Teherautók várakozási idejére vonatkozó szabályok Európában: ingyenes idő, ellentételezés és ki fizet, országonként

Mely európai országok korlátozzák jogszabályban a teherautók várakozási idejét?

Olaszország, Spanyolország, Portugália és Magyarország jogszabályban rögzíti az ingyenes időt és az ellentételezés mértékét is (Magyarország csak belföldi fuvarozásra). Franciaország mintaszerződésben rögzíti az ingyenes időt, az árat pedig a felekre bízza. Minden más országban a jogszabály nem ad konkrét számokat.

A magyar szabály csak azokra a fuvarokra vonatkozik, amelyeknél a felrakodás és a lerakodás is Magyarországon történik. Európa többi részét lejjebb országonként tárgyaljuk.

Hogyan működik az olasz 90 perces szabály?

Olaszországban a fuvarozónak minden megkezdett óra után 100 euró jár azért a várakozásért, amely meghaladja a be- vagy kirakodási műveletenkénti 90 percet, a teherautó érkezésétől számítva. A szabályt a 286/2005. számú törvényerejű rendelet (decreto legislativo) 6-bis. cikke tartalmazza, amelyet a 2025. május 21-i 73. számú törvényerejű rendelet (decreto-legge) újraszövegezett, és a 2025. július 18-i 105. számú törvény módosításokkal megerősített.^[1] Korábban az ingyenes időt a szerződés határozta meg (legfeljebb két órában), és ágazati megállapodások eltérhettek a szabálytól.

A megbízó (committente) és a berakodó (caricatore) egyetemlegesen felel, és visszkereseti joga van azzal szemben, aki a késést okozta. Nem jár ellentételezés, ha a késést a fuvarozó okozta. A 100 eurót minden évben az ISTAT fogyasztói árindexéhez igazítják. Ugyanez a 100 euró jár akkor is, ha maga a be- vagy kirakodás tovább tart a szerződésben rögzített időnél. A fuvarozónak egy éve van az igény érvényesítésére (18 hónap, ha a fuvar Európán kívül kezdődik vagy végződik).

Az Infrastrukturális és Közlekedési Minisztérium 2025. november 4-i körlevele három gyakorlati kérdést tisztázott: a 90 percbe nem számít bele a tényleges be- vagy kirakodással töltött idő, a teljes 100 euró akkor is jár, ha a túllépés egy óránál rövidebb, és a jogszabály már nem teszi lehetővé, hogy a szerződés eltérjen tőle.^[2] A minisztériumi körlevél iránymutatás, nem jogszabály, így ha egy olasz szerződésében eltérést engedő kikötés szerepel, kérjen helyi jogi tanácsot, mielőtt arra hagyatkozna.

A végrehajtás eddig gyenge. Az olasz fuvarozói szövetség, az Assotir 2026 februárjában bemutatott egy felmérést, amelynek fő megállapítása szerint a megkérdezett mintegy 70 cég 72%-a nem kap ellentételezést a várakozásért.^[3] A felmérés saját bontása nem egészen egyezik ezzel a számmal (a 20 legkisebb cég 55%-a nem kapott semmit), és a minta kicsi, de a minta hihető: sok kis fuvarozó nem lép fel igénnyel egy olyan ügyféllel szemben, amelytől függ.

Milyen spanyol szabályok vonatkoznak a várakozási időre és a sofőrök általi rakodásra?

Spanyolországban, ha a be- vagy kirakodás egy órán belül nem fejeződik be, a fuvarozó állásidő-ellentételezést (paralización) követelhet a feladótól a többletidőért. Az első óráért nem jár díj. A 3/2022. számú királyi törvényerejű rendelet 2022 márciusától két óráról egyre csökkentette az ingyenes időt.^[4]

A díj a napi IPREM kétszerese (egy állami referencia-jövedelemindex) minden megkezdett óráért, naponta legfeljebb 10 órára. A második napon 25%-kal, a harmadiktól 50%-kal nő. A 2023-as költségvetési törvény a napi IPREM-et 20 euróban határozta meg, és ez 2026-ban is érvényes, mert azt a költségvetést meghosszabbították. Ez óránként 40 eurót és az első napra legfeljebb 400 eurót jelent.^[5] A szerződés magasabb összeget kiköthet, alacsonyabbat nem. Az idő a művelet befejezéséig fut, így Spanyolországban maga a rakodási idő is beleszámít.

