Avrupa'da Kamyon Bekleme Süresi Kuralları: Serbest Süre, Tazminat ve Kimin Ödediği, Ülke Ülke
AB genelinde geçerli bir kural yok. Dört ülke serbest süreyi ve saatlik ücreti kanunla belirliyor, Fransa varsayılan bir kural koyuyor, Avrupa'nın geri kalanı ise bunu sözleşmeye bırakıyor. Her ülkenin ne dediğini yasal metinlerle karşılaştırarak derledik.
Bir kamyonun yükleme rampasında ne kadar bekletilebileceğine dair AB genelinde bir kanun yok. Dört ülke bunu ulusal kanunla belirliyor. İtalya'da taşıyıcıya 90 dakika serbest süre tanınır, ardından saat başına 100 € ödenir. İspanya'da bir saat serbesttir, ardından saat başına 40 € (günlük IPREM'in iki katı) ödenir. Portekiz beklemeyi iki saatle sınırlar, ardından araca göre saat başına 12–40 € öder. Macaristan yurt içi taşımada bir saat serbest süre tanır, ardından saat başına en az 8.636 HUF ödenir. Fransa serbest süreyi, aksi kararlaştırılmadıkça uygulanan varsayılan bir sözleşmede belirler. Avrupa'nın geri kalanında sözleşme belirleyicidir.
Bu kurallar ilgili ülkedeki yükleme ve boşaltmaya bağlıdır; dolayısıyla orada malı bulunan yabancı göndericiler ve alıcılar da büyük olasılıkla kapsama girer. Malınız İtalya, İspanya, Portekiz veya Macaristan'da yükleniyor ya da teslim ediliyorsa, rampada uzun bir beklemenin artık kanunla belirlenmiş bir bedeli vardır ve varış ile çıkış saatlerini kayıt altında tutan taraf tartışmayı kazanır. Her AB ve AEA ülkesinin yanı sıra Birleşik Krallık ve İsviçre'nin ulusal mevzuatını inceledik. Aşağıdaki tablo sonucu özetliyor, sonraki bölümler ise yasal metinlerden alıntı yapıyor.
Hangi Avrupa ülkeleri kamyon bekleme süresini kanunla sınırlıyor?
İtalya, İspanya, Portekiz ve Macaristan hem serbest süreyi hem de tazminat tutarını kanunla belirler (Macaristan yalnızca yurt içi taşımalar için). Fransa serbest süreyi varsayılan bir sözleşmede belirler ve fiyatı taraflara bırakır. Diğer her yerde kanun hiçbir rakam belirlemez.
| Ülke | Serbest süre | Serbest süreden sonraki tazminat | Kim öder | Yasal dayanak |
|---|---|---|---|---|
| İtalya | Varıştan itibaren operasyon başına 90 dakika | Saat veya saat kesri başına 100 €, yıllık endekslenir | İş veren ve yükleyici, müteselsilen | Art. 6-bis D.Lgs. 286/2005 (Mayıs 2025'ten beri)[1] |
| İspanya | 1 saat | Saat veya saat kesri başına 2 × günlük IPREM (40 €), günde en fazla 10 saat | Gönderici (cargador) | Art. 22 Ley 15/2009 (Mart 2022'den beri)[4] |
| Portekiz | Rezerve edilen saatten itibaren en fazla 2 saat | Araç ağırlığına ve güzergâha göre saat başına 12–40 € | Gecikmeye kim neden olduysa (geç kalırsa taşıyıcı da) | Decreto-Lei 57/2021[7] |
| Macaristan | Kararlaştırılan saatten sonra 1 saat, yalnızca yurt içi taşıma | Başlayan her saat için en az 8.636 HUF, KDV dahil | Gönderici | 120/2016 sayılı Hükümet Kararnamesi, § 8 (Ocak 2024'ten beri)[8] |
| Fransa | Yük büyüklüğüne ve randevuya göre 15 dakika ile 3 saat arası (varsayılan sözleşme) | Kararlaştırılan fiyat; kanunda tutar yok | Aşıma kim neden olduysa | Code des transports + contrat type général[9] |
| Avrupa'nın geri kalanı | "Makul" süre veya sözleşmeye göre | Sözleşmeye göre; aksi halde "makul" bir ücret veya tazminat talebi | Sözleşmeye göre | Rakam içermeyen medeni, ticari veya taşıma hukuku (aşağıya bakın) |
Macaristan'ın kuralı yalnızca hem yüklemenin hem de teslimin Macaristan'da yapıldığı taşımaları kapsar. Avrupa'nın geri kalanını aşağıda ülke ülke ele alıyoruz.
