Rekkojen odotusaikasäännöt Euroopassa: ilmainen aika, korvaus ja maksaja maittain
EU:n laajuista sääntöä ei ole. Neljä maata säätää ilmaisen ajan ja tuntihinnan laissa, Ranska asettaa oletussäännön ja muualla Euroopassa ratkaisee sopimus. Tässä on, mitä kukin maa sanoo, lakitekstejä vasten tarkistettuna.
EU:ssa ei ole yhteistä lakia siitä, kuinka kauan rekkaa saa pitää odottamassa lastauslaiturilla. Neljä maata on säätänyt asiasta kansallisessa laissa. Italiassa kuljetusliike saa 90 minuuttia ilmaiseksi, sen jälkeen 100 € tunnilta. Espanjassa ensimmäinen tunti on ilmainen, sen jälkeen 40 € tunnilta (kaksi kertaa päivittäinen IPREM). Portugali rajaa odotuksen kahteen tuntiin, minkä jälkeen maksetaan 12–40 € tunnilta ajoneuvon mukaan. Unkari antaa kotimaan kuljetuksissa tunnin ilmaista aikaa, sen jälkeen vähintään 8 636 HUF tunnilta. Ranska määrittää ilmaisen ajan oletussopimuksessa, jota sovelletaan, ellei toisin sovita. Muualla Euroopassa ratkaisee sopimus.
Säännöt on sidottu maassa tapahtuvaan lastaukseen ja purkuun, joten ne koskevat todennäköisesti myös ulkomaisia lähettäjiä ja vastaanottajia, joiden tavara on siellä. Jos tavarasi lastataan tai toimitetaan Italiassa, Espanjassa, Portugalissa tai Unkarissa, pitkällä odotuksella laiturilla on nyt laissa määrätty hinta, ja kiistan voittaa se, jolla on saapumis- ja lähtöajat tallessa. Kävimme läpi jokaisen EU- ja ETA-maan sekä Yhdistyneen kuningaskunnan ja Sveitsin kansallisen lainsäädännön. Alla oleva taulukko tiivistää tuloksen, ja sen jälkeiset osiot lainaavat lakitekstejä.
Mitkä Euroopan maat rajoittavat rekkojen odotusaikaa lailla?
Italia, Espanja, Portugali ja Unkari säätävät laissa sekä ilmaisen ajan että korvauksen määrän (Unkari vain kotimaan kuljetuksissa). Ranska määrittää ilmaisen ajan oletussopimuksessa ja jättää hinnan osapuolten sovittavaksi. Kaikkialla muualla laki ei aseta lukuja.
| Maa | Ilmainen aika | Korvaus ilmaisen ajan jälkeen | Kuka maksaa | Oikeusperusta |
|---|---|---|---|---|
| Italia | 90 minuuttia toimenpidettä kohden saapumisesta lukien | 100 € alkavalta tunnilta, indeksoidaan vuosittain | Toimeksiantaja ja lastaaja yhteisvastuullisesti | Art. 6-bis D.Lgs. 286/2005 (toukokuusta 2025)[1] |
| Espanja | 1 tunti | 2 × päivittäinen IPREM alkavalta tunnilta (40 €), enintään 10 tuntia päivässä | Lähettäjä (cargador) | Art. 22 Ley 15/2009 (maaliskuusta 2022)[4] |
| Portugali | Enintään 2 tuntia varatusta ajasta lukien | 12–40 € tunnilta ajoneuvon painon ja reitin mukaan | Viivästyksen aiheuttaja (myös kuljetusliike, jos se on myöhässä) | Decreto-Lei 57/2021[7] |
| Unkari | 1 tunti sovitun ajan jälkeen, vain kotimaan kuljetukset | Vähintään 8 636 HUF alkavalta tunnilta, sis. ALV | Lähettäjä | Hallituksen asetus 120/2016, § 8 (tammikuusta 2024)[8] |
| Ranska | 15 minuutista 3 tuntiin kuorman koon ja ajanvarauksen mukaan (oletussopimus) | Sovittu hinta; laissa ei tuntihintaa | Ylityksen aiheuttaja | Code des transports + contrat type général[9] |
| Muu Eurooppa | "Kohtuullinen" aika tai sopimuksen mukaan | Sopimuksen mukaan; muuten "kohtuullinen" maksu tai vahingonkorvausvaatimus | Sopimuksen mukaan | Siviili-, kauppa- tai kuljetusoikeus ilman lukuja (ks. alla) |
Unkarin sääntö koskee vain kuljetuksia, joissa sekä nouto että toimitus tapahtuvat Unkarissa. Muu Eurooppa käydään läpi maa kerrallaan jäljempänä.
