Laadimisala KPI-d: töökoormus, kohapeal viibimise aeg, õigeaegne saabumine ja saabumata jäänud broneeringud (valemitega)

Miks laadimisalade tööd üldse mõõta?

Sest ootamine laadimisala ees on kõige kallim asi, mis veokiga juhtub, ja seda ei näe enne, kui mõõdad.

Ameerika transpordiuuringute instituudi (ATRI) 2024. aasta uuring leidis, et 2023. aastal pidid juhid üle kahe tunni ootama (detention) 39,3% kõigist peatustest ning see läks USA veondussektorile maksma 3,6 miljardit dollarit otseseid kulusid ja 11,5 miljardit dollarit kaotatud tootlikkust.^[1] USA transpordiministeeriumi peainspektor hindas, et keskmise kohapeal viibimise aja pikenemine 15 minuti võrra tõstab veokite eeldatavat õnnetuste määra 6,2%.^[2]

Need on sektori kogunumbrid. Sinu laos väljendub sama probleem seisuaja tasu arvetes, mida ei saa vaidlustada, vedajates, kes vaikselt hindu tõstavad, ja vastuvõtumeeskonnas, mis on kord jõude, kord ülekoormatud. Laadimisaegade pikkust ei saa parandada, tasuta seisuaja tingimusi läbi rääkida ega vedajat vastutusele võtta ilma numbriteta. Need neli KPI-d ongi need numbrid.

Millised on neli laadimisala KPI-d?

Iga näitaja vastab ühele operatiivsele küsimusele. Tabel näitab valemit, vajalikke andmeid ja seda, kas avaldatud võrdlusnäitaja on olemas.

Ülejäänud artikkel käsitleb iga KPI-d eraldi ja arvutab seejärel kõik neli ühe päeva andmete põhjal kuue laadimisuksega laos.

Mis on laadimisala töökoormus ja kuidas seda arvutada?

Laadimisala töökoormus on osa laadimisukse saadaolevast ajast, mil tegelikult laaditakse või maha laaditakse. Valem on:

Laadimisala töökoormus = hõivatud uksetunnid ÷ (uste arv × lahtiolekutunnid) × 100

"Hõivatud" tähendab, et veok on ukse ees ja töö käib. Aeg, mil uks ootab saabunud, aga veel mitte ette kutsutud veokit, ei lähe arvesse. Samuti ei lähe arvesse veok, mis seisab ukse ees pärast laadimise lõppu, sest paberid venivad.

Näide: laos on 6 laadimisust, mis on avatud 06:00–18:00, see teeb 6 × 12 = 72 uksetundi võimsust. Päeva jooksul hõivasid veokid uksi kokku 51,8 tundi. Töökoormus on 51,8 ÷ 72 = 72%.

Samast näitajast on käibel veel kaks versiooni ja tasub teada, millist keegi parasjagu tsiteerib:

• Hetkeseis. Kasutuses olevad uksed ÷ kõik uksed antud hetkel. "Neli ust kuuest hõivatud" on 67%. Kasulik seinaekraanil, kasutu kuuaruandes.
• Broneeritud aegade töökoormus. Broneeritud laadimisaja tunnid ÷ saadaolevad tunnid. Seda näitab broneerimiskalender enne, kui päev on toimunud. See mõõdab sinu plaani, mitte tegelikkust. Kui broneeritud töökoormus on 80% ja tegelik 65%, on vahe saabumata jäänud veokid, lühemad koormad ja varasemad lahkumised. Kui tegelik on broneeritust kõrgem, ületavad veokid oma laadimisaega.

Jälgi tegelikku töökoormust otsuste tegemiseks ja broneeritud töökoormust prognoosimiseks. Ühe esitamine teise pähe on kõige sagedasem viga, mida näeme.

Mis on hea laadimisala töökoormus?

Laadimisala töökoormuse kohta pole avaldatud ühtegi valdkondlikku võrdlusnäitajat, seega võta iga veebis leitud konkreetne siht parimal juhul rusikareeglina.

Ameerika laondushariduse ja -uuringute nõukogu (WERC) iga-aastane DC Measures'i aruanne, mis on valdkonnas standardile kõige lähemal, toob esile õigeaegsed saadetised, lao mahu kasutuse ja dokist lattu jõudmise aja; laadimisuste töökoormus ei ole selle peamiste näitajate hulgas.^[4] Sõnastikulehtedel esinevad 75–85% numbrid ei viita ühelegi uuringule.