İtalya'nın 90 dakika kuralı nasıl işler?
İtalya'da taşıyıcı, kamyonun vardığı andan itibaren sayılan yükleme veya boşaltma operasyonu başına 90 dakikayı aşan bekleme için her saat veya saat kesri başına 100 € alır. Kural, 286/2005 sayılı Yasama Kararnamesi'nin 6-bis maddesidir; 21 Mayıs 2025 tarihli 73 sayılı Kanun Hükmünde Kararname ile yeniden yazılmış ve 18 Temmuz 2025 tarihli 105 sayılı Kanun ile değişikliklerle birlikte kanunlaştırılmıştır.[1] Bundan önce serbest süreyi sözleşme belirliyordu (en fazla iki saat) ve sektör düzeyindeki anlaşmalar kuralı devre dışı bırakabiliyordu.
İş veren (committente) ve yükleyici (caricatore) müteselsilen sorumludur ve gecikmeye neden olana rücu hakları vardır. Gecikmeye taşıyıcı neden olduysa tazminat ödenmez. 100 € tutarı her yıl ISTAT'ın tüketici fiyat endeksine göre güncellenir. Aynı 100 €, yükleme veya boşaltmanın kendisi sözleşmede yazan süreden uzun sürdüğünde de ödenir. Taşıyıcıların talepte bulunmak için bir yılı vardır (taşıma Avrupa dışında başlıyor veya bitiyorsa 18 ay).
Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı'nın 4 Kasım 2025 tarihli genelgesi üç pratik noktayı netleştirdi: 90 dakikaya fiilen yükleme veya boşaltma yapılan süre dahil değildir, aşım bir saatten kısa olsa bile 100 €'nun tamamı ödenir ve kanun artık sözleşmelerle kuraldan muaf olunmasına imkân tanımaz.[2] Bakanlık genelgesi kanun değil, yol gösterici bir belgedir; dolayısıyla bir İtalyan sözleşmesinde muafiyet maddesi varsa, ona güvenmeden önce yerel hukuki danışmanlık alın.
Uygulama şimdiye kadar zayıf. İtalyan nakliyeciler derneği Assotir, Şubat 2026'da bir anket sundu; anketin öne çıkan rakamı, görüşülen yaklaşık 70 firmanın %72'sinin hiç bekleme tazminatı almadığı.[3] Anketin kendi dökümü bu rakamla tam örtüşmüyor (en küçük 20 firma arasında %55'i hiçbir şey almamış) ve örneklem küçük, ama tablo makul: pek çok küçük nakliyeci, bağımlı olduğu bir müşteriden talepte bulunmuyor.
İspanya'nın bekleme süresi ve şoförün yükleme yapmasına ilişkin kuralları nelerdir?
İspanya'da yükleme veya boşaltma bir saat içinde bitmezse, taşıyıcı ek süre için göndericiden duruş tazminatı (paralización) talep edebilir. İlk saat ücretlendirilmez. 3/2022 sayılı Kraliyet Kanun Hükmünde Kararnamesi, Mart 2022'den itibaren serbest süreyi iki saatten bire indirdi.[4]
Ücret, her saat veya saat kesri için günlük IPREM'in iki katıdır (kamuya ait bir referans gelir endeksi) ve günde en fazla 10 saat için ödenir. İkinci gün %25, üçüncü günden itibaren %50 artar. 2023 bütçe kanunu günlük IPREM'i 20 € olarak belirledi ve o bütçe uzatıldığı için bu tutar 2026'da da geçerli. Bu da saat başına 40 € ve ilk gün için en fazla 400 € eder.[5] Sözleşmeler daha yüksek bir tutar kararlaştırabilir ama daha düşük bir tutar kararlaştıramaz. Saat, operasyon bitene kadar işler; yani İspanya'da yükleme süresinin kendisi de sayılır.
Aynı reform, 7,5 tonun üzerindeki kamyonların şoförlerinin yükleme veya boşaltma yapmasını yasaklar: mal, palet, ambalaj ve tekerlekli kafesler için geçerlidir; ev taşımacılığı, tankerler, damperli ve vinçli kamyonlar, araç taşıyıcılar, mağazalara dağıtım ve koli teslimatı gibi istisnalar vardır. Yasak, 2 Eylül 2022'den beri yabancı nakliyecilerin yaptıkları dahil İspanya'daki her operasyona uygulanıyor.[6]
Yasağın ihlali çok ağır bir kabahattir ve 4.001–6.000 € para cezası gerektirir; taraf önceki 12 ay içinde çok ağır bir kabahat nedeniyle zaten cezalandırılmışsa bu tutar 6.001–18.000 €'ya çıkar. Yalnızca nakliyeci değil; gönderici, yükleten, aracı ve alıcı da sorumlu tutulabilir. Uygulamada İspanya'daki bir mal kabul rampasının boşaltma için kendi personeline ya da bir yükleniciye ihtiyacı vardır ve bunun zaman dilimi bazında planlanması gerekir.