Ugyanez a reform megtiltja a 7,5 tonnánál nehezebb teherautók sofőrjeinek, hogy árut, raklapot, csomagolóanyagot és gurulós konténert be- vagy kirakodjanak, többek között a költöztetés, a tartálykocsik, a billenőplatós és darus teherautók, az autószállítók, az üzletek ellátása és a csomagkézbesítés kivételével. A tilalom 2022. szeptember 2. óta minden spanyolországi műveletre vonatkozik, a külföldi fuvarozókéra is.^[6]

A tilalom megszegése nagyon súlyos szabálysértés, amelynek bírsága 4001–6000 euró, és 6001–18 000 euróra emelkedik, ha a felet az előző 12 hónapban már megbírságolták nagyon súlyos szabálysértésért. Nemcsak a fuvarozó, hanem a feladó, az árut átadó, a közvetítő és a címzett is felelősségre vonható. A gyakorlatban egy spanyolországi fogadó dokknak saját személyzetre vagy alvállalkozóra van szüksége a kirakodáshoz, és ezt idősávonként kell megtervezni.

Mit jelent Portugáliában a kétórás maximum?

Portugáliában egy teherautó be- vagy kirakodási műveletenként legfeljebb két órát várakozhat a megállapodott vagy foglalt időponttól számítva. Ezen túl a késést okozó fél minden megkezdett óráért ellentételezést fizet: 10 óráig a táblázat szerinti díjat, azon túl 25%-kal többet. A szabály a 2021 szeptembere óta hatályos 57/2021. számú törvényerejű rendeletből (Decreto-Lei) ered, és a Portugáliában be- vagy kirakodott belföldi és nemzetközi fuvarozásra egyaránt vonatkozik.^[7]

Egy raktár számára három részlet fontos. A szabály kétirányú: az a fuvarozó, amely több mint két órát késik, ugyanezt a díjat fizeti. A foglalást belföldi fuvarozásnál 24 órával, Portugália–Spanyolország viszonylatban 48 órával, egyéb nemzetközi fuvarozásnál 72 órával előre kell megtenni. Foglalás nélkül az idő akkor kezd futni, amikor a teherautót regisztrálják a feladó vagy a címzett rendszerében. A rakodási idő nem számít bele, hacsak a szerződés másként nem rendelkezik. A hatályos, eltérő feltételeket rögzítő szerződések mentesülnek a kétórás maximum alól.

Ugyanez a rendelet előírja, hogy a be- és kirakodást képzett munkavállaló végezze, aki nem a sofőr (a kivételeket az ágazati kollektív szerződés határozza meg), és hogy a várakozóhelyeken mosdó legyen. Az óradíjakat a rendelet melléklete rögzíti:

Ez szerződésszegésért járó ellentételezés, nem bírság. A két óra túllépéséért senkit sem bírságolnak; a fuvarozónak kell a pénzt követelnie, egy éven belül.

Hogyan működik a magyar állásidő-szabály?

Magyarországon, ha a fuvarozó a megállapodott időpontban készen áll, de a be- vagy kirakodás egy órán belül nem fejeződik be, az ezt meghaladó idő állásidőnek minősül. A díj minden megkezdett óráért legalább 8636 forint, áfával együtt, és az összeget a szerződésben rögzíteni kell. A szabályt a közúti árufuvarozási szerződésekről szóló 120/2016. Korm. rendelet 8. §-a tartalmazza, amelyet 2024. január 28-tól újraszövegeztek, és csak belföldi fuvarozásra vonatkozik.^[8]

A díjat a feladó fizeti. Az a fél, akinek a területén a várakozás történt, köteles azt írásban igazolni; ha ezt nem teszi meg, a fuvarozó GPS-adatokkal vagy más hitelt érdemlő bizonyítékkal igazolhatja a várakozást. Alapesetben a feladó rakodik fel és a címzett rakodik le. Ha a fuvarozó megállapodás alapján rakodik fel vagy le, vagy a rendelkezésre jogosult fél utasítására rakodik le, ezért a munkáért óránként legalább 10 975 forint illeti meg.^[8]

Van Franciaországban várakozásiidő-szabály?