Mida saab kindlalt öelda, tuleb pigem järjekorraloogikast kui statistikast: laadimisala, mis töötab peaaegu 100% töökoormusel, ei jäta varu, seega muutub iga hilinev veok, pikk koorem või alamehitatud tund järjekorraks. Enamik operaatoreid planeerib seetõttu tipptundidel varu ja lepib madalama töökoormusega päeva alguses ja lõpus. Kasulik võrdlus ei ole riiklik number. See on sinu 3. uks sinu 1. ukse vastu, sinu kella 10 tund sinu kella 15 tunni vastu ja see kuu eelmise kuu vastu.

Mida teha, kui töökoormus on madal või kõrge

Madal töökoormus (uksed seisavad tühjalt, samal ajal kui veokid väljas ootavad) tähendab tavaliselt, et laadimisajad on pikemad, kui koormad tegelikult võtavad, või dokkimine ja paberitöö on aeglased. Lühenda laadimisaegu koormatüüpide puhul, mis järjekindlalt varem valmis saavad, ja vaata vahet "saabus" ja "dokkis" vahel.

Väga kõrge töökoormus (ei ühtegi tühimikku, pidevad järjekorrad, ületunnid) tähendab, et broneerid tipptundidesse rohkem, kui jõuad teenindada. Hajuta broneeringuid, avades varasemaid aegu, piirates broneeringute arvu tunnis või andes suurimatele vedajatele kindlad korduvad ajaaknad. Kui kaks veokit on broneeritud samal ajal samasse uksesse, pole see kõrge töökoormus, vaid konflikt. Vaata, kuidas vältida laadimisalade topeltbroneerimist.

Mis on veoki kohapeal viibimise aeg ja kuidas seda mõõta?

Veoki kohapeal viibimise aeg (dwell time) on kogu aeg, mille veok sinu territooriumil veedab, väravasse saabumisest lahkumiseni. Valem ühe veoki kohta on lihtne:

Kohapeal viibimise aeg = lahkumisaeg − saabumisaeg

Esita see nädala keskmise ja mediaanina ning hoia alles ka veokipõhine nimekiri, sest raha on erandites.

Kohapeal viibimise aeg on kasulikum, kui jagad selle kolmeks lõiguks, sest igal on erinev põhjus ja erinev lahendus:

Mis vahe on kohapeal viibimise ajal ja seisuaja tasul?

Kohapeal viibimise aeg on kogu aeg territooriumil. Seisuaja tasu on see osa ajast, mille eest vedaja saab arve esitada ehk kohapeal viibimise aeg üle kokkulepitud tasuta seisuaja, mis on tavaliselt kaks tundi:

Tasustatav seisuaeg = max(0, kohapeal viibimise aeg − tasuta seisuaeg)

Veokil, mis on territooriumil 2 tundi 45 minutit ja mille lepingus on 2 tundi tasuta seisuaega, on 45 minutit tasustatavat seisuaega. Veokil, mis on kohal 1 tund 50 minutit, seda pole, kuigi visiit on ikkagi pikk. Kohapeal viibimise aeg on number, mida sisemiselt jälgida, sest selleks ajaks, kui seisuaja tasu arvele ilmub, on hilja midagi ette võtta. Arveldamise poolt käsitleme artiklis mis on veoki seisuaja tasu.

Mida avaldatud kohapeal viibimise aja numbrid ütlevad?

Kaks USA uuringut on ainsad laiapõhjalised mõõtmised, mille metoodika on jälgitav:

• USA Föderaalse mootorsõidukite ohutuse ameti (FMCSA) 2014. aasta uuring leidis, et juhid pidid üle tasuta aja ootama umbes ühel peatusel kümnest, keskmiselt 1,4 tundi üle 2-tunnise normi, ehk ootamise korral oldi kohal umbes 3,4 tundi.^[3]
• ATRI 2024. aasta uuring, mis põhineb juhtide ja vedajate 2023. aasta küsitlustel, leidis ootamist 39,3% peatustest ning üle 135 miljoni tunni kaotatud aega tellimusvedudes sel aastal.^[1] ATRI leidis ka, et ootama jäetud veokid sõitsid keskmiselt 14