Wachttijdregels voor vrachtwagens in Europa: gratis tijd, vergoeding en wie betaalt, per land

Welke Europese landen beperken de wachttijd van vrachtwagens wettelijk?

Italië, Spanje, Portugal en Hongarije leggen zowel de gratis tijd als het vergoedingstarief wettelijk vast (Hongarije alleen voor binnenlands vervoer). Frankrijk legt gratis tijd vast in een standaardcontract en laat de prijs aan de partijen over. Overal elders noemt de wet geen getallen.

De Hongaarse regel geldt alleen voor vervoer waarbij zowel ophalen als afleveren in Hongarije plaatsvindt. De rest van Europa komt verderop per land aan bod.

Hoe werkt de Italiaanse 90-minutenregel?

In Italië krijgt de vervoerder €100 voor elk begonnen uur wachttijd boven 90 minuten per laad- of loshandeling, gerekend vanaf het moment dat de vrachtwagen aankomt. De regel staat in artikel 6-bis van wetsbesluit 286/2005, herschreven door decreet-wet 73 van 21 mei 2025 en, met wijzigingen, omgezet bij wet 105 van 18 juli 2025.^[1] Daarvoor bepaalde het contract de gratis tijd (maximaal twee uur) en konden sectorakkoorden de regel opzijzetten.

De opdrachtgever (committente) en de belader (caricatore) zijn hoofdelijk aansprakelijk, met verhaalsrecht op degene die de vertraging veroorzaakte. Er is geen vergoeding verschuldigd als de vervoerder de vertraging veroorzaakte. Het bedrag van €100 wordt elk jaar aangepast aan de consumentenprijsindex van ISTAT. Dezelfde €100 is ook verschuldigd wanneer het laden of lossen zelf langer duurt dan de tijd die in het contract staat. Vervoerders hebben één jaar om te claimen (18 maanden als het vervoer buiten Europa begint of eindigt).

Een circulaire van het ministerie van Infrastructuur en Transport van 4 november 2025 verduidelijkte drie praktische punten: de 90 minuten omvatten niet de tijd die daadwerkelijk aan laden of lossen wordt besteed, de volledige €100 is verschuldigd ook als de overschrijding korter is dan een uur, en de wet voorziet niet langer in de mogelijkheid voor contracten om ervan af te wijken.^[2] Een ministeriële circulaire is een richtlijn, geen wet, dus als u een afwijkingsclausule in een Italiaans contract hebt, win dan lokaal advies in voordat u erop vertrouwt.

De handhaving is tot nu toe zwak. De Italiaanse vervoerdersvereniging Assotir presenteerde in februari 2026 een enquête met als belangrijkste cijfer dat 72% van de ongeveer 70 ondervraagde bedrijven geen wachttijdvergoeding ontvangt.^[3] De eigen uitsplitsing van de enquête sluit niet helemaal aan bij dat cijfer (van de 20 kleinste bedrijven kreeg 55% niets), en de steekproef is klein, maar het patroon is aannemelijk: veel kleine vervoerders dienen geen claim in bij een klant van wie ze afhankelijk zijn.

Wat zijn de Spaanse regels voor wachttijd en laden door chauffeurs?

Als het laden of lossen in Spanje niet binnen één uur klaar is, kan de vervoerder een stilstandvergoeding (paralización) bij de verlader claimen voor de extra tijd. Het eerste uur wordt niet betaald. Koninklijk decreet-wet 3/2022 verkortte de gratis tijd vanaf maart 2022 van twee uur naar één.^[4]

Het tarief is tweemaal het dagelijkse IPREM (een publieke referentie-index voor inkomens) per begonnen uur, voor maximaal 10 uur per dag. Het stijgt met 25% op de tweede dag en met 50% vanaf de derde. De begrotingswet 2023 stelde het dagelijkse IPREM vast op €20, en dat geldt in 2026 nog steeds omdat die begroting is verlengd. Dat komt neer op €40 per uur en maximaal €400 voor de eerste dag.^[5] Contracten kunnen een hoger bedrag afspreken, maar geen lager. De klok loopt tot de handeling is afgerond, dus in Spanje telt de laadtijd zelf mee.

Dezelfde hervorming verbiedt chauffeurs van vrachtwagens boven 7,5 ton om te laden of te lossen: goederen, pallets, verpakkingen en rolcontainers, met uitzonderingen voor onder meer verhuizingen, tankwagens, kippers en kraanwagens, autotransporters, winkeldistributie en pakketbezorging. Het verbod geldt sinds 2 september 2022 voor elke handeling in Spanje, ook die van buitenlandse vervoerders.^[6]

Overtreding van het verbod is een zeer ernstige overtreding met boetes van €4.001–6.000, oplopend tot €6.001–18.000 als de partij in de voorgaande 12 maanden al een boete kreeg voor een zeer ernstige overtreding. De verlader, de afzender, de tussenpersoon en de ontvanger kunnen allemaal aansprakelijk worden gesteld, niet alleen de vervoerder. In de praktijk heeft een Spaans ontvangstperron eigen personeel of een aannemer nodig om te lossen, en dat moet per tijdslot worden gepland.