Igen. A jogszabály megállapodott rakodási időket és azok túllépése esetén többletdíjat ír elő, az ingyenes időt pedig egy mintaszerződés adja meg, ha a felek nem állapodnak meg róla. A Code des transports előírja, hogy a felek a művelet előtt írásban állapodjanak meg a be- és kirakodási időkről, és hogy a fuvarozó vezessen egy dokumentumot az érkezési és távozási időpontokkal, amelyet felrakodáskor az árut átadó, lerakodáskor a címzett ír alá. Ez a dokumentum az ellenkező bizonyításáig bizonyítéknak számít. Ha az időket túllépik, és ez nem a fuvarozó hibája, a fuvarozónak többletdíj jár. Ezektől az elvektől szerződéssel nem lehet eltérni.^[9]

Írásbeli megállapodás hiányában automatikusan az általános mintaszerződés (contrat type général, 2017-461. számú rendelet) alkalmazandó. Ebben az ingyenes idő a helyszínen töltött teljes időt lefedi, az érkezéskori azonosítástól addig, amíg a teherautó indulásra kész, és a rakomány méretétől, valamint attól függ, hogy betartották-e az időpontot:^[9]

A legalább 3 tonnás küldeményeknél a korán érkező teherautó ideje csak az időpontban vagy a megállapodott időablak kezdetén indul. Az ingyenes időn túli várakozást külön, a megállapodott áron számlázzák, és az fizeti, aki okozta. Jogszabályi óradíj nincs. Egy 2022-es kormányzati kerekasztalon, amelyet egy 2023-as ellenőrzési jelentés (IGEDD) ismertet, a fuvarozók szövetsége, az FNTR volt az egyetlen munkaadói szervezet, amely egyértelműen támogatta a spanyol 2022-es szabályok átvételét, elsősorban a sofőrök általi rakodás tilalmát, míg a feladók szövetsége, az AUTF a logisztikai szövetség, a TLF támogatásával a szerződéses jó gyakorlatokat részesítette előnyben.^[10] Figyelje meg az ösztönzőt a táblázatban: a legalább 3 tonnás rakományoknál az a raktár kapja a legrövidebb ingyenes időt, amelyik fix időpontot ad a fuvarozóknak, és azt be is tartja, mert tőle elvárható, hogy készen álljon.

Mi a helyzet Európa többi részén?

Máshol egyetlen jogszabály sem határoz meg várakozási órákat vagy díjtételt; a szerződés vagy a fuvarozó általános szerződési feltételei döntenek. Egyes országok általános jogot adnak a fuvarozónak arra, hogy az észszerűtlen várakozásért díjat kapjon, és erre Németország a legegyértelműbb példa. A kereskedelmi törvénykönyv (HGB) 412. §-a szerint a rakodási idő az, ami észszerű, és az ezen túli, a fuvarozó kockázati körén kívül eső okból bekövetkező várakozás észszerű állásdíjra (Standgeld) jogosítja a fuvarozót.^[11] A piac általános feltételekkel tölti ki a hézagot: a német szállítmányozói feltételek (ADSp 2017) egy 40 tonnás teherautó teljes rakományának fel- és lerakodására legfeljebb két-két órát engednek, ha érkezési időpontban vagy időablakban állapodtak meg (vagy azt a szállítmányozó közölte, és nem kifogásolták), könnyebb járműveknél kevesebbet.^[12]

A legtöbbet idézett német adatok régiek. A szövetségi közlekedési minisztérium „Schnittstelle Rampe” tanulmánya, amelyet 2013-ban tettek közzé egy 2012-es, 793 értékelhető választ tartalmazó felmérés alapján, azt találta, hogy a fuvarozó cégek 69%-a és az ipari cégek 56%-a egy óránál hosszabb várakozásról számolt be a kiskereskedelmi raktáraknál, miközben a kiskereskedők 84%-a egy óra alattira becsülte a várakozást a kiskereskedelmi raktáraknál.^[13] Maga a tanulmány is jelzi, hogy a minta statisztikailag nem reprezentatív. A két fél nézőpontja közötti különbség az, ami nem avult el.

