 30 € |
| peste 26–44 t | 30 € | 32,50 € | 35 € |
| peste 44 t | 34 € | 37 € | 40 € |
Este o compensație pentru încălcarea contractului, nu o amendă. Nimeni nu este amendat pentru depășirea celor două ore; transportatorul trebuie să ceară banii, în termen de un an.
Cum funcționează regula privind timpul de așteptare din Ungaria?
În Ungaria, dacă transportatorul este pregătit la ora convenită, dar încărcarea sau descărcarea nu se încheie într-o oră, timpul de peste această limită se consideră timp de așteptare (állásidő). Taxa este de cel puțin 8.636 HUF pentru fiecare oră începută, cu TVA inclus, iar contractul trebuie să precizeze suma. Regula este secțiunea 8 din Hotărârea de Guvern 120/2016 privind contractele de transport rutier de mărfuri, reformulată de la 28 ianuarie 2024, și se aplică doar transportului intern.[8]
Plătește expeditorul. Partea în a cărei zonă a avut loc așteptarea trebuie să o confirme în scris; dacă nu o face, transportatorul poate dovedi așteptarea cu date GPS sau alte dovezi credibile. Implicit, expeditorul încarcă, iar destinatarul descarcă. Dacă transportatorul încarcă sau descarcă prin acord ori descarcă la instrucțiunea părții îndreptățite să dea instrucțiuni, i se datorează cel puțin 10.975 HUF pe oră pentru această muncă.[8]
Are Franța o regulă privind timpul de așteptare?
Da. Legea cere timpi de încărcare conveniți și plată suplimentară atunci când sunt depășiți, iar un contract-tip stabilește timpul liber dacă părțile nu au convenit niciunul. Code des transports obligă părțile să convină în scris timpii de încărcare și descărcare înainte de operațiune și obligă transportatorul să păstreze un document cu orele de sosire și de plecare, semnat de expeditor la încărcare și de destinatar la descărcare. Acest document constituie probă până la proba contrară. Dacă timpii sunt depășiți fără vina transportatorului, acestuia i se datorează o plată suplimentară. De la aceste principii nu se poate deroga prin contract.[9]
Dacă nu există un acord scris, se aplică automat contractul-tip general (contrat type général, Decretul 2017-461). Timpul liber prevăzut de acesta acoperă întreaga ședere pe amplasament, de la identificarea la sosire până când camionul este gata de plecare, și depinde de mărimea încărcăturii și de respectarea programării:[9]
| Transport | Programare respectată | Fereastră orară respectată sau întârziere de până la 30 min | Alte cazuri |
|---|---|---|---|
| Sub 3 t, sub 100 kg și sub 20 de colete | 15 min | 15 min | 15 min |
| Alte transporturi sub 3 t | 30 min | 30 min | 30 min |
| 3–10 t și până la 30 m³ | 1 h | 1 h 30 min | 2 h |
| Peste 10 t sau peste 30 m³ | 1 h | 2 h | 3 h |
Pentru transporturile de 3 t sau mai mult, un camion care sosește mai devreme pornește cronometrul abia la ora programată sau la începutul ferestrei convenite. Așteptarea peste timpul liber se facturează separat la prețul convenit și o plătește cine a cauzat-o. Legea nu prevede un tarif orar. La o masă rotundă guvernamentală din 2022, descrisă într-un raport de inspecție din 2023 (IGEDD), federația transportatorilor FNTR a fost singura organizație patronală clar în favoarea preluării regulilor Spaniei din 2022, în principal interdicția ca șoferii să încarce și să descarce, în timp ce asociația expeditorilor AUTF, susținută de federația de logistică TLF, a preferat bunele practici contractuale.[10] Observați stimulentul din tabel: pentru încărcături de 3 t sau mai mult, un depozit care oferă transportatorilor o programare fixă, și o respectă, are cel mai scurt timp liber, pentru că se așteaptă să fie pregătit.
Ce se întâmplă în restul Europei?
