Regler for ventetid for lastbiler i Europa: gratis tid, kompensation og hvem der betaler, land for land

Hvilke europæiske lande begrænser lastbilers ventetid ved lov?

Italien, Spanien, Portugal og Ungarn fastsætter både den gratis tid og kompensationssatsen ved lov (Ungarn kun for indenlandsk transport). Frankrig fastsætter gratis tid i en standardkontrakt og overlader prisen til parterne. Alle andre steder fastsætter loven ingen tal.

Ungarns regel omfatter kun transport, hvor både afhentning og levering sker i Ungarn. Resten af Europa gennemgås land for land længere nede.

Hvordan fungerer Italiens 90-minutters regel?

I Italien får fragtmanden €100 for hver time eller påbegyndt time ventetid ud over 90 minutter pr. lastning eller losning, regnet fra det øjeblik, lastbilen ankommer. Reglen er artikel 6-bis i lovdekret 286/2005, omskrevet ved dekretlov 73 af 21. maj 2025 og omdannet, med ændringer, ved lov 105 af 18. juli 2025.^[1] Før da fastsatte kontrakten den gratis tid (højst to timer), og brancheaftaler kunne fravige reglen.

Ordregiveren (committente) og læsseren (caricatore) hæfter solidarisk med regres mod den, der forårsagede forsinkelsen. Der skyldes ingen kompensation, hvis fragtmanden selv forårsagede den. De €100 reguleres hvert år i takt med ISTAT's forbrugerprisindeks. De samme €100 skyldes også, når selve lastningen eller losningen tager længere tid end den tid, der står i kontrakten. Fragtmænd har ét år til at gøre krav gældende (18 måneder, hvis transporten starter eller slutter uden for Europa).

Et cirkulære fra Infrastruktur- og Transportministeriet af 4. november 2025 afklarede tre praktiske spørgsmål: de 90 minutter omfatter ikke den tid, der faktisk bruges på lastning eller losning, de fulde €100 skyldes, selv når overskridelsen er kortere end en time, og loven giver ikke længere kontrakter mulighed for at fravige reglen.^[2] Et ministerielt cirkulære er vejledning, ikke lov, så hvis du har en fravigelsesklausul i en italiensk kontrakt, bør du søge lokal rådgivning, før du forlader dig på den.

Håndhævelsen er indtil videre svag. Den italienske vognmandsforening Assotir fremlagde i februar 2026 en undersøgelse, hvis hovedtal er, at 72% af de omkring 70 adspurgte virksomheder ikke modtager nogen ventetidskompensation.^[3] Undersøgelsens egen opdeling stemmer ikke helt overens med det tal (blandt de 20 mindste virksomheder fik 55% intet), og stikprøven er lille, men mønsteret er plausibelt: mange små vognmænd gør ikke krav gældende over for en kunde, de er afhængige af.

Hvad er Spaniens regler om ventetid og chaufførers lastning?

I Spanien kan fragtmanden, hvis lastning eller losning ikke er afsluttet inden for én time, kræve kompensation for stilstand (paralización) fra afsenderen for den ekstra tid. Den første time betales ikke. Kongeligt dekret-lov 3/2022 nedsatte den gratis tid fra to timer til én fra marts 2022.^[4]

Satsen er det dobbelte af den daglige IPREM (et offentligt referenceindkomstindeks) for hver time eller påbegyndt time, i højst 10 timer om dagen. Den stiger med 25% på andendagen og 50% fra tredjedagen. Finansloven for 2023 fastsatte den daglige IPREM til €20, og den gælder stadig i 2026, fordi finansloven er blevet videreført. Det giver €40 i timen og højst €400 for den første dag.^[5] Kontrakter kan aftale et højere beløb, men ikke et lavere. Uret løber, indtil operationen er afsluttet, så i Spanien tæller selve lastetiden med.

Samme reform forbyder chauffører af lastbiler over 7,5 tons at laste eller losse varer, paller, emballage og rullebure, med undtagelser for bl.a. flytning, tankvogne, tippere og kranvogne, biltransportere, distribution til butikker og pakkelevering. Forbuddet har siden 2. september 2022 gældt for alle operationer i Spanien, også dem, der udføres af udenlandske vognmænd.^[6]

Overtrædelse af forbuddet er en meget alvorlig overtrædelse med bøder på €4.001–6.000, der stiger til €6.001–18.000, hvis parten allerede er blevet idømt bøde for en meget alvorlig overtrædelse inden for de foregående 12 måneder. Afsenderen, ordregiveren, mellemmanden og modtageren kan alle holdes ansvarlige, ikke kun vognmanden. I praksis har en spansk modtagerampe brug for eget personale eller en underleverandør til at losse, og det skal planlægges pr. tidsrum.