Portekiz'in iki saatlik üst sınırı ne anlama geliyor?
Portekiz'de bir kamyon, kararlaştırılan veya rezerve edilen saatten itibaren yükleme ya da boşaltma operasyonu başına en fazla iki saat bekleyebilir. Bunun ötesinde, gecikmeye neden olan taraf her saat veya saat kesri için 10 saate kadar tablo tutarında, sonrasında ise %25 fazlasıyla tazminat öder. Kural, Eylül 2021'den beri yürürlükte olan 57/2021 sayılı Kanun Hükmünde Kararname'den gelir ve Portekiz'de yüklenen veya boşaltılan hem ulusal hem de uluslararası taşımaları kapsar.[7]
Bir depo için üç ayrıntı önemlidir. Kural iki yönlü işler: iki saatten fazla geç kalan bir taşıyıcı aynı tutarı öder. Rezervasyonlar ulusal taşımalar için 24 saat, Portekiz–İspanya için 48 saat ve diğer uluslararası taşımalar için 72 saat önceden yapılmalıdır. Rezervasyon yoksa saat, kamyonun göndericinin veya alıcının sistemine kaydedildiği anda başlar. Sözleşmede aksi belirtilmedikçe elleçleme süresi sayılmaz. Farklı koşullar belirleyen yürürlükteki sözleşmeler iki saatlik üst sınırdan muaftır.
Aynı kararname, yükleme ve boşaltmanın şoför olmayan eğitimli bir çalışan tarafından yapılması gerektiğini (sektörün toplu iş sözleşmesinde belirlenen istisnalar saklı kalmak kaydıyla) ve bekleme alanlarında tuvalet bulunması gerektiğini söyler. Saatlik tutarlar kararnamenin ekinde belirlenmiştir:
| Aracın azami yüklü ağırlığı | Ulusal | Portekiz–İspanya | Diğer uluslararası |
|---|---|---|---|
| 2,5–3,5 t | 12 € | 13 € | 14 € |
| 3,5 t üzeri – 7,5 t | 15 € | 16 € | 17 € |
| 7,5 t üzeri – 11 t | 18 € | 19,50 € | 21 € |
| 11 t üzeri – 19 t | 24 € | 25,50 € | 27,50 € |
| 19 t üzeri – 26 t | 26 € | 28 € | 30 € |
| 26 t üzeri – 44 t | 30 € | 32,50 € | 35 € |
| 44 t üzeri | 34 € | 37 € | 40 € |
Bu bir para cezası değil, sözleşme ihlali nedeniyle ödenen tazminattır. İki saati aştığı için kimseye ceza kesilmez; taşıyıcının parayı bir yıl içinde talep etmesi gerekir.
Macaristan'ın bekleme süresi kuralı nasıl işler?
Macaristan'da taşıyıcı kararlaştırılan saatte hazırsa ancak yükleme veya boşaltma bir saat içinde bitmezse, bundan sonraki süre bekleme süresi (állásidő) sayılır. Ücret, başlayan her saat için en az 8.636 HUF'tur (KDV dahil) ve tutarın sözleşmede belirtilmesi zorunludur. Kural, karayolu taşıma sözleşmelerine ilişkin 120/2016 sayılı Hükümet Kararnamesi'nin 8. bölümüdür; 28 Ocak 2024'ten itibaren yeniden yazılmıştır ve yalnızca yurt içi taşımaları kapsar.[8]
Gönderici öder. Beklemenin kendi alanında gerçekleştiği taraf bunu yazılı olarak onaylamalıdır; onaylamazsa taşıyıcı beklemeyi GPS verileri veya diğer güvenilir kanıtlarla ispatlayabilir. Varsayılan olarak yüklemeyi gönderici, boşaltmayı alıcı yapar. Taşıyıcı anlaşmaya dayanarak yükleme veya boşaltma yaparsa ya da talimat verme yetkisine sahip tarafın talimatıyla boşaltma yaparsa, bu iş için saat başına en az 10.975 HUF alma hakkı vardır.[8]
Fransa'da bekleme süresi kuralı var mı?