În rest, nicio lege nu stabilește ore de așteptare sau un tarif; decide contractul sau condițiile standard ale transportatorului. Unele țări îi dau transportatorului un drept general de a fi plătit pentru așteptări nerezonabile, iar Germania este cel mai clar exemplu. Secțiunea 412 din Codul comercial (HGB) prevede că timpul de încărcare este cel rezonabil, iar așteptarea peste acesta, din motive care nu țin de riscul transportatorului, îi dă transportatorului dreptul la o taxă de staționare rezonabilă (Standgeld).[11] Piața umple golul cu condiții standard: condițiile standard ale caselor de expediții germane ADSp 2017 permit cel mult câte două ore pentru încărcarea și pentru descărcarea unei încărcături complete pe un camion de 40 de tone atunci când s-a convenit o oră de sosire sau o fereastră orară (ori a fost anunțată de casa de expediții fără obiecții), și mai puțin pentru vehiculele mai ușoare.[12]
Cele mai citate date germane sunt vechi. Studiul „Schnittstelle Rampe” al ministerului federal al transporturilor, publicat în 2013 pe baza unui sondaj din 2012 cu 793 de răspunsuri utilizabile, a constatat că 69% dintre firmele de transport și 56% dintre firmele industriale raportau așteptări de peste o oră la depozitele retailerilor, în timp ce 84% dintre retaileri estimau așteptările la depozitele lor sub o oră.[13] Studiul însuși precizează că eșantionul nu este reprezentativ statistic. Diferența dintre percepțiile celor două părți este partea care nu s-a învechit.
În țările baltice regulile sunt sumare. În Estonia, transportatorul poate cere taxă de staționare (seisuraha) doar dacă aceasta a fost convenită sau dacă încărcarea ori descărcarea durează mai mult decât este rezonabil necesar din motive independente de transportator.[14] Codul transportului rutier al Lituaniei lasă timpii de încărcare la latitudinea părților și le permite să convină în scris o penalitate pentru timpul de staționare.[15] Legea transportului rutier din Letonia obligă expeditorul să plătească despăgubiri, plus o penalitate doar dacă aceasta a fost convenită.[16] Niciuna dintre cele trei nu stabilește ore sau un tarif.
Slovenia se apropie cel mai mult de o regulă fără cifre. Legea sa privind contractele de transport rutier cere ca încărcarea să se facă într-un termen rezonabil. Dacă expeditorul cauzează o întârziere, transportatorul trebuie să aștepte până la încă jumătate din timpul de încărcare convenit, plătit conform acordului sau la tariful transportatorului, după care se poate retrage din contract. Aceeași regulă de așteptare se aplică la descărcare, după care transportatorul poate descărca el însuși marfa pe cheltuiala și riscul destinatarului.[17]
Celelalte țări nu au nicio prevedere privind timpul de așteptare în legislația transportului rutier sau a contractelor de transport: Austria, Belgia, Bulgaria, Croația, Cipru, Cehia, Danemarca, Finlanda, Grecia, Islanda, Irlanda, Luxemburg, Malta, Norvegia, Polonia, România, Slovacia, Suedia, Elveția și Regatul Unit. Țările de Jos sunt apropiate de modelul baltic: Codul lor civil obligă expeditorul să plătească daunele transportatorului dacă marfa nu este pregătită la locul și ora convenite, indiferent de cauză, dar nu stabilește ore sau un tarif.[18] Austria și Belgia aplică CMR și transportului intern, așa că același gol există și pe plan național. În Suedia, condițiile standard de transport Alltrans 2007 permit transportatorului să factureze așteptarea pe care nu a cauzat-o și nu stabilesc o perioadă liberă.[19]
Reglementează legislația UE sau CMR timpul de așteptare al camioanelor?
Nu. Convenția CMR, care reglementează majoritatea transporturilor rutiere internaționale de mărfuri din Europa, nu spune nimic despre timpul de încărcare, timpul liber sau compensația pentru așteptare.[20] Niciun regulament sau directivă a UE nu stabilește o limită de așteptare, iar până în octombrie 2026 nu am găsit nicio propunere a Comisiei în acest sens.
Legislația UE atinge subiectul așteptării doar din perspectiva șoferului. Directiva privind timpul de lucru în transportul rutier (2002/15/CE) consideră așteptarea la locurile de încărcare timp de lucru, cu excepția cazului în care durata probabilă a acesteia este cunoscută dinainte.[21] Singura inițiativă la nivelul UE este o cartă voluntară privind tratamentul șoferilor la locurile de încărcare, lansată în 2020 de organizația de transport rutier IRU, European Shippers' Council și federația lucrătorilor din transporturi ETF.[22]
Cum se dovedește timpul de așteptare?