Hvad betyder Portugals maksimum på to timer?

I Portugal må en lastbil vente højst to timer pr. lastning eller losning, regnet fra det aftalte eller bookede tidspunkt. Derudover betaler den, der forårsagede forsinkelsen, kompensation for hver time eller påbegyndt time, efter tabelsatsen i op til 10 timer og 25% mere derefter. Reglen stammer fra dekretlov 57/2021, der har været i kraft siden september 2021, og omfatter både national og international transport, der lastes eller losses i Portugal.^[7]

Tre detaljer betyder noget for et lager. Reglen virker begge veje: en fragtmand, der ankommer mere end to timer for sent, betaler samme sats. Bookinger skal foretages 24 timer i forvejen for national transport, 48 timer for Portugal–Spanien og 72 timer for anden international transport. Uden booking starter uret, når lastbilen registreres i afsenderens eller modtagerens system. Håndteringstiden tæller ikke med, medmindre kontrakten siger det. Gældende kontrakter med andre vilkår er undtaget fra maksimummet på to timer.

Samme dekret siger, at lastning og losning skal udføres af en uddannet medarbejder, der ikke er chaufføren, med undtagelser fastsat i branchens overenskomst, og at venteområder skal have toiletter. Timesatserne er fastsat i dekretets bilag:

Dette er kompensation for kontraktbrud, ikke en bøde. Ingen får bøde for at overskride to timer; fragtmanden skal selv kræve pengene inden for ét år.

Hvordan fungerer Ungarns ventetidsregel?

I Ungarn gælder det, at hvis fragtmanden er klar på det aftalte tidspunkt, men lastning eller losning ikke er afsluttet inden for én time, tæller tiden derudover som ventetid (állásidő). Gebyret er mindst HUF 8.636 for hver påbegyndt time inkl. moms, og kontrakten skal angive beløbet. Reglen er § 8 i regeringsdekret 120/2016 om vejtransportkontrakter, omskrevet fra 28. januar 2024, og den gælder kun for indenlandsk transport.^[8]

Afsenderen betaler. Den part, i hvis område ventetiden fandt sted, skal bekræfte den skriftligt; gør den ikke det, kan fragtmanden dokumentere ventetiden med GPS-data eller anden troværdig dokumentation. Som udgangspunkt laster afsenderen, og modtageren losser. Hvis fragtmanden laster eller losser efter aftale eller losser efter instruks fra den part, der har ret til at give instrukser, har den krav på mindst HUF 10.975 i timen for det arbejde.^[8]

Har Frankrig en ventetidsregel?

Ja. Loven kræver aftalte lastetider og ekstra betaling, når de overskrides, og en standardkontrakt leverer den gratis tid, hvis der ikke er aftalt nogen. Code des transports kræver, at parterne aftaler laste- og lossetider skriftligt før operationen, og at fragtmanden fører et dokument med ankomst- og afgangstider, underskrevet af afsenderen ved lastning og af modtageren ved losning. Dokumentet gælder som bevis, medmindre det modsatte bevises. Hvis tiderne overskrides, og fragtmanden ikke er skyld i det, har fragtmanden krav på ekstra betaling. Disse principper kan ikke fraviges ved aftale.^[9]

Hvis der ikke er en skriftlig aftale, gælder den generelle standardkontrakt (contrat type général, dekret 2017-461) automatisk. Dens gratis tid dækker hele opholdet på stedet, fra identifikation ved ankomst, indtil lastbilen er klar til at køre, og afhænger af godsmængden og af, om en aftalt tid blev overholdt:^[9]