Wat betekent het Portugese maximum van twee uur?

In Portugal mag een vrachtwagen maximaal twee uur wachten per laad- of loshandeling, gerekend vanaf het afgesproken of geboekte tijdstip. Daarna betaalt wie de vertraging veroorzaakte een vergoeding voor elk begonnen uur, tegen het tabeltarief tot 10 uur en 25% meer daarna. De regel komt uit decreet-wet 57/2021, van kracht sinds september 2021, en geldt voor zowel nationaal als internationaal vervoer dat in Portugal wordt geladen of gelost.^[7]

Drie details zijn belangrijk voor een magazijn. De regel werkt in twee richtingen: een vervoerder die meer dan twee uur te laat aankomt, betaalt hetzelfde tarief. Boekingen moeten 24 uur vooraf worden gemaakt voor nationaal vervoer, 48 uur voor Portugal–Spanje en 72 uur voor ander internationaal vervoer. Zonder boeking begint de klok te lopen wanneer de vrachtwagen wordt geregistreerd in het systeem van de verlader of ontvanger. Behandelingstijd telt niet mee, tenzij het contract dat bepaalt. Lopende contracten met andere voorwaarden zijn uitgezonderd van het maximum van twee uur.

Hetzelfde decreet bepaalt dat laden en lossen moet worden uitgevoerd door een opgeleide medewerker die niet de chauffeur is, met uitzonderingen die in de cao van de sector zijn vastgelegd, en dat wachtruimtes toiletten moeten hebben. De uurtarieven staan in de bijlage van het decreet:

Dit is een vergoeding wegens contractbreuk, geen boete. Niemand krijgt een boete voor het overschrijden van twee uur; de vervoerder moet het geld zelf claimen, binnen één jaar.

Hoe werkt de Hongaarse wachttijdregel?

Als de vervoerder in Hongarije op het afgesproken tijdstip klaarstaat, maar het laden of lossen niet binnen één uur klaar is, telt de tijd daarna als wachttijd (állásidő). De vergoeding bedraagt minimaal HUF 8.636 voor elk begonnen uur, inclusief btw, en het contract moet het bedrag vermelden. De regel staat in § 8 van regeringsbesluit 120/2016 over overeenkomsten voor wegvervoer, herschreven per 28 januari 2024, en geldt alleen voor binnenlands vervoer.^[8]

De verlader betaalt. De partij op wier terrein het wachten plaatsvond, moet het schriftelijk bevestigen; doet zij dat niet, dan kan de vervoerder het wachten aantonen met gps-gegevens of ander geloofwaardig bewijs. Standaard laadt de verlader en lost de geadresseerde. Als de vervoerder op basis van een afspraak laadt of lost, of lost op instructie van de partij die instructies mag geven, heeft hij voor dat werk recht op minimaal HUF 10.975 per uur.^[8]

Heeft Frankrijk een wachttijdregel?

Ja. De wet vereist afgesproken laadtijden en extra betaling wanneer die worden overschreden, en een standaardcontract levert de gratis tijd als u niets hebt afgesproken. De Code des transports verplicht de partijen om laad- en lostijden vóór de handeling schriftelijk af te spreken en verplicht de vervoerder een document bij te houden met aankomst- en vertrektijden, ondertekend door de afzender bij het laden en door de geadresseerde bij het lossen. Dat document geldt als bewijs tot het tegendeel is bewezen. Als de tijden worden overschreden en de vervoerder geen schuld heeft, heeft de vervoerder recht op extra betaling. Van deze beginselen kan contractueel niet worden afgeweken.^[9]

Als er geen schriftelijke overeenkomst is, geldt automatisch het algemene standaardcontract (contrat type général, decreet 2017-461). De gratis tijd daarin dekt het hele verblijf op de locatie, van de identificatie bij aankomst tot de vrachtwagen klaar is om te vertrekken, en hangt af van de zendingsgrootte en van de vraag of een afspraak is nagekomen:^[9]