Miten Italian 90 minuutin sääntö toimii?
Italiassa kuljetusliike saa 100 € jokaiselta alkavalta tunnilta, kun odotus ylittää 90 minuuttia lastaus- tai purkutoimenpidettä kohden rekan saapumisesta lukien. Sääntö on asetuksella annetun lain (Decreto Legislativo) 286/2005 6-bis artikla, jonka kirjoitti uudelleen 21.5.2025 annettu lakiasetus 73 ja joka vahvistettiin muutoksin 18.7.2025 annetulla lailla 105.[1] Sitä ennen ilmaisen ajan määräsi sopimus (enintään kaksi tuntia), ja alakohtaisilla sopimuksilla säännöstä voitiin poiketa.
Toimeksiantaja (committente) ja lastaaja (caricatore) ovat yhteisvastuussa, ja niillä on takautumisoikeus viivästyksen aiheuttajaa kohtaan. Korvausta ei makseta, jos viivästyksen aiheutti kuljetusliike. 100 euron summa tarkistetaan vuosittain ISTATin kuluttajahintaindeksin mukaan. Sama 100 € on maksettava myös silloin, kun itse lastaus tai purku kestää sopimukseen kirjattua aikaa pidempään. Kuljetusliikkeellä on vuosi aikaa vaatia korvausta (18 kuukautta, jos kuljetus alkaa tai päättyy Euroopan ulkopuolella).
Infrastruktuuri- ja liikenneministeriön kiertokirje 4.11.2025 ratkaisi kolme käytännön kysymystä: 90 minuuttiin ei lasketa varsinaiseen lastaukseen tai purkuun kuluvaa aikaa, täysi 100 € on maksettava silloinkin, kun ylitys on alle tunnin, eikä laki enää salli sopimuksin poikkeamista.[2] Ministeriön kiertokirje on ohjeistusta eikä lakia, joten jos italialaisessa sopimuksessasi on poikkeamislauseke, hanki paikallista neuvontaa ennen kuin luotat siihen.
Täytäntöönpano on toistaiseksi heikkoa. Italialainen kuljetusyrittäjien järjestö Assotir esitteli helmikuussa 2026 kyselyn, jonka pääluvun mukaan 72 % noin 70 kyselyyn vastanneesta yrityksestä ei saa odotusaikakorvausta.[3] Kyselyn oma erittely ei täysin vastaa tätä lukua (20 pienimmästä yrityksestä 55 % ei saanut mitään), ja otos on pieni, mutta ilmiö on uskottava: moni pieni kuljetusyrittäjä ei vaadi korvausta asiakkaalta, josta se on riippuvainen.
Mitkä ovat Espanjan odotusaika- ja kuljettajan lastaussäännöt?
Espanjassa, jos lastaus tai purku ei ole valmis tunnin kuluessa, kuljetusliike voi vaatia lähettäjältä seisontakorvausta (paralización) ylimenevältä ajalta. Ensimmäisestä tunnista ei makseta. Kuninkaallinen lakiasetus 3/2022 lyhensi ilmaisen ajan kahdesta tunnista yhteen maaliskuusta 2022 alkaen.[4]
Korvaus on kaksi kertaa päivittäinen IPREM (julkinen viitetuloindeksi) jokaiselta alkavalta tunnilta, enintään 10 tunnilta päivässä. Se nousee 25 % toisena päivänä ja 50 % kolmannesta päivästä alkaen. Vuoden 2023 talousarviolaki asetti päivittäiseksi IPREMiksi 20 €, ja se on voimassa yhä vuonna 2026, koska talousarviota on jatkettu. Korvaus on siis 40 € tunnilta ja enintään 400 € ensimmäiseltä päivältä.[5] Sopimuksella voidaan sopia suuremmasta summasta, mutta ei pienemmästä. Kello käy, kunnes toimenpide on valmis, joten Espanjassa itse lastausaikakin lasketaan.