A balti államokban kevés a szabály. Észtországban a fuvarozó csak akkor követelhet állásdíjat (seisuraha), ha abban megállapodtak, vagy ha a be- vagy kirakodás a fuvarozón kívül álló okból tovább tart az észszerűen szükségesnél.^[14] A litván közúti közlekedési kódex a rakodási időket a felekre bízza, és lehetővé teszi, hogy írásban kötbért kössenek ki az állásidőre.^[15] A lett közúti fuvarozási törvény a feladót kártérítésre kötelezi, kötbérre pedig csak akkor, ha abban megállapodtak.^[16] A három közül egyik sem határoz meg órákat vagy díjtételt.

Szlovénia jár a legközelebb egy számok nélküli szabályhoz. A közúti fuvarozási szerződésekről szóló törvénye előírja, hogy a rakodás észszerű időn belül történjen. Ha a feladó késést okoz, a fuvarozónak a megállapodott rakodási idő legfeljebb felének megfelelő további ideig várnia kell, amelyet megállapodás szerint vagy a fuvarozó díjszabása alapján fizetnek meg, és ezután elállhat a szerződéstől. Ugyanez a várakozási szabály érvényes a lerakodásra is, amely után a fuvarozó maga is lerakodhatja az árut a címzett költségére és kockázatára.^[17]

A többi ország közúti fuvarozási vagy fuvarjogi szabályai nem tartalmaznak várakozásiidő-rendelkezést: Ausztria, Belgium, Bulgária, Ciprus, Csehország, Dánia, az Egyesült Királyság, Finnország, Görögország, Horvátország, Írország, Izland, Lengyelország, Luxemburg, Málta, Norvégia, Románia, Svájc, Svédország és Szlovákia. Hollandia közel áll a balti modellhez: polgári törvénykönyve szerint a feladó megtéríti a fuvarozó kárát, ha az áru nincs készen a megállapodott helyen és időben, bármi legyen is az ok, de órákat vagy díjtételt nem határoz meg.^[18] Ausztria és Belgium a CMR-t belföldi fuvarozásra is alkalmazza, így ugyanez a hézag otthon is fennáll. Svédországban az Alltrans 2007 általános fuvarozási feltételek lehetővé teszik, hogy a fuvarozó díjat számítson fel az általa nem okozott várakozásért, ingyenes időt pedig nem határoznak meg.^[19]

Szabályozza-e az uniós jog vagy a CMR a teherautók várakozási idejét?

Nem. A CMR-egyezmény, amely Európában a legtöbb nemzetközi közúti árufuvarozásra vonatkozik, semmit sem mond a rakodási időről, az ingyenes időről vagy a várakozás ellentételezéséről.^[20] Egyetlen uniós rendelet vagy irányelv sem állapít meg várakozási korlátot, és 2026 októberéig nem találtunk erre vonatkozó bizottsági javaslatot sem.

Az uniós jog csak a sofőr oldaláról foglalkozik a várakozással. A közúti fuvarozás munkaidejéről szóló irányelv (2002/15/EK) munkaidőnek tekinti a rakodóhelyen töltött várakozást, kivéve, ha annak várható időtartama előre ismert.^[21] Az egyetlen uniós szintű kezdeményezés egy önkéntes charta a sofőrökkel való bánásmódról a rakodóhelyeken, amelyet 2020-ban indított el a közúti fuvarozási szervezet, az IRU, az European Shippers' Council és a közlekedési dolgozók szövetsége, az ETF.^[22]

Hogyan bizonyítható a várakozási idő?