Evet. Kanun, kararlaştırılmış yükleme sürelerini ve bu süreler aşıldığında ek ödeme yapılmasını zorunlu kılar; taraflar hiçbir süre kararlaştırmazsa serbest süreyi varsayılan bir sözleşme belirler. Code des transports, tarafların yükleme ve boşaltma sürelerini operasyondan önce yazılı olarak kararlaştırmasını ve taşıyıcının yüklemede yükleten, boşaltmada alıcı tarafından imzalanan, varış ve çıkış saatlerini içeren bir belge tutmasını zorunlu kılar. Aksi ispat edilmedikçe bu belge delil sayılır. Süreler aşılırsa ve kusur taşıyıcıda değilse, taşıyıcıya ek ödeme yapılması gerekir. Bu ilkeler sözleşmeyle bertaraf edilemez.[9]
Yazılı bir anlaşma yoksa genel tip sözleşme (contrat type général, 2017-461 sayılı Kararname) otomatik olarak uygulanır. Bu sözleşmedeki serbest süre, varışta kimlik tespitinden kamyonun ayrılmaya hazır olduğu ana kadar tesisteki tüm kalış süresini kapsar ve yük büyüklüğüne ve randevuya uyulup uyulmadığına bağlıdır:[9]
| Gönderi | Randevuya uyuldu | Zaman aralığına uyuldu veya en fazla 30 dk gecikme | Diğer durumlar |
|---|---|---|---|
| 3 t altı, 100 kg altı ve 20 koliden az | 15 dk | 15 dk | 15 dk |
| 3 t altındaki diğer gönderiler | 30 dk | 30 dk | 30 dk |
| 3–10 t ve 30 m³'e kadar | 1 sa | 1 sa 30 dk | 2 sa |
| 10 t üzeri veya 30 m³ üzeri | 1 sa | 2 sa | 3 sa |
3 t ve üzeri gönderilerde erken gelen bir kamyon için saat ancak randevu saatinde ya da kararlaştırılan zaman aralığının başında işlemeye başlar. Serbest süreyi aşan bekleme, kararlaştırılan fiyattan ayrıca faturalandırılır ve buna kim neden olduysa o öder. Kanunda saatlik bir tutar yoktur. 2023 tarihli bir denetim raporunda (IGEDD) anlatılan 2022'deki hükümet yuvarlak masa toplantısında, nakliyeciler federasyonu FNTR, İspanya'nın 2022 kurallarını — özellikle şoförlerin yükleme ve boşaltma yapma yasağını — örnek almayı açıkça destekleyen tek işveren örgütüydü; göndericiler derneği AUTF ise lojistik federasyonu TLF'nin desteğiyle sözleşmeye dayalı iyi uygulamaları tercih etti.[10] Tablodaki teşvike dikkat edin: 3 t ve üzeri yüklerde, taşıyıcılara sabit bir randevu veren ve bu randevuya uyan bir depo, hazır olması beklendiği için en kısa serbest süreyi alır.
Avrupa'nın geri kalanında durum nedir?
Diğer her yerde hiçbir kanun bekleme saatlerini veya bir ücreti belirlemez; sözleşme ya da taşıyıcının standart koşulları belirleyicidir. Bazı ülkeler taşıyıcıya makul olmayan beklemeler için genel bir ödeme hakkı tanır ve bunun en net örneği Almanya'dır. Ticaret Kanunu'nun (HGB) 412. maddesi yükleme süresinin makul olan süre olduğunu ve bunun ötesinde, taşıyıcının risk alanı dışındaki nedenlerle beklemenin taşıyıcıya makul bir bekleme ücreti (Standgeld) hakkı verdiğini söyler.[11] Piyasa boşluğu standart koşullarla doldurur: Alman taşıma işleri organizatörlerinin koşulları ADSp 2017, bir varış saati veya zaman aralığı kararlaştırıldığında (ya da taşıma işleri organizatörü tarafından bildirilip itiraz edilmediğinde) 40 tonluk bir kamyonda komple yükün yüklenmesi ve boşaltılması için ayrı ayrı en fazla iki saat tanır; daha hafif araçlar için bu süre daha kısadır.[12]
En çok alıntılanan Alman verileri eskidir. Federal Ulaştırma Bakanlığı'nın 2012'de yapılan ve 793 kullanılabilir yanıt içeren bir ankete dayanarak 2013'te yayımlanan "Schnittstelle Rampe" çalışması, taşımacılık firmalarının %69'unun ve sanayi firmalarının %56'sının perakende depolarında bir saati aşan beklemeler bildirdiğini, perakendecilerin %84'ünün ise perakende depolarındaki beklemeyi bir saatin altında tahmin ettiğini ortaya koydu.[13] Çalışma, örneklemin istatistiksel olarak temsili olmadığını kendisi belirtiyor. İki tarafın görüşleri arasındaki fark ise eskimeyen kısımdır.