Sama uudistus kieltää yli 7,5 tonnin rekkojen kuljettajia lastaamasta tai purkamasta tavaroita, lavoja, pakkauksia ja rullakoita. Poikkeuksia ovat muun muassa muuttokuljetukset, säiliöautot, kippiautot ja nosturiautot, autonkuljetusautot, myymäläjakelu ja pakettikuljetukset. Kielto on ollut voimassa 2.9.2022 alkaen kaikissa Espanjassa tehtävissä toimenpiteissä, myös ulkomaisten kuljetusliikkeiden.[6]
Kiellon rikkominen on erittäin vakava rikkomus, josta seuraa 4 001–6 000 euron sakko, ja 6 001–18 000 euroa, jos osapuolta on sakotettu erittäin vakavasta rikkomuksesta edellisten 12 kuukauden aikana. Vastuuseen voidaan asettaa lähettäjä, tavaran luovuttaja, välittäjä ja vastaanottaja, ei vain kuljetusliike. Käytännössä espanjalainen vastaanottava laituri tarvitsee purkuun omaa henkilökuntaa tai alihankkijan, ja se on suunniteltava aikaväli kerrallaan.
Mitä Portugalin kahden tunnin enimmäisaika tarkoittaa?
Portugalissa rekka saa odottaa enintään kaksi tuntia lastaus- tai purkutoimenpidettä kohden sovitusta tai varatusta ajasta lukien. Sen jälkeen viivästyksen aiheuttaja maksaa korvausta jokaiselta alkavalta tunnilta taulukon mukaisella hinnalla 10 tuntiin asti ja 25 % enemmän sen jälkeen. Sääntö perustuu syyskuusta 2021 voimassa olleeseen lakiasetukseen 57/2021, ja se koskee sekä kotimaan että kansainvälisiä kuljetuksia, jotka lastataan tai puretaan Portugalissa.[7]
Varaston kannalta kolme yksityiskohtaa on tärkeää. Sääntö toimii molempiin suuntiin: kuljetusliike, joka saapuu yli kaksi tuntia myöhässä, maksaa saman hinnan. Ajat on varattava 24 tuntia etukäteen kotimaan kuljetuksissa, 48 tuntia Portugalin ja Espanjan välisissä ja 72 tuntia muissa kansainvälisissä kuljetuksissa. Ilman varausta kello käynnistyy, kun rekka kirjataan lähettäjän tai vastaanottajan järjestelmään. Käsittelyaikaa ei lasketa, ellei sopimuksessa toisin sanota. Voimassa olevat sopimukset, joissa on eri ehdot, on vapautettu kahden tunnin enimmäisajasta.
Sama asetus edellyttää, että lastauksen ja purun tekee koulutettu työntekijä, joka ei ole kuljettaja, alan työehtosopimuksessa määrätyin poikkeuksin, ja että odotusalueilla on oltava käymälät. Tuntihinnat on vahvistettu asetuksen liitteessä:
| Ajoneuvon kokonaismassa | Kotimaa | Portugali–Espanja | Muu kansainvälinen |
|---|---|---|---|
| 2,5–3,5 t | 12 € | 13 € | 14 € |
| yli 3,5–7,5 t | 15 € | 16 € | 17 € |
| yli 7,5–11 t | 18 € | 19,50 € | 21 € |
| yli 11–19 t | 24 € | 25,50 € | 27,50 € |
| yli 19–26 t | 26 € | 28 € | 30 € |
| yli 26–44 t | 30 € | 32,50 € | 35 € |
| yli 44 t | 34 € | 37 € | 40 € |
Kyse on sopimusrikkomuksen korvauksesta, ei sakosta. Ketään ei sakoteta kahden tunnin ylittämisestä; kuljetusliikkeen on vaadittava rahat itse vuoden kuluessa.
Miten Unkarin odotusaikasääntö toimii?
Unkarissa, jos kuljetusliike on valmiina sovittuna aikana mutta lastaus tai purku ei valmistu tunnin kuluessa, sen ylittävä aika lasketaan odotusajaksi (állásidő). Maksu on vähintään 8 636 HUF jokaiselta alkavalta tunnilta arvonlisäveroineen, ja summa on kirjattava sopimukseen. Sääntö on tiekuljetussopimuksista annetun hallituksen asetuksen 120/2016 8 §, joka kirjoitettiin uudelleen 28.1.2024 alkaen, ja se koskee vain kotimaan kuljetuksia.[8]
Lähettäjä maksaa. Osapuolen, jonka alueella odotus tapahtui, on vahvistettava se kirjallisesti; jos se ei tee niin, kuljetusliike voi todistaa odotuksen GPS-tiedoilla tai muulla uskottavalla näytöllä. Oletuksena lähettäjä lastaa ja vastaanottaja purkaa. Jos kuljetusliike lastaa tai purkaa sopimuksen perusteella tai purkaa ohjeiden antamiseen oikeutetun osapuolen ohjeesta, sille kuuluu tästä työstä vähintään 10 975 HUF tunnilta.[8]
Onko Ranskassa odotusaikasääntöä?