Cu marcaje temporale. Fiecare dintre aceste reguli se calculează de la un moment: sosirea în Italia, ora programată în Portugalia, identificarea la sosire în Franța. Italia îi permite transportatorului să dovedească sosirea cu propriile date GPS sau înregistrări ale tahografului inteligent dacă locația nu a dat instrucțiuni privind ora și locul de acces.[1] Franța face din documentul semnat cu orele de sosire și de plecare proba implicită.[9]
Asta înseamnă că transportatorul va avea întotdeauna o înregistrare. Întrebarea este dacă aveți și dvs. una. Un depozit care înregistrează sosirea, intrarea la rampă și plecarea fiecărui camion, raportat la un interval programat, poate verifica o reclamație în câteva minute și le poate contesta pe cele greșite. Aceleași trei marcaje temporale vă permit să măsurați timpul de staționare și sosirile la timp la rampele dvs., astfel încât să vedeți o problemă de așteptare înainte să o arate facturile.
Ce ar trebui să facă un depozit în privința acestor reguli?
Tratați timpul de așteptare ca pe un cost pe care îl controlați. Majoritatea așteptărilor lungi încep la rampă: camioane care sosesc toate odată, o ușă încă ocupată, o încărcătură nepregătită. Patru pași acoperă cea mai mare parte:
- Dați fiecărui camion un interval programat. Portugalia calculează de la ora programată, iar Franța acordă cel mai scurt timp liber când programarea este respectată (pentru încărcături de 3 t sau mai mult). Un portal de rezervare pentru transportatori le permite transportatorilor să aleagă singuri un interval liber în loc să sune.
- Înregistrați sosirea, intrarea la rampă și plecarea într-un sistem. Registrele de poartă pe hârtie pierd disputele în fața datelor GPS și de tahograf ale transportatorului.
- Cunoașteți-vă rolul în fiecare țară. În Spania, partea care a angajat transportatorul (cargador) plătește chiar dacă întârzierea a avut loc la destinatar; în Italia, comitentul și încărcătorul datorează amândoi banii. Un 3PL care încarcă pentru clienții săi ar trebui să verifice dacă este el încărcătorul. Dacă este cazul dvs., vedeți programarea rampelor de încărcare pentru depozitele 3PL.
- Dimensionați intervalele după timpii reali de manipulare. Dacă descărcarea unui camion complet durează 75 de minute, un interval de 60 de minute creează o coadă până la jumătatea dimineții. Ghidul nostru despre cum să reduceți taxele de staționare tratează durata intervalelor și clauzele de timp liber.
În Spania, mai adăugați un pas: planificați cine descarcă. Șoferii camioanelor de peste 7,5 t în general nu pot descărca acolo, așa că personalul dvs. sau un contractor trebuie să fie la ușă când începe intervalul.
Cum se compară regulile europene privind așteptarea cu staționarea (detention) din SUA?
În SUA nicio lege nu stabilește timpul liber sau un tarif și nu există nici măcar o definiție standard a staționării. Aceasta este stabilită prin contract și calculată de obicei după două ore pe amplasament.[23] Italia, Spania și Ungaria acordă mai puțin timp liber decât cele două ore obișnuite din SUA, iar toate cele patru țări cu o regulă legală stabilesc tariful prin lege (Ungaria ca minim); în Spania, un contract îl poate doar majora. Restul Europei seamănă mai mult cu SUA. Pentru definiții, vedeți ce este taxa de staționare a camioanelor și cum diferă de demurrage.