Baltık ülkelerinde kurallar sınırlıdır. Estonya'da taşıyıcı bekleme ücretini (seisuraha) yalnızca bu kararlaştırılmışsa veya yükleme ya da boşaltma, taşıyıcının kontrolü dışındaki nedenlerle makul ölçüde gerekenden uzun sürerse talep edebilir.[14] Litvanya Karayolu Taşımacılığı Kanunu yükleme sürelerini taraflara bırakır ve bekleme süresi için yazılı olarak bir ceza kararlaştırmalarına izin verir.[15] Letonya Karayolu Taşımacılığı Kanunu göndericiye zararı ödeme yükümlülüğü getirir; ceza ise yalnızca kararlaştırılmışsa ödenir.[16] Üçünden hiçbiri saat veya ücret belirlemez.
Rakam içermeyen bir kurala en çok yaklaşan ülke Slovenya'dır. Karayolu taşıma sözleşmelerine ilişkin kanunu, yüklemenin makul bir süre içinde yapılmasını şart koşar. Gönderici bir gecikmeye neden olursa taşıyıcı, kararlaştırılan yükleme süresinin yarısına kadar ek süre beklemek zorundadır; bu süre anlaşmaya göre veya taşıyıcının tarifesine göre ödenir ve ardından taşıyıcı sözleşmeden dönebilir. Aynı bekleme kuralı boşaltma için de geçerlidir; bu sürenin ardından taşıyıcı malları masrafı ve riski alıcıya ait olmak üzere kendisi boşaltabilir.[17]
Geri kalan ülkelerin karayolu taşımacılığı veya taşıma hukukunda bekleme süresine ilişkin bir hüküm yoktur: Avusturya, Belçika, Bulgaristan, Hırvatistan, Kıbrıs, Çekya, Danimarka, Finlandiya, Yunanistan, İzlanda, İrlanda, Lüksemburg, Malta, Norveç, Polonya, Romanya, Slovakya, İsveç, İsviçre ve Birleşik Krallık. Hollanda Baltık modeline yakındır: Medeni Kanunu, mallar kararlaştırılan yerde ve zamanda hazır değilse, nedeni ne olursa olsun göndericinin taşıyıcının zararını ödemesini öngörür, ancak saat veya ücret belirlemez.[18] Avusturya ve Belçika CMR'yi yurt içi taşımalara da uygular; dolayısıyla aynı boşluk ülke içinde de geçerlidir. İsveç'te standart nakliye koşulları Alltrans 2007, taşıyıcının kendi neden olmadığı bekleme için ücret almasına izin verir ve serbest süre belirlemez.[19]
AB hukuku veya CMR kamyon bekleme süresini düzenliyor mu?
Hayır. Avrupa'daki uluslararası karayolu yük taşımacılığının büyük bölümünü düzenleyen CMR Sözleşmesi; yükleme süresi, serbest süre veya bekleme tazminatı hakkında hiçbir şey söylemez.[20] Hiçbir AB tüzüğü veya yönergesi de bir bekleme sınırı belirlemez ve Ekim 2026 itibarıyla Komisyon'un bu yönde bir teklifine rastlamadık.
AB hukuku beklemeye yalnızca şoför açısından değinir. Karayolu Taşımacılığında Çalışma Süresi Direktifi (2002/15/AT), muhtemel süresi önceden bilinmediği sürece yükleme yerlerinde beklemeyi çalışma süresi sayar.[21] AB düzeyindeki tek girişim, şoförlerin yükleme yerlerinde nasıl muamele gördüğüne ilişkin, 2020'de karayolu taşımacılığı örgütü IRU, Avrupa Göndericiler Konseyi (European Shippers' Council) ve taşımacılık işçileri federasyonu ETF tarafından başlatılan gönüllü bir bildirgedir.[22]
Bekleme süresi nasıl kanıtlanır?