On. Laki edellyttää sovittuja lastausaikoja ja lisämaksua niiden ylittyessä, ja oletussopimus antaa ilmaisen ajan, jos siitä ei ole sovittu. Code des transports velvoittaa osapuolet sopimaan lastaus- ja purkuajoista kirjallisesti ennen toimenpidettä ja velvoittaa kuljetusliikkeen pitämään asiakirjaa, johon on merkitty saapumis- ja lähtöajat ja jonka tavaran luovuttaja allekirjoittaa lastauksessa ja vastaanottaja purussa. Asiakirja on todiste, kunnes toisin näytetään. Jos ajat ylittyvät eikä kuljetusliike ole syyllinen, sille kuuluu lisämaksu. Näistä periaatteista ei voi sopia toisin.[9]
Jos kirjallista sopimusta ei ole, yleinen vakiosopimus (contrat type général, asetus 2017-461) tulee automaattisesti sovellettavaksi. Sen ilmainen aika kattaa koko käynnin paikalla saapumisen yhteydessä tapahtuvasta tunnistamisesta siihen, kun rekka on valmis lähtemään, ja se riippuu kuorman koosta ja siitä, pidettiinkö sovittu aika:[9]
| Lähetys | Sovittu aika pidetty | Aikaikkuna pidetty tai enintään 30 min myöhässä | Muut tapaukset |
|---|---|---|---|
| Alle 3 t, alle 100 kg ja alle 20 kollia | 15 min | 15 min | 15 min |
| Muut alle 3 t:n lähetykset | 30 min | 30 min | 30 min |
| 3–10 t ja enintään 30 m³ | 1 h | 1 h 30 min | 2 h |
| Yli 10 t tai yli 30 m³ | 1 h | 2 h | 3 h |
Vähintään 3 tonnin lähetyksissä etuajassa saapuvan rekan kello käynnistyy vasta sovittuna aikana tai sovitun aikaikkunan alkaessa. Ilmaisen ajan ylittävä odotus laskutetaan erikseen sovitulla hinnalla, ja sen maksaa aiheuttaja. Laissa ei ole tuntihintaa. Vuoden 2022 hallituksen pyöreän pöydän keskustelussa, jota kuvataan vuoden 2023 tarkastusraportissa (IGEDD), kuljetusyrittäjien liitto FNTR oli ainoa työnantajajärjestö, joka selvästi kannatti Espanjan vuoden 2022 sääntöjen kopioimista, ennen kaikkea kuljettajien lastaus- ja purkukieltoa, kun taas lähettäjien järjestö AUTF logistiikkaliitto TLF:n tukemana piti parempana sopimuksellisia hyviä käytäntöjä.[10] Huomaa taulukon kannustin: vähintään 3 tonnin kuormissa varasto, joka antaa kuljetusliikkeille kiinteän ajan ja pitää sen, saa lyhimmän ilmaisen ajan, koska sen odotetaan olevan valmiina.
Entä muu Eurooppa?
Kaikkialla muualla mikään laki ei aseta odotustunteja tai hintaa; ratkaisevat sopimus tai kuljetusliikkeen vakioehdot. Joissakin maissa kuljetusliikkeellä on yleinen oikeus saada korvaus kohtuuttomasta odotuksesta, ja Saksa on selkein esimerkki. Kauppalain (HGB) 412 §:n mukaan lastausaika on se, mikä on kohtuullista, ja sen ylittävä odotus syistä, jotka eivät kuulu kuljetusliikkeen riskipiiriin, oikeuttaa kuljetusliikkeen kohtuulliseen seisontamaksuun (Standgeld).[11] Markkinat täyttävät aukon vakioehdoilla: saksalaisten huolitsijoiden ehdot ADSp 2017 sallivat enintään kaksi tuntia sekä lastaukseen että purkuun 40 tonnin rekan täydelle kuormalle, kun saapumisajasta tai aikaikkunasta on sovittu (tai huolitsija on ilmoittanut sen eikä sitä ole vastustettu), ja kevyemmille ajoneuvoille vähemmän.[12]
Siteeratuin saksalainen aineisto on vanha. Liittovaltion liikenneministeriön "Schnittstelle Rampe" -tutkimus, joka julkaistiin vuonna 2013 vuoden 2012 kyselyn pohjalta ja jossa oli 793 käyttökelpoista vastausta, havaitsi, että 69 % kuljetusyrityksistä ja 56 % teollisuusyrityksistä ilmoitti yli tunnin odotuksista vähittäiskaupan varastoilla, kun taas 84 % vähittäiskauppiaista arvioi odotuksen vähittäiskaupan varastoilla alle tunniksi.[13] Tutkimus itse toteaa, ettei otos ole tilastollisesti edustava. Osapuolten näkemysten välinen kuilu on se osa, joka ei ole vanhentunut.
Baltian maissa säännöt ovat niukat. Virossa kuljetusliike voi vaatia seisontamaksua (seisuraha) vain, jos siitä on sovittu tai jos lastaus tai purku kestää kohtuullisesti tarpeellista pidempään kuljetusliikkeestä riippumattomista syistä.[14] Liettuan tieliikennekoodeksi jättää lastausajat osapuolten sovittaviksi ja antaa niiden sopia kirjallisesti seisonta-ajan sopimussakosta.[15] Latvian tiekuljetuslain mukaan lähettäjä maksaa vahingonkorvauksen ja sopimussakon vain, jos siitä on sovittu.[16] Mikään näistä kolmesta ei aseta tunteja tai hintaa.
Slovenia on lähimpänä sääntöä ilman lukuja. Sen tiekuljetussopimuksia koskeva laki edellyttää lastausta kohtuullisessa ajassa. Jos lähettäjä aiheuttaa viivästyksen, kuljetusliikkeen on odotettava vielä enintään puolet sovitusta lastausajasta sopimuksen mukaan tai kuljetusliikkeen hinnaston mukaan korvattuna, minkä jälkeen se voi vetäytyä sopimuksesta. Sama odotussääntö koskee purkua, minkä jälkeen kuljetusliike voi purkaa tavarat itse vastaanottajan kustannuksella ja vastuulla.[17]
Muissa maissa tiekuljetus- tai kuljetusoikeudessa ei ole odotusaikaa koskevaa säännöstä: Itävalta, Belgia, Bulgaria, Kroatia, Kypros, Tšekki, Tanska, Suomi, Kreikka, Islanti, Irlanti, Luxemburg, Malta, Norja, Puola, Romania, Slovakia, Ruotsi, Sveitsi ja Yhdistynyt kuningaskunta. Alankomaat on lähellä Baltian mallia: sen siviililain mukaan lähettäjä korvaa kuljetusliikkeen vahingot, jos tavarat eivät ole valmiina sovitussa paikassa ja aikaan syystä riippumatta, mutta tunteja tai hintaa ei aseteta.[18] Itävalta ja Belgia soveltavat CMR:ää myös kotimaan kuljetuksiin, joten sama aukko on myös kotimaassa. Ruotsissa kuljetusalan vakioehdot Alltrans 2007 antavat kuljetusliikkeen laskuttaa odotuksesta, jota se ei aiheuttanut, eivätkä aseta ilmaista jaksoa.[19]
Sääntelevätkö EU-oikeus tai CMR rekkojen odotusaikaa?
Eivät. CMR-yleissopimus, jota sovelletaan useimpiin kansainvälisiin tiekuljetuksiin Euroopassa, ei sano mitään lastausajasta, ilmaisesta ajasta tai odotusaikakorvauksesta.[20] Mikään EU:n asetus tai direktiivi ei myöskään aseta odotukselle rajaa, emmekä löytäneet komission ehdotusta sellaisesta lokakuussa 2026.
EU-oikeus koskee odotusta vain kuljettajan näkökulmasta. Maantieliikenteen työaikadirektiivi (2002/15/EY) laskee odotuksen lastauspaikoilla työajaksi, ellei sen todennäköistä kestoa tiedetä etukäteen.[21] Ainoa EU-tason aloite on vapaaehtoinen peruskirja kuljettajien kohtelusta lastauspaikoilla, jonka tieliikennejärjestö IRU, European Shippers' Council ja liikennetyöntekijöiden liitto ETF käynnistivät vuonna 2020.[22]
Miten odotusaika todistetaan?