For forsendelser på 3 t eller mere starter uret for en lastbil, der ankommer for tidligt, først på det aftalte tidspunkt eller ved starten af det aftalte tidsvindue. Ventetid ud over den gratis tid faktureres separat til den aftalte pris og betales af den, der forårsagede den. Der er ingen timesats i loven. Ved et regeringsrundbordsmøde i 2022, beskrevet i en inspektionsrapport fra 2023 (IGEDD), var vognmandsforbundet FNTR den eneste arbejdsgiverorganisation, der klart gik ind for at kopiere Spaniens regler fra 2022, først og fremmest forbuddet mod, at chauffører laster og losser, mens afsenderforeningen AUTF, bakket op af logistikforbundet TLF, foretrak god praksis via kontrakter.^[10] Bemærk incitamentet i tabellen: for gods på 3 t eller mere får et lager, der giver fragtmænd en fast aftalt tid og overholder den, den korteste gratis tid, fordi det forventes at være klar.

Hvad med resten af Europa?

Alle andre steder fastsætter ingen lov ventetimer eller en sats; kontrakten eller fragtmandens standardvilkår afgør det. Nogle lande giver fragtmanden en generel ret til betaling for urimelig ventetid, og Tyskland er det tydeligste eksempel. § 412 i handelsloven (HGB) siger, at lastetiden er det, der er rimeligt, og ventetid ud over det, af årsager uden for fragtmandens risikoområde, giver fragtmanden ret til et rimeligt ventegebyr (Standgeld).^[11] Markedet udfylder hullet med standardvilkår: de tyske speditørbetingelser ADSp 2017 tillader højst to timer hver til lastning og losning af et fuldt læs på en 40-tons lastbil, når der er aftalt et ankomsttidspunkt eller tidsvindue (eller speditøren har meddelt et, uden at der er gjort indsigelse), mindre for lettere køretøjer.^[12]

De mest citerede tyske data er gamle. Det tyske transportministeriums undersøgelse "Schnittstelle Rampe", offentliggjort i 2013 på baggrund af en undersøgelse fra 2012 med 793 brugbare svar, viste, at 69% af transportvirksomhederne og 56% af industrivirksomhederne rapporterede ventetider på mere end en time ved detailhandelens lagre, mens 84% af detailhandlerne vurderede ventetiden ved detailhandelens lagre til under en time.^[13] Undersøgelsen siger selv, at stikprøven ikke er statistisk repræsentativ. Kløften mellem de to siders opfattelser er den del, der ikke er blevet forældet.

I Baltikum er reglerne sparsomme. I Estland kan fragtmanden kun kræve ventegebyr (seisuraha), hvis det er aftalt, eller hvis lastning eller losning tager længere tid end rimeligt nødvendigt af årsager uden for fragtmandens kontrol.^[14] Litauens vejtransportlov overlader lastetiderne til parterne og lader dem aftale en bod for stilstand skriftligt.^[15] Letlands vejtransportlov pålægger afsenderen at betale erstatning plus en bod, men kun hvis en sådan er aftalt.^[16] Ingen af de tre fastsætter timer eller en sats.

Slovenien kommer tættest på en regel uden tal. Landets lov om vejtransportkontrakter kræver lastning inden for rimelig tid. Hvis afsenderen forårsager en forsinkelse, skal fragtmanden vente op til halvdelen af den aftalte lastetid ekstra, betalt efter aftale eller efter fragtmandens tarif, og kan derefter træde tilbage fra kontrakten. Samme ventetidsregel gælder for losning, hvorefter fragtmanden selv må losse varerne for modtagerens regning og risiko.^[17]

De øvrige lande har ingen bestemmelse om ventetid i deres vejtransport- eller fragtlovgivning: Østrig, Belgien, Bulgarien, Kroatien, Cypern, Tjekkiet, Danmark, Finland, Grækenland, Island, Irland, Luxembourg, Malta, Norge, Polen, Rumænien, Slovakiet, Sverige, Schweiz og Storbritannien. Nederlandene ligger tæt på den baltiske model: den nederlandske borgerlige lovbog pålægger afsenderen at erstatte fragtmandens tab, hvis varerne ikke er klar på det aftalte sted og tidspunkt, uanset årsagen, men fastsætter ingen timer eller sats.^[18] Østrig og Belgien anvender CMR også på indenlandsk transport, så samme hul gælder hjemme. I Sverige lader standardfragtbetingelserne Alltrans 2007 fragtmanden opkræve betaling for ventetid, den ikke selv har forårsaget, og fastsætter ingen gratis periode.^[19]

Regulerer EU-retten eller CMR lastbilers ventetid?