Voor zendingen van 3 t of meer begint de klok voor een vrachtwagen die te vroeg aankomt pas te lopen op het afgesproken tijdstip of aan het begin van het afgesproken tijdvenster. Wachten na de gratis tijd wordt apart gefactureerd tegen de afgesproken prijs en betaald door wie het veroorzaakte. Er is geen uurtarief in de wet. Tijdens een rondetafelgesprek van de regering in 2022, beschreven in een inspectierapport uit 2023 (IGEDD), was de vervoerdersfederatie FNTR de enige werkgeversorganisatie die duidelijk voorstander was van het overnemen van de Spaanse regels van 2022, vooral het verbod op laden en lossen door chauffeurs, terwijl de verladersvereniging AUTF, gesteund door de logistieke federatie TLF, de voorkeur gaf aan goede contractuele praktijken.^[10] Let op de prikkel in de tabel: bij zendingen van 3 t of meer krijgt een magazijn dat vervoerders een vaste afspraak geeft, en die nakomt, de kortste gratis tijd, omdat van het magazijn wordt verwacht dat het klaarstaat.

Hoe zit het met de rest van Europa?

Overal elders legt geen enkele wet wachturen of een tarief vast; het contract of de standaardvoorwaarden van de vervoerder beslissen. Sommige landen geven de vervoerder een algemeen recht op betaling voor onredelijk lang wachten, en Duitsland is daarvan het duidelijkste voorbeeld. Artikel 412 van het Wetboek van Koophandel (HGB) bepaalt dat de laadtijd is wat redelijk is, en dat wachten daarboven, om redenen buiten het risico van de vervoerder, de vervoerder recht geeft op een redelijke staangeldvergoeding (Standgeld).^[11] De markt vult het gat met standaardvoorwaarden: de Duitse expeditievoorwaarden ADSp 2017 staan maximaal twee uur toe voor zowel het laden als het lossen van een volle lading op een vrachtwagen van 40 ton als een aankomsttijd of tijdvenster is afgesproken (of door de expediteur is aangekondigd zonder bezwaar), en minder voor lichtere voertuigen.^[12]

De meest geciteerde Duitse gegevens zijn oud. De studie "Schnittstelle Rampe" van het federale ministerie van Transport, gepubliceerd in 2013 op basis van een enquête uit 2012 met 793 bruikbare antwoorden, stelde vast dat 69% van de transportbedrijven en 56% van de industriële bedrijven wachttijden van meer dan een uur meldden bij distributiecentra van de detailhandel, terwijl 84% van de detailhandelaren de wachttijden bij hun distributiecentra op minder dan een uur schatte.^[13] De studie zegt zelf dat de steekproef niet statistisch representatief is. Het verschil in perceptie tussen beide kanten is het deel dat niet verouderd is.

In de Baltische staten zijn de regels summier. In Estland kan de vervoerder alleen staangeld (seisuraha) claimen als dat is afgesproken of als het laden of lossen langer duurt dan redelijkerwijs nodig is, om redenen buiten de macht van de vervoerder.^[14] De Litouwse wegvervoerswet laat de laadtijden over aan de partijen en staat hen toe schriftelijk een boete voor stilstand af te spreken.^[15] De Letse wegvervoerswet laat de verlader schadevergoeding betalen, plus een boete alleen als die is afgesproken.^[16] Geen van de drie legt uren of een tarief vast.

Slovenië komt het dichtst bij een regel zonder getallen. De Sloveense wet op overeenkomsten voor wegvervoer vereist laden binnen een redelijke termijn. Als de verlader een vertraging veroorzaakt, moet de vervoerder nog maximaal de helft van de afgesproken laadtijd extra wachten, betaald volgens afspraak of volgens het tarief van de vervoerder, en mag hij daarna de overeenkomst ontbinden. Dezelfde wachtregel geldt voor het lossen, waarna de vervoerder de goederen zelf mag lossen voor rekening en risico van de geadresseerde.^[17]

De overige landen hebben geen wachttijdbepaling in hun wegvervoers- of vervoersrecht: Oostenrijk, België, Bulgarije, Kroatië, Cyprus, Tsjechië, Denemarken, Finland, Griekenland, IJsland, Ierland, Luxemburg, Malta, Noorwegen, Polen, Roemenië, Slowakije, Zweden, Zwitserland en het Verenigd Koninkrijk. Nederland zit dicht bij het Baltische model: het Burgerlijk Wetboek verplicht de afzender de schade van de vervoerder te vergoeden als de zaken niet op de overeengekomen plaats en tijd ter beschikking staan, ongeacht de oorzaak, maar noemt geen uren of tarief.^[18] Oostenrijk en België passen het CMR ook toe op binnenlands vervoer, dus hetzelfde gat geldt in eigen land. In Zweden laten de standaardvervoersvoorwaarden Alltrans 2007 de vervoerder wachttijd die hij niet zelf veroorzaakte in rekening brengen, zonder gratis periode.^[19]

Regelt het EU-recht of het CMR de wachttijd van vrachtwagens?