Aikaleimoilla. Jokainen näistä säännöistä laskee aikaa tietystä hetkestä: Italiassa saapumisesta, Portugalissa varatusta ajasta, Ranskassa tunnistamisesta saapumisen yhteydessä. Italia antaa kuljetusliikkeen todistaa saapumisensa omilla GPS-tiedoillaan tai älykkään ajopiirturin tiedoilla, jos toimipaikka ei antanut ohjeita sisäänpääsyn ajasta ja paikasta.[1] Ranskassa allekirjoitettu saapumis- ja lähtöaikojen asiakirja on oletusnäyttö.[9]
Kuljetusliikkeellä on siis aina tallenne. Kysymys on, onko sinullakin. Varasto, joka kirjaa jokaisen rekan saapumisen, laiturille siirtymisen ja lähdön varattua aikaväliä vasten, voi tarkistaa vaatimuksen minuuteissa ja kiistää virheelliset. Samoilla kolmella aikaleimalla voit mitata viipymäaikaa ja täsmällisiä saapumisia laitureillasi, joten näet odotusongelman ennen kuin laskut paljastavat sen.
Mitä varaston pitäisi tehdä näiden sääntöjen suhteen?
Käsittele odotusaikaa kustannuksena, jota hallitset. Useimmat pitkät odotukset alkavat laiturilta: rekat saapuvat ryppäinä, ovi on yhä varattu tai kuorma ei ole valmis. Neljä askelta kattaa suurimman osan:
- Anna jokaiselle rekalle varattu aikaväli. Portugali laskee aikaa varatusta ajasta, ja Ranska antaa lyhimmän ilmaisen ajan, kun sovitusta ajasta pidetään kiinni (vähintään 3 tonnin kuormissa). Kuljetusliikkeiden varausportaalissa kuljetusliikkeet valitsevat vapaan aikavälin itse soittamisen sijaan.
- Kirjaa saapuminen, laiturille siirtyminen ja lähtö järjestelmään. Paperiset porttikirjanpidot häviävät kiistat kuljetusliikkeen GPS- ja ajopiirturitiedoille.
- Tunne roolisi kussakin maassa. Espanjassa kuljetusliikkeen palkannut osapuoli (cargador) maksaa, vaikka viivästys tapahtui vastaanottajalla; Italiassa sekä toimeksiantaja että lastaaja ovat maksuvelvollisia. Asiakkailleen lastaavan 3PL-yrityksen kannattaa tarkistaa, onko se lastaaja. Jos tämä koskee sinua, katso lastauslaiturin ajanvaraus 3PL-varastoille.
- Mitoita aikavälit todellisten käsittelyaikojen mukaan. Jos täyden rekan purku kestää 75 minuuttia, 60 minuutin aikaväli kasvattaa jonon puoleenpäivään mennessä. Oppaamme seisontamaksujen vähentämisestä käy läpi aikavälien pituuden ja ilmaisen ajan sopimusehdot.
Espanjassa lisää vielä yksi: suunnittele, kuka purkaa. Yli 7,5 tonnin rekkojen kuljettajat eivät yleensä saa purkaa siellä, joten oman henkilökuntasi tai alihankkijan on oltava ovella aikavälin alkaessa.
Miten Euroopan odotusaikasäännöt vertautuvat Yhdysvaltojen seisontamaksuihin?
Yhdysvalloissa mikään laki ei aseta ilmaista aikaa tai hintaa, eikä seisontamaksulle ole edes vakiintunutta määritelmää. Siitä sovitaan sopimuksella, ja se lasketaan yleensä kahden tunnin jälkeen paikalla.[23] Italia, Espanja ja Unkari antavat vähemmän ilmaista aikaa kuin Yhdysvaltojen tavanomaiset kaksi tuntia, ja kaikki neljä lakisääteisen säännön maata vahvistavat hinnan laissa (Unkari vähimmäismääränä); Espanjassa sopimus voi vain korottaa sitä. Muu Eurooppa muistuttaa enemmän Yhdysvaltoja. Määritelmät löydät artikkelista mitä rekan seisontamaksu on ja miten se eroaa demurragesta.