Zaman damgalarıyla. Bu kuralların her biri belirli bir andan itibaren sayar: İtalya'da varış, Portekiz'de rezerve edilen saat, Fransa'da varışta kimlik tespiti. İtalya, tesis erişim saati ve yeri hakkında talimat vermediyse taşıyıcının varışını kendi GPS verileri veya akıllı takograf kayıtlarıyla kanıtlamasına izin verir.[1] Fransa, imzalı varış ve çıkış belgesini varsayılan delil olarak kabul eder.[9]
Bu, taşıyıcının her zaman bir kaydı olacağı anlamına gelir. Asıl soru, sizin de bir kaydınızın olup olmadığıdır. Her kamyon için varışı, rampaya yanaşmayı ve çıkışı rezerve edilmiş bir zaman dilimine karşı kaydeden bir depo, bir talebi dakikalar içinde kontrol edebilir ve hatalı olanlara itiraz edebilir. Aynı üç zaman damgası rampalarınızda tesiste kalış süresini ve zamanında varışı ölçmenizi sağlar; böylece bir bekleme sorununu faturalar göstermeden önce görürsünüz.
Bir depo bu kurallar karşısında ne yapmalı?
Bekleme süresini kontrol edebileceğiniz bir maliyet olarak görün. Uzun beklemelerin çoğu rampada başlar: aynı anda gelen kamyonlar, hâlâ dolu bir rampa kapısı, hazır olmayan bir yük. Dört adım bunun büyük kısmını çözer:
- Her kamyona rezerve edilmiş bir zaman dilimi verin. Portekiz rezerve edilen saatten itibaren sayar ve Fransa, randevuya uyulduğunda (3 t ve üzeri yüklerde) en kısa serbest süreyi tanır. Bir taşıyıcı rezervasyon portalı, taşıyıcıların telefon etmek yerine boş bir zaman dilimini kendilerinin seçmesini sağlar.
- Varışı, rampaya yanaşmayı ve çıkışı bir sistemde kaydedin. Kapıdaki kâğıt kayıtlar, taşıyıcının GPS ve takograf verilerine karşı anlaşmazlıkları kaybeder.
- Her ülkedeki rolünüzü bilin. İspanya'da gecikme alıcıda yaşansa bile taşıyıcıyı tutan taraf (cargador) öder; İtalya'da ise parayı hem iş veren hem de yükleyici borçludur. Müşterileri adına yükleme yapan bir 3PL, yükleyici konumunda olup olmadığını kontrol etmelidir. Bu sizseniz, 3PL depoları için rampa randevu yönetimi yazımıza göz atın.
- Zaman dilimlerini gerçek elleçleme sürelerine göre boyutlandırın. Dolu bir kamyonu boşaltmak 75 dakika sürüyorsa, 60 dakikalık bir zaman dilimi öğleye doğru kuyruk oluşturur. Kamyon bekletme ücretlerini azaltma rehberimiz zaman dilimi uzunluğunu ve serbest süre maddelerini adım adım ele alıyor.
İspanya'da bir adım daha ekleyin: boşaltmayı kimin yapacağını planlayın. 7,5 t üzerindeki kamyonların şoförleri orada genellikle boşaltma yapamaz; bu yüzden zaman dilimi başladığında personeliniz veya bir yüklenici kapıda hazır olmalıdır.
Avrupa'daki bekleme kuralları ABD'deki bekletme ücretiyle nasıl karşılaştırılır?
ABD'de hiçbir kanun serbest süre veya ücret belirlemez; bekletmenin standart bir tanımı bile yoktur. Sözleşmeyle belirlenir ve genellikle tesiste geçen iki saatten itibaren sayılır.[23] İtalya, İspanya ve Macaristan, ABD'deki olağan iki saatten daha az serbest süre tanır ve yasal kuralı olan dört ülkenin tamamı ücreti kanunla sabitler (Macaristan asgari tutar olarak); İspanya'da sözleşme ücreti yalnızca artırabilir. Avrupa'nın geri kalanı ise daha çok ABD'ye benzer. Tanımlar için kamyon bekletme ücretinin ne olduğu ve demurajdan farkı yazımıza bakın.