Întrebări frecvente
Surse
- Italia, Decretul legislativ din 21 noiembrie 2005 nr. 286, articolul 6-bis, astfel cum a fost înlocuit prin articolul 4 din Decretul-lege din 21 mai 2025 nr. 73, aprobat cu modificări prin Legea din 18 iulie 2025 nr. 105: 90 de minute pe operațiune de la sosire; 100 € pe oră sau fracțiune de oră; răspunderea solidară a committente și caricatore; indexare anuală ISTAT; dovada sosirii prin GPS sau tahograf inteligent; termen de prescripție conform articolului 2951 din Codul civil (un an, 18 luni dacă transportul începe sau se termină în afara Europei). Articolul 2(1)(b) din același decret consideră transportatori și firmele străine care efectuează transport internațional sau cabotaj în Italia. normattiva.it
- Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, circulara nr. 13485 privind timpii de încărcare și descărcare (4 noiembrie 2025), conform Shipping Italy: timpul de manipulare exclus din cele 90 de minute; suma integrală de 100 € datorată pentru depășiri sub o oră; derogarea contractuală nu mai este prevăzută. shippingitaly.it
- Sondajul Assotir privind compensația pentru timpul de așteptare (prezentat la 10 februarie 2026), conform TrasportoEuropa: cifra principală de 72% dintre cele aproximativ 70 de firme intervievate care nu primesc compensație. trasportoeuropa.it
- Spania, Ley 15/2009 del contrato de transporte terrestre de mercancías, articolul 22, astfel cum a fost modificat prin Real Decreto-ley 3/2022 (text consolidat, Boletín Oficial del Estado): o oră gratuită; 2 × IPREM zilnic pe oră sau fracțiune de oră; maximum 10 ore pe zi; se poate conveni doar o sumă mai mare; articolul 79: cererile se prescriu după un an. boe.es
- Spania, Ley 31/2022 de Presupuestos Generales del Estado para el año 2023, dispoziția adițională 90: IPREM zilnic de 20 €, stabilit pentru 2023 și încă aplicabil în octombrie 2026, deoarece bugetul pe 2023 a fost prelungit; serviciul public de ocupare SEPE indică aceeași cifră. boe.es, sepe.es
- Spania, Ley 16/1987 de Ordenación de los Transportes Terrestres, dispoziția adițională 13 (interdicția încărcării de către șofer pentru vehiculele de peste 7,5 t, adăugată prin Real Decreto-ley 3/2022), articolul 140.41 (contravenția) și articolul 143 (amenzi de 4.001–6.000 € și 6.001–18.000 €). boe.es
- Portugalia, Decreto-Lei n.º 57/2021 din 13 iulie 2021 (Diário da República, 1.ª série, n.º 134), articolele 23.º-A–23.º-I și anexa: așteptare maximă de două ore; termenul de programare; tarife de compensație în funcție de greutatea vehiculului, pentru cel mult 10 ore și cu 25% mai mult după aceea; reguli privind încărcarea de către șofer. diariodarepublica.pt
- Ungaria, Hotărârea de Guvern 120/2016 (VI. 7.) privind contractele de transport rutier de mărfuri, secțiunile 3, 7 și 8, astfel cum a fost modificată prin Hotărârea de Guvern 686/2023 (XII. 29.) de la 28 ianuarie 2024: o oră după ora convenită; taxă de așteptare de cel puțin 8.636 HUF pe oră începută; taxă de încărcare de cel puțin 10.975 HUF pe oră. njt.jog.gov.hu
- Franța, Code des transports, articolele L3222-4–L3222-9, și contrat type général (anexa II la articolul D3222-1, creată prin Décret n° 2017-461 din 31 martie 2017, cu modificările ulterioare), articolele 2.5, 11 și 18.2. Code des transports, contrat type général (legifrance.gouv.fr)
- Inspection générale de l'environnement et du développement durable (IGEDD), raportul nr. 014903-01 privind condițiile de încărcare și descărcare în transportul rutier de mărfuri (mai 2023). igedd.developpement-durable.gouv.fr
- Germania, Handelsgesetzbuch (HGB), § 412(2)–(3): timp de încărcare rezonabil; taxă de staționare rezonabilă (Standgeld) pentru așteptarea peste acesta din motive care nu țin de riscul transportatorului. gesetze-im-internet.de
- Allgemeine Deutsche Spediteurbedingungen (ADSp 2017), clauza 11.2: timpul de încărcare și descărcare pentru încărcături complete când s-a convenit o oră de sosire sau o fereastră orară. dslv.org