Nej. CMR-konventionen, som gælder for det meste internationale godstransport ad vej i Europa, siger intet om lastetid, gratis tid eller ventetidskompensation.^[20] Ingen EU-forordning eller -direktiv fastsætter heller en grænse for ventetid, og vi har ikke fundet noget forslag fra Kommissionen om en sådan pr. oktober 2026.

EU-retten berører kun ventetid set fra chaufførens side. Arbejdstidsdirektivet for vejtransport (2002/15/EF) regner ventetid på lastepladser som arbejdstid, medmindre dens sandsynlige varighed er kendt på forhånd.^[21] Det eneste initiativ på EU-niveau er et frivilligt charter om behandlingen af chauffører på lastepladser, lanceret i 2020 af vejtransportorganisationen IRU, European Shippers' Council og transportarbejderforbundet ETF.^[22]

Hvordan dokumenteres ventetid?

Med tidsstempler. Hver eneste af disse regler regner fra et bestemt øjeblik: ankomst i Italien, det bookede tidspunkt i Portugal, identifikation ved ankomst i Frankrig. Italien lader fragtmanden dokumentere ankomsten med egne GPS-data eller registreringer fra en intelligent fartskriver, hvis stedet ikke gav instrukser om tid og sted for adgang.^[1] Frankrig gør det underskrevne ankomst- og afgangsdokument til standardbeviset.^[9]

Det betyder, at fragtmanden altid vil have en registrering. Spørgsmålet er, om du også har en. Et lager, der registrerer ankomst, ankomst til rampen og afgang for hver lastbil i forhold til et booket tidsrum, kan tjekke et krav på få minutter og bestride dem, der er forkerte. De samme tre tidsstempler lader dig måle opholdstid og rettidig ankomst ved dine ramper, så du ser et ventetidsproblem, før fakturaerne viser det.

Hvad bør et lager gøre i forhold til disse regler?

Behandl ventetid som en omkostning, du har styr på. De fleste lange ventetider starter ved rampen: lastbiler, der ankommer samtidig, en port, der stadig er optaget, et læs, der ikke er klar. Fire skridt dækker det meste:

1. Giv hver lastbil et booket tidsrum. Portugal regner fra det bookede tidspunkt, og Frankrig giver den korteste gratis tid, når en aftalt tid overholdes (for gods på 3 t eller mere). En bookingportal til fragtmænd lader fragtmænd selv vælge et ledigt tidsrum i stedet for at ringe.
2. Registrér ankomst, ankomst til rampen og afgang i et system. Papirbaserede portlogs taber tvister mod en fragtmands GPS- og fartskriverdata.
3. Kend din rolle i hvert land. I Spanien betaler den part, der hyrede fragtmanden (cargador), selv hvis forsinkelsen skete hos modtageren; i Italien skylder både ordregiveren og læsseren pengene. En 3PL, der laster for sine kunder, bør tjekke, om den er læsseren. Hvis det er dig, så se læsserampe tidsbestilling til 3PL-lagre.
4. Dimensionér tidsrummene efter de reelle håndteringstider. Hvis det tager 75 minutter at losse en fuld lastbil, opbygger et 60-minutters tidsrum en kø inden midt på formiddagen. Vores guide om hvordan du reducerer ventetidsgebyrer gennemgår tidsrummenes længde og klausuler om gratis tid.

I Spanien skal du tilføje ét skridt mere: planlæg, hvem der losser. Chauffører af lastbiler over 7,5 t må generelt ikke losse dér, så dit personale eller en underleverandør skal stå ved porten, når tidsrummet starter.

Hvordan kan europæiske ventetidsregler sammenlignes med detention i USA?

I USA fastsætter ingen lov gratis tid eller en sats, og der findes ikke engang en standarddefinition af detention. Det fastsættes ved kontrakt og regnes normalt fra to timer på stedet.^[23] Italien, Spanien og Ungarn giver mindre gratis tid end de sædvanlige to timer i USA, og alle fire lande med en lovbestemt regel fastsætter satsen ved lov (Ungarn som et minimum); i Spanien kan en kontrakt kun hæve den. Resten af Europa ligner mere USA. For definitionerne, se hvad ventetidsgebyr (detention) er, og hvordan det adskiller sig fra demurrage.