Időbélyegekkel. Mindegyik szabály egy adott pillanattól számol: Olaszországban az érkezéstől, Portugáliában a foglalt időponttól, Franciaországban az érkezéskori azonosítástól. Olaszországban a fuvarozó saját GPS-adataival vagy intelligens menetíró adataival bizonyíthatja az érkezést, ha a telephely nem adott utasítást a behajtás idejéről és helyéről.^[1] Franciaországban az aláírt érkezési és távozási dokumentum az alapértelmezett bizonyíték.^[9]

Ez azt jelenti, hogy a fuvarozónak mindig lesz nyilvántartása. A kérdés az, hogy Önnek is van-e. Az a raktár, amely minden teherautónál rögzíti az érkezést, a dokkhoz állást és a távozást egy foglalt idősávhoz viszonyítva, percek alatt ellenőrizhet egy igényt, és vitathatja a hibásakat. Ugyanez a három időbélyeg lehetővé teszi, hogy mérje a tartózkodási időt és a pontos érkezést a dokkjainál, így még azelőtt észreveszi a várakozási problémát, hogy a számlákon megjelenne.

Mit tegyen egy raktár ezekkel a szabályokkal kapcsolatban?

Kezelje a várakozási időt olyan költségként, amelyet Ön irányít. A legtöbb hosszú várakozás a dokknál kezdődik: a teherautók egyszerre érkeznek, egy kapu még foglalt, egy rakomány nincs kész. Négy lépés lefedi a legtöbbet:

1. Adjon minden teherautónak foglalt idősávot. Portugália a foglalt időponttól számol, Franciaország pedig akkor adja a legrövidebb ingyenes időt, ha az időpontot betartják (legalább 3 tonnás rakományoknál). Egy fuvarozói foglalási portál lehetővé teszi, hogy a fuvarozók telefonálás helyett maguk válasszanak szabad idősávot.
2. Rögzítse rendszerben az érkezést, a dokkhoz állást és a távozást. A papíralapú kapunaplók alulmaradnak a vitákban a fuvarozó GPS- és menetíró-adataival szemben.
3. Ismerje a szerepét az egyes országokban. Spanyolországban a fuvarozót megbízó fél (cargador) fizet akkor is, ha a késés a címzettnél történt; Olaszországban a megbízó és a berakodó is tartozik az összeggel. Az ügyfelei számára rakodó 3PL-nek érdemes ellenőriznie, hogy ő-e a berakodó. Ha ez Önre vonatkozik, nézze meg az időkapu-ütemezést 3PL-raktárak számára.
4. Méretezze az idősávokat a valós rakodási időkhöz. Ha egy teljes teherautó kirakodása 75 percig tart, egy 60 perces idősáv már délelőttre sort épít. Az állásidődíjak csökkentéséről szóló útmutatónk végigveszi az idősávok hosszát és az ingyenes időre vonatkozó kikötéseket.

Spanyolországban vegyen fel még egy lépést: tervezze meg, ki rakodik le. A 7,5 tonnánál nehezebb teherautók sofőrjei ott általában nem rakodhatnak le, ezért a saját személyzetének vagy egy alvállalkozónak a kapunál kell lennie, amikor az idősáv kezdődik.

Hogyan viszonyulnak az európai várakozási szabályok az amerikai állásidődíjhoz?

Az Egyesült Államokban egyetlen jogszabály sem határoz meg ingyenes időt vagy díjtételt, és még az állásidőnek (detention) sincs egységes meghatározása. Szerződés rendezi, és rendszerint a helyszínen töltött két óra után számolják.^[23] Olaszország, Spanyolország és Magyarország kevesebb ingyenes időt ad a szokásos amerikai két óránál, és mind a négy jogszabályi szabállyal rendelkező ország jogszabályban rögzíti a díjtételt (Magyarország minimumként); Spanyolországban a szerződés csak emelheti. Európa többi része inkább az Egyesült Államokra hasonlít. A fogalmakért lásd: mi az a teherautó-állásidődíj, és miben különbözik a fekbértől.