Nee. Het CMR-verdrag, dat het meeste internationale goederenvervoer over de weg in Europa regelt, zegt niets over laadtijd, gratis tijd of wachttijdvergoeding.^[20] Ook geen enkele EU-verordening of -richtlijn stelt een wachttijdlimiet, en we hebben per oktober 2026 geen voorstel van de Commissie daarvoor gevonden.

Het EU-recht raakt het wachten alleen vanuit het perspectief van de chauffeur. De arbeidstijdenrichtlijn voor het wegvervoer (2002/15/EG) telt wachten op laadlocaties als arbeidstijd, tenzij de vermoedelijke duur vooraf bekend is.^[21] Het enige initiatief op EU-niveau is een vrijwillig charter over de behandeling van chauffeurs op laadlocaties, in 2020 gelanceerd door de wegvervoersorganisatie IRU, de European Shippers' Council en de transportvakbondsfederatie ETF.^[22]

Hoe wordt wachttijd aangetoond?

Met tijdstempels. Elk van deze regels telt vanaf een bepaald moment: aankomst in Italië, het geboekte tijdstip in Portugal, identificatie bij aankomst in Frankrijk. Italië laat de vervoerder de aankomst aantonen met eigen gps-gegevens of gegevens van de slimme tachograaf als de locatie geen instructies gaf over tijd en plaats van toegang.^[1] Frankrijk maakt het ondertekende aankomst- en vertrekdocument tot het standaardbewijs.^[9]

Dat betekent dat de vervoerder altijd een registratie heeft. De vraag is of u er ook een hebt. Een magazijn dat voor elke vrachtwagen aankomst, aandocken en vertrek registreert, afgezet tegen een geboekt tijdslot, kan een claim binnen enkele minuten controleren en de onjuiste betwisten. Met dezelfde drie tijdstempels kunt u de verblijftijd en tijdige aankomst aan uw laadperrons meten, zodat u een wachttijdprobleem ziet voordat de facturen het laten zien.

Wat moet een magazijn met deze regels doen?

Behandel wachttijd als een kostenpost die u in de hand hebt. De meeste lange wachttijden beginnen aan het laadperron: vrachtwagens die tegelijk aankomen, een deur die nog bezet is, een lading die niet klaarstaat. Vier stappen dekken het meeste:

1. Geef elke vrachtwagen een geboekt tijdslot. Portugal telt vanaf het geboekte tijdstip en Frankrijk geeft de kortste gratis tijd wanneer een afspraak wordt nagekomen (bij zendingen van 3 t of meer). Met een boekingsportaal voor vervoerders kiezen vervoerders zelf een vrij tijdslot in plaats van te bellen.
2. Registreer aankomst, aandocken en vertrek in een systeem. Papieren poortregisters verliezen geschillen tegen de gps- en tachograafgegevens van een vervoerder.
3. Ken uw rol in elk land. In Spanje betaalt de partij die de vervoerder inhuurde (cargador), ook als de vertraging bij de ontvanger ontstond; in Italië zijn de opdrachtgever en de belader allebei het geld verschuldigd. Een 3PL die voor zijn klanten laadt, moet nagaan of hij de belader is. Geldt dat voor u, bekijk dan dockplanning voor 3PL-magazijnen.
4. Stem tijdsloten af op de werkelijke behandeltijden. Als het lossen van een volle vrachtwagen 75 minuten duurt, bouwt een tijdslot van 60 minuten halverwege de ochtend een wachtrij op. Onze gids over hoe u wachtgeld kunt verminderen behandelt de lengte van tijdsloten en clausules over gratis tijd.

Voeg in Spanje nog één stap toe: plan wie er lost. Chauffeurs van vrachtwagens boven 7,5 t mogen daar in de regel niet lossen, dus uw personeel of een aannemer moet bij de deur staan wanneer het tijdslot begint.

Hoe verhouden de Europese wachttijdregels zich tot detention in de VS?

In de VS legt geen wet gratis tijd of een tarief vast, en er bestaat zelfs geen standaarddefinitie van detention. Het wordt contractueel geregeld en meestal gerekend vanaf twee uur op de locatie.^[23] Italië, Spanje en Hongarije geven minder gratis tijd dan de gebruikelijke twee uur in de VS, en alle vier de landen met een wettelijke regel leggen het tarief in de wet vast (Hongarije als minimum); in Spanje kan een contract het alleen verhogen. De rest van Europa lijkt meer op de VS. Voor de definities, zie wat wachtgeld is en hoe het verschilt van demurrage.