Usein kysytyt kysymykset
Lähteet
- Italia, asetuksella annettu laki (Decreto Legislativo) 21.11.2005 n. 286, 6-bis artikla, sellaisena kuin se on korvattu lakiasetuksen (Decreto-Legge) 21.5.2025 n. 73 4 artiklalla, joka vahvistettiin muutoksin lailla 18.7.2025 n. 105: 90 minuuttia toimenpidettä kohden saapumisesta; 100 € alkavalta tunnilta; committenten ja caricatoren yhteisvastuu; vuosittainen ISTAT-indeksointi; saapumisen todistaminen GPS:llä tai älykkäällä ajopiirturilla; vanhentumisaika siviililain 2951 artiklan mukaan (yksi vuosi, 18 kuukautta, jos kuljetus alkaa tai päättyy Euroopan ulkopuolella). Saman asetuksen 2 artiklan 1 kohdan b alakohta lukee kuljetusliikkeiksi ulkomaiset yritykset, jotka tekevät kansainvälisiä kuljetuksia tai kabotaasia Italiassa. normattiva.it
- Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, kiertokirje n. 13485 lastaus- ja purkuajoista (4.11.2025), Shipping Italyn uutisoimana: käsittelyaika ei sisälly 90 minuuttiin; täysi 100 € maksetaan myös alle tunnin ylityksistä; sopimuksin poikkeamista ei enää säädetä. shippingitaly.it
- Assotirin kysely odotusaikakorvauksista (esitelty 10.2.2026), TrasportoEuropan uutisoimana: pääluvun mukaan 72 % noin 70 kyselyyn vastanneesta yrityksestä ei saa korvausta. trasportoeuropa.it
- Espanja, Ley 15/2009 del contrato de transporte terrestre de mercancías, 22 artikla, sellaisena kuin se on muutettuna Real Decreto-ley 3/2022:lla (konsolidoitu teksti, Boletín Oficial del Estado): yksi tunti ilmaiseksi; 2 × päivittäinen IPREM alkavalta tunnilta; enintään 10 tuntia päivässä; vain suuremmasta summasta voidaan sopia; 79 artikla: vaatimukset vanhenevat vuodessa. boe.es
- Espanja, Ley 31/2022 de Presupuestos Generales del Estado para el año 2023, lisäsäännös 90: päivittäinen IPREM 20 €, asetettu vuodelle 2023 ja yhä sovellettava lokakuussa 2026, koska vuoden 2023 talousarviota on jatkettu; julkinen työvoimapalvelu SEPE ilmoittaa saman luvun. boe.es, sepe.es
- Espanja, Ley 16/1987 de Ordenación de los Transportes Terrestres, lisäsäännös 13 (kuljettajien lastauskielto yli 7,5 tonnin ajoneuvoissa, lisätty Real Decreto-ley 3/2022:lla), 140.41 artikla (rikkomus) ja 143 artikla (sakot 4 001–6 000 € ja 6 001–18 000 €). boe.es
- Portugali, Decreto-Lei n.º 57/2021, 13.7.2021 (Diário da República, 1.ª série, n.º 134), artiklat 23.º-A–23.º-I ja liite: enintään kahden tunnin odotus; varausten ennakkoilmoitus; korvaushinnat ajoneuvon painon mukaan 10 tuntiin asti ja 25 % enemmän sen jälkeen; kuljettajan lastaussäännöt. diariodarepublica.pt
- Unkari, hallituksen asetus 120/2016 (VI. 7.) tiekuljetussopimuksista, 3, 7 ja 8 §, sellaisena kuin ne ovat muutettuina hallituksen asetuksella 686/2023 (XII. 29.) 28.1.2024 alkaen: yksi tunti sovitun ajan jälkeen; odotusmaksu vähintään 8 636 HUF alkavalta tunnilta; lastausmaksu vähintään 10 975 HUF tunnilta. njt.jog.gov.hu
- Ranska, Code des transports, artiklat L3222-4–L3222-9, ja contrat type général (artiklan D3222-1 liite II, annettu asetuksella Décret n° 2017-461 31.3.2017, muutoksineen), artiklat 2.5, 11 ja 18.2. Code des transports, contrat type général (legifrance.gouv.fr)
- Inspection générale de l'environnement et du développement durable (IGEDD), raportti n° 014903-01 tiekuljetusten lastaus- ja purkuolosuhteista (toukokuu 2023). igedd.developpement-durable.gouv.fr
- Saksa, Handelsgesetzbuch (HGB), § 412(2)–(3): kohtuullinen lastausaika; kohtuullinen seisontamaksu (Standgeld) sen ylittävästä odotuksesta syistä, jotka eivät kuulu kuljetusliikkeen riskipiiriin. gesetze-im-internet.de
- Allgemeine Deutsche Spediteurbedingungen (ADSp 2017), kohta 11.2: täysien kuormien lastaus- ja purkuaika, kun saapumisajasta tai aikaikkunasta on sovittu. dslv.org