Sık sorulan sorular
Kaynaklar
- İtalya, 21 Kasım 2005 tarihli ve 286 sayılı Yasama Kararnamesi, 6-bis maddesi; 21 Mayıs 2025 tarihli ve 73 sayılı Kanun Hükmünde Kararname'nin 4. maddesiyle değiştirilmiş, 18 Temmuz 2025 tarihli ve 105 sayılı Kanun ile değişikliklerle kanunlaştırılmıştır: varıştan itibaren operasyon başına 90 dakika; saat veya saat kesri başına 100 €; committente ve caricatore'nin müteselsil sorumluluğu; yıllık ISTAT endekslemesi; varışın GPS veya akıllı takograf ile kanıtlanması; Medeni Kanun'un 2951. maddesine göre zamanaşımı süresi (bir yıl, taşıma Avrupa dışında başlıyor veya bitiyorsa 18 ay). Aynı kararnamenin 2(1)(b) maddesi, İtalya'da uluslararası taşıma veya kabotaj yapan yabancı firmaları taşıyıcı sayar. normattiva.it
- Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, yükleme ve boşaltma sürelerine ilişkin 13485 sayılı genelge (4 Kasım 2025), Shipping Italy'nin aktardığı şekliyle: elleçleme süresi 90 dakikaya dahil değildir; bir saatin altındaki aşımlar için 100 €'nun tamamı ödenir; sözleşmeyle muafiyet artık öngörülmemektedir. shippingitaly.it
- Assotir'in bekleme tazminatına ilişkin anketi (10 Şubat 2026'da sunuldu), TrasportoEuropa'nın aktardığı şekliyle: görüşülen yaklaşık 70 firmanın %72'sinin tazminat almadığı yönündeki öne çıkan rakam. trasportoeuropa.it
- İspanya, Ley 15/2009 del contrato de transporte terrestre de mercancías, 22. madde, Real Decreto-ley 3/2022 ile değiştirilmiş hâliyle (konsolide metin, Boletín Oficial del Estado): bir saat serbest; saat veya saat kesri başına 2 × günlük IPREM; günde en fazla 10 saat; yalnızca daha yüksek bir tutar kararlaştırılabilir; 79. madde: talepler bir yıl sonra zamanaşımına uğrar. boe.es
- İspanya, Ley 31/2022 de Presupuestos Generales del Estado para el año 2023, 90. ek hüküm: günlük IPREM 20 €; 2023 için belirlenmiş ve 2023 bütçesi uzatıldığı için Ekim 2026'da hâlâ geçerli; kamu istihdam kurumu SEPE de aynı rakamı veriyor. boe.es, sepe.es
- İspanya, Ley 16/1987 de Ordenación de los Transportes Terrestres, 13. ek hüküm (7,5 t üzerindeki araçlarda şoförün yükleme yapma yasağı, Real Decreto-ley 3/2022 ile eklendi), 140.41. madde (kabahat) ve 143. madde (4.001–6.000 € ve 6.001–18.000 € para cezaları). boe.es
- Portekiz, 13 Temmuz 2021 tarihli Decreto-Lei n.º 57/2021 (Diário da República, 1.ª série, n.º 134), 23.º-A ile 23.º-I arası maddeler ve ek: en fazla iki saat bekleme; rezervasyon bildirimi; araç ağırlığına göre tazminat tutarları, 10 saate kadar ve sonrasında %25 fazlası; şoförün yükleme yapmasına ilişkin kurallar. diariodarepublica.pt
- Macaristan, karayolu taşıma sözleşmelerine ilişkin 120/2016 (VI. 7.) sayılı Hükümet Kararnamesi, 3., 7. ve 8. bölümler, 686/2023 (XII. 29.) sayılı Hükümet Kararnamesi ile 28 Ocak 2024'ten itibaren değiştirilmiş hâliyle: kararlaştırılan saatten sonra bir saat; başlayan her saat için en az 8.636 HUF bekleme ücreti; saat başına en az 10.975 HUF yükleme ücreti. njt.jog.gov.hu
- Fransa, Code des transports, L3222-4 ile L3222-9 arası maddeler ve contrat type général (D3222-1 maddesinin II numaralı eki, 31 Mart 2017 tarihli Décret n° 2017-461 ile oluşturulmuş, değişiklikleriyle birlikte), 2.5, 11 ve 18.2. maddeler. Code des transports, contrat type général (legifrance.gouv.fr)
- Inspection générale de l'environnement et du développement durable (IGEDD), karayolu yük taşımacılığında yükleme ve boşaltma koşullarına ilişkin 014903-01 sayılı rapor (Mayıs 2023). igedd.developpement-durable.gouv.fr
- Almanya, Handelsgesetzbuch (HGB), § 412(2)–(3): makul yükleme süresi; taşıyıcının risk alanı dışındaki nedenlerle bunun ötesindeki bekleme için makul bekleme ücreti (Standgeld). gesetze-im-internet.de
- Allgemeine Deutsche Spediteurbedingungen (ADSp 2017), madde 11.2: bir varış saati veya zaman aralığı kararlaştırıldığında komple yükler için yükleme ve boşaltma süresi. dslv.org
