Kaks veokit. Sama laadimisala. Sama aeg. Olete seda kas juba näinud või näete varsti.
Üks juht peab ootama. Teine on juba tagurdanud kohale. Teie laotöötaja istub raadiosaatja taga ja püüab välja selgitada, kes, mida ja millal kinnitas. Keegi tegi broneeringu tabelisse, keegi teine helistas otse vedajale, ja nüüd on teil kell 8 hommikul segadus, mida oleks saanud täielikult vältida.
Seda juhtub pidevalt ladudes, kus broneeritakse ikka veel jagatud Exceli failide, Outlooki kalendrite või laadimisukse kõrval rippuva valge tahvli abil. Ja see pole sellepärast, et keegi teeks halba tööd — vaid sellepärast, et need tööriistad pole loodud seda vältima. Pole süsteemi, mis takistaks kahel inimesel sama ajavahemikku korraga broneerimast.
Kui te pole kindel, kas teie olukord on piisavalt hull, et seda lahendada, tasub see enesehindamine viie minutiga läbi teha.
Mida see teile tegelikult maksab
Ilmselge kulu on aeg. Teie oma, juhi oma, selle inimese oma, kes peab selle laoplatsil korda ajama. Aga see on alles algus.
Kui veok saadetakse tagasi ega pääse kohale enne järgmist päeva, võite jääda tarnetähtajaga hiljaks. Seda tunneb ahela järgmine lüli — teie klient —, ja teda ei huvita, kelle süü broneerimisel oli.
Siis on veel ooteajatasud. Vedaja veok seisis ja ootas teie broneerimisprobleemi tõttu, ja nüüd on teil arvel lisatasu. Need on tavaliselt $25 kuni $100 tunnis pärast ajapikendust. Need ilmuvad arvetele märkamatult, kuid aasta jooksul koguneb neist tõsine summa. Kui soovite näha, mida see teie ettevõttele tegelikult maksab, annab see kalkulaator teile konkreetse arvu, mis hõlmab tööjõudu, ooteaega ja ületunde.
Ja siis on veel maine pool. Vedajad räägivad omavahel. Kui teie laadimisala on tuntud kohana, kus veokid kohale jõuavad ja ootavad või kus broneeringud ei tähenda midagi, langeb teie prioriteet. Mõni hakkab oma tarneaegu varuga planeerima. Teised lihtsalt lõpetavad vaikselt teie veostele pakkumiste tegemise.
Ka teie enda töötajad saavad löögi. Pool hommikust kulub kõnedele ja e-kirjadele, et välja selgitada, kes millal tuleb, selle asemel et laadimisala tegelikult juhtida. See pole kellegi päeva hea kasutus ja kurnab inimesi.
Tegelik lahendus
Teil on vaja süsteemi, kus ühe ajavahemiku saab broneerida ainult üks kord. Kus broneerija näeb reaalajas, mis on juba hõivatud. See ongi kõik. See ongi kogu lahendus.
LoadingCalendariga seadistate broneerimisportaali ja jagate ühte linki kõigi oma vedajate ja tarnijatega. Nad valivad kuupäeva, näevad, mis on vaba, ja broneerivad aja. Kui see on hõivatud, kuvatakse see kättesaamatuna. Topeltbroneerimine pole võimalik, sest süsteem lihtsalt ei luba seda. Teie meeskond näeb sama kalendrit reaalajas, ilma värskendamata.
Keegi ei tööta eilse tabeliversiooni põhjal. Keegi ei kinnita telefoni teel aegu, mis on juba läinud. Kui soovite mõista, mida laadimisalade broneerimissüsteem tegelikult katab võrreldes suuremate süsteemidega nagu hoovihaldus, selgitab see võrdlus erinevust selgelt. Ja kui soovite näha, kuidas turu peamised valikud üksteise vastu seisavad, käsitleb see ülevaade neid kõrvuti.
Kuidas panna vedajad seda päriselt kasutama
Tarkvara osa on lihtne osa. Vedajate panemine teile helistamist lõpetama ja lihtsalt veebis broneerima — see võtab paar nädalat.
Lähenemine, mis toimib, on otsekohesus. Öelge oma vedajatele, et alates kindlast kuupäevast ei laadita ilma eelneva broneeringuta veokeid. Ja pidage sellest kinni. Kui juht ilmub esimese paari nädala jooksul kohale ilma broneeringuta, ütlete talle, et saate ta paigutada kella 14-ks või homme hommikuks. Te ei suru teda vahele lihtsalt sellepärast, et laadimisala juhtub vaba olema. Kui premeerite ette teatamata kohaletulekut, olete juba kaotanud.
Enamik vedajaid harjub 2–3 nädalaga. Kui nad mõistavad, et saavad broneerida aja kell 21 ilma kellelegi helistamata, eelistab enamik seda tegelikult ise. Täielik juhend selle ülemineku läbiviimiseks on olemas lao broneerimissüsteemi seadistamise juhendis.
Üks asi, mis aitab, kui räägite vedajatele muudatusest: LoadingCalendar ei maksa neile midagi. Ei kontot, ei tellimust, ei mingit tasu nende poolelt. Nad klikivad lingile, täidavad mõned andmed, valivad aja. Ongi kõik. See võtab kiiresti tuule purjedest vastuväitelt „me ei hakka seda kasutama".
Selle jaoks pole vaja suurt süsteemi
See pole WMS-i juurutamine. Pole IT-projekti, pole koolitusi, pole konsultanti, kes tuleks midagi seadistama. Seadistate oma laadimisalad, määrate lahtiolekuajad, jagate oma linki. Enamik inimesi töötab juba samal päeval, kui registreeruvad.
Põhjus, miks see probleem nii paljudes ladudes püsib, on see, et ilmsed lahendused — korralik WMS või TMS — tunduvad broneerimisprobleemi jaoks liialdusena. Need on kallid, nende juurutamine võtab kuid ja nad teevad sadat asja, mida teil vaja pole. Laadimisalade broneerimissüsteem on palju kitsam tööriist, mis on loodud just selle probleemi jaoks. Kui kasutate juba TMS-i ja soovite selle ühendada, on Cargosoni integratsioon juba olemas. Ja kui soovite näha, kuidas üks päris ettevõte ülemineku tegi, on Cleveroni lugu hea lugemine.
Topeltbroneerimine on koordineerimisprobleem. Tabel ei paranda ennast ise. Aga seda pole ka keeruline lahendada, kui lõpetate aegunud tööriista tööle sundimise.
Kõlab hästi, eks?
Alusta tasuta prooviperioodi14-päevane tasuta prooviperiood. Krediitkaart pole vajalik.