- hwh Gesellschaft für Transport- und Unternehmensberatung pentru Ministerul Federal al Transporturilor (BMVBS), raportul final „Schnittstelle Rampe” (11 aprilie 2013): 793 de răspunsuri utilizabile; 69% dintre firmele de transport și 56% dintre firmele industriale raportează așteptări de peste o oră la depozitele retailerilor; 84% dintre retaileri estimează așteptările la depozitele lor sub o oră. einzelhandel.de
- Estonia, Legea obligațiilor (Võlaõigusseadus), § 779(3): taxă de staționare doar dacă a fost convenită sau dacă încărcarea ori descărcarea depășește timpul rezonabil necesar. riigiteataja.ee
- Lituania, Codul transportului rutier (Kelių transporto kodeksas), articolele 32, 33 și 53: timpii de încărcare se stabilesc prin acord; se poate conveni în scris o penalitate pentru timpul de staționare. e-seimas.lrs.lt
- Letonia, Legea transportului rutier (Autopārvadājumu likums), articolele 11, 15 și 25: expeditorul plătește despăgubiri și o penalitate dacă aceasta a fost convenită. likumi.lv
- Slovenia, Legea privind contractele de transport rutier (Zakon o prevoznih pogodbah v cestnem prometu, ZPPCP-1), Uradni list RS 126/2003, articolele 34–36 și 68: timp de încărcare rezonabil; timp suplimentar de până la jumătate din timpul de încărcare convenit, plătit conform acordului sau la tariful transportatorului; după timpul suplimentar de descărcare, transportatorul poate descărca pe cheltuiala și riscul destinatarului. uradni-list.si
- Țările de Jos, Codul civil (Burgerlijk Wetboek), Cartea 8, articolul 8:1110: expeditorul despăgubește transportatorul dacă marfa nu este la dispoziția acestuia la locul și ora convenite, indiferent de cauză. wetten.overheid.nl
- Sveriges Åkeriföretag, condițiile generale Alltrans 2007, clauza 6.1: timpul de așteptare. akeri.se
- Convenția privind contractul de transport internațional de mărfuri pe șosele (CMR), Geneva, 19 mai 1956, United Nations Treaty Series vol. 399; articolul 32: cererile se prescriu după un an (trei ani în caz de dol). treaties.un.org
- Directiva 2002/15/CE privind organizarea timpului de lucru al persoanelor care efectuează activități mobile de transport rutier, articolul 3 literele (a) și (b). eur-lex.europa.eu
- IRU, European Shippers' Council și ETF, cartă comună privind tratamentul șoferilor la locurile de încărcare (25 noiembrie 2020). iru.org
- Federal Motor Carrier Safety Administration, anunț privind colectarea datelor despre staționarea șoferilor, Federal Register Vol. 88 No. 163 (24 august 2023): nu există o definiție standard a staționării; un timp de staționare de peste două ore este folosit de obicei pentru a defini momentul în care apare staționarea (detention). govinfo.gov
Acest articol rezumă textele legale în vigoare în octombrie 2026 și nu constituie consultanță juridică. Suma de 100 € din Italia este indexată anual, iar tariful Spaniei urmează IPREM, așa că verificați cifra actuală înainte de a factura sau de a contesta o reclamație.
V-ar putea interesa și
Aflați câte uși de rampă vă trebuie: formula de planificare a rampelor, un calculator gratuit, dimensionarea pentru ora de vârf și un tabel al cozilor de așteptare pentru ușile de rezervă.
Cele patru KPI-uri care contează în programarea rampelor de încărcare: gradul de utilizare a rampelor, timpul petrecut la unitate (dwell time), rata sosirilor la timp și rata neprezentărilor. Formule, un exemplu calculat și benchmark-uri oneste.
OTIF (On Time In Full) este procentul comenzilor livrate complet și în intervalul convenit. Formula, un exemplu de calcul, valori de referință și cum îl măsurați.
Pregătit pentru o programare mai simplă a depozitului?
Alăturați-vă echipelor de depozit din întreaga lume care au înlocuit foile de calcul și apelurile telefonice cu un software simplu de programare a rampelor de încărcare.
Începe perioada de probă gratuită Perioadă de probă gratuită de 14 zile · Fără card de credit · Anulare oricând