- hwh Gesellschaft für Transport- und Unternehmensberatung liittovaltion liikenneministeriölle (BMVBS), "Schnittstelle Rampe" -loppuraportti (11.4.2013): 793 käyttökelpoista kyselyvastausta; 69 % kuljetusyrityksistä ja 56 % teollisuusyrityksistä ilmoittaa yli tunnin odotuksista vähittäiskaupan varastoilla; 84 % vähittäiskauppiaista arvioi odotuksen vähittäiskaupan varastoilla alle tunniksi. einzelhandel.de
- Viro, velvoiteoikeuslaki (Võlaõigusseadus), § 779(3): seisontamaksu vain, jos siitä on sovittu tai jos lastaus tai purku ylittää kohtuullisesti tarpeellisen ajan. riigiteataja.ee
- Liettua, tieliikennekoodeksi (Kelių transporto kodeksas), artiklat 32, 33 ja 53: lastausajat sovitaan; seisonta-ajan sopimussakosta voidaan sopia kirjallisesti. e-seimas.lrs.lt
- Latvia, tiekuljetuslaki (Autopārvadājumu likums), artiklat 11, 15 ja 25: lähettäjä maksaa vahingonkorvauksen ja sopimussakon, jos siitä on sovittu. likumi.lv
- Slovenia, laki tiekuljetussopimuksista (Zakon o prevoznih pogodbah v cestnem prometu, ZPPCP-1), Uradni list RS 126/2003, artiklat 34–36 ja 68: kohtuullinen lastausaika; lisäaika enintään puolet sovitusta lastausajasta, korvattuna sopimuksen tai kuljetusliikkeen hinnaston mukaan; purun lisäajan jälkeen kuljetusliike voi purkaa vastaanottajan kustannuksella ja vastuulla. uradni-list.si
- Alankomaat, siviililaki (Burgerlijk Wetboek), kirja 8, artikla 8:1110: lähettäjä korvaa kuljetusliikkeen vahingon, jos tavarat eivät ole sen käytettävissä sovitussa paikassa ja aikaan syystä riippumatta. wetten.overheid.nl
- Sveriges Åkeriföretag, Alltrans 2007 -yleisehdot, kohta 6.1: odotusaika. akeri.se
- Yleissopimus kansainvälisestä tavarankuljetussopimuksesta maanteitse (CMR), Geneve, 19.5.1956, United Nations Treaty Series vol. 399; 32 artikla: vaatimukset vanhenevat vuodessa (kolmessa vuodessa tahallisen menettelyn tapauksessa). treaties.un.org
- Direktiivi 2002/15/EY maantieliikenteen liikkuvissa tehtävissä toimivien henkilöiden työajan järjestämisestä, 3 artiklan a ja b alakohta. eur-lex.europa.eu
- IRU, European Shippers' Council ja ETF, yhteinen peruskirja kuljettajien kohtelusta lastauspaikoilla (25.11.2020). iru.org
- Federal Motor Carrier Safety Administration, ilmoitus kuljettajien odotusaikatietojen keruusta, Federal Register Vol. 88 No. 163 (24.8.2023): seisontamaksulle ei ole vakiintunutta määritelmää; yli kahden tunnin viipymäaikaa käytetään tyypillisesti seisonnan alkamisen määrittelyyn. govinfo.gov
Tämä artikkeli tiivistää lakitekstit lokakuun 2026 tilanteen mukaan eikä ole oikeudellista neuvontaa. Italian 100 € indeksoidaan vuosittain ja Espanjan hinta seuraa IPREMiä, joten tarkista voimassa oleva luku ennen kuin laskutat tai kiistät vaatimuksen.
Sinua voisi kiinnostaa myös
Laske, montako lastausovea varastosi tarvitsee: laiturisuunnittelun kaava, ilmainen laskuri, mitoitus huipputunnin mukaan ja jonotaulukko varaovien määrän arviointiin.
Neljä lastauslaiturin ajanvarauksen KPI-mittaria, joilla on merkitystä: laiturien käyttöaste, rekan viipymäaika, täsmällisten saapumisten osuus ja no-show-osuus. Kaavat, laskuesimerkki ja rehelliset vertailuluvut.
OTIF (On Time In Full) kertoo, kuinka suuri osa tilauksista toimitetaan täydellisinä ja sovitun aikaikkunan sisällä. Kaava, laskuesimerkki, vertailuarvot ja mittaaminen.
Valmis yksinkertaisempaan varaston aikataulutukseen?
Liity varastotiimeihin ympäri maailmaa, jotka korvasivat taulukkolaskennat ja puhelut yksinkertaisella lastauslaiturin ajanvarausjärjestelmällä.
Aloita ilmainen kokeilu 14 päivän ilmainen kokeilu · Ei luottokorttia tarvita · Peruuta milloin tahansa