- hwh Gesellschaft für Transport- und Unternehmensberatung, Federal Ulaştırma Bakanlığı (BMVBS) adına, "Schnittstelle Rampe" nihai raporu (11 Nisan 2013): 793 kullanılabilir anket yanıtı; taşımacılık firmalarının %69'u ve sanayi firmalarının %56'sı perakende depolarında bir saati aşan beklemeler bildiriyor; perakendecilerin %84'ü perakende depolarındaki beklemeyi bir saatin altında tahmin ediyor. einzelhandel.de
- Estonya, Borçlar Kanunu (Võlaõigusseadus), § 779(3): bekleme ücreti yalnızca kararlaştırılmışsa veya yükleme ya da boşaltma makul ölçüde gereken süreyi aşarsa. riigiteataja.ee
- Litvanya, Karayolu Taşımacılığı Kanunu (Kelių transporto kodeksas), 32, 33 ve 53. maddeler: yükleme süreleri anlaşmayla belirlenir; bekleme süresi için yazılı olarak ceza kararlaştırılabilir. e-seimas.lrs.lt
- Letonya, Karayolu Taşımacılığı Kanunu (Autopārvadājumu likums), 11, 15 ve 25. maddeler: gönderici zararı öder, kararlaştırılmışsa ceza da öder. likumi.lv
- Slovenya, Karayolu Taşıma Sözleşmeleri Kanunu (Zakon o prevoznih pogodbah v cestnem prometu, ZPPCP-1), Uradni list RS 126/2003, 34–36 ve 68. maddeler: makul yükleme süresi; kararlaştırılan yükleme süresinin yarısına kadar ek süre, anlaşmaya göre veya taşıyıcının tarifesine göre ödenir; ek boşaltma süresinden sonra taşıyıcı, masrafı ve riski alıcıya ait olmak üzere boşaltma yapabilir. uradni-list.si
- Hollanda, Medeni Kanun (Burgerlijk Wetboek), 8. Kitap, 8:1110. madde: mallar kararlaştırılan yerde ve zamanda taşıyıcının emrine hazır değilse, nedeni ne olursa olsun gönderici taşıyıcının zararını tazmin eder. wetten.overheid.nl
- Sveriges Åkeriföretag, Alltrans 2007 genel koşulları, madde 6.1: bekleme süresi. akeri.se
- Karayoluyla Uluslararası Eşya Taşıma Sözleşmesi Hakkında Sözleşme (CMR), Cenevre, 19 Mayıs 1956, United Nations Treaty Series cilt 399; 32. madde: talepler bir yıl sonra zamanaşımına uğrar (kasıtlı kusurda üç yıl). treaties.un.org
- Mobil karayolu taşımacılığı faaliyetlerinde bulunan kişilerin çalışma süresinin düzenlenmesine ilişkin 2002/15/AT sayılı Direktif, 3(a) ve (b) maddesi. eur-lex.europa.eu
- IRU, European Shippers' Council ve ETF, yükleme yerlerinde şoförlere yönelik muameleye ilişkin ortak bildirge (25 Kasım 2020). iru.org
- Federal Motor Carrier Safety Administration, şoför bekletme verilerinin toplanmasına ilişkin duyuru, Federal Register Vol. 88 No. 163 (24 Ağustos 2023): bekletmenin standart bir tanımı yok; bekletmenin ne zaman başladığını tanımlamak için genellikle iki saati aşan tesiste kalış süresi kullanılıyor. govinfo.gov
Bu makale Ekim 2026 itibarıyla yasal metinleri özetler ve hukuki tavsiye değildir. İtalya'nın 100 €'su her yıl endekslenir ve İspanya'nın ücreti IPREM'i takip eder; bu nedenle fatura kesmeden veya bir talebe itiraz etmeden önce güncel rakamı kontrol edin.
Bunlar da ilginizi çekebilir
Deponuzun kaç rampa kapısına ihtiyacı olduğunu hesaplayın: rampa planlama formülü, ücretsiz hesaplayıcı, en yoğun saate göre boyutlandırma ve yedek kapılar için kuyruk tablosu.
Önemli olan dört rampa randevu KPI'ı: rampa kullanım oranı, kamyonların tesiste kalış süresi, zamanında varış oranı ve gelmeme (no-show) oranı. Formüller, hesaplanmış bir örnek ve dürüst kıyaslama değerleri.
OTIF (On Time In Full), eksiksiz ve kararlaştırılan zaman aralığında teslim edilen siparişlerin oranıdır. Formül, örnek hesaplama, referans değerler ve nasıl ölçüleceği.
Daha basit depo planlamasına hazır mısınız?
Elektronik tabloları ve telefon aramalarını basit rampa randevu yönetim sistemiyle değiştiren dünya çapındaki depo ekiplerine katılın.
Ücretsiz deneme süremı başlat 14 günlük ücretsiz deneme · Kredi kartı gerekmez · İstediğiniz zaman iptal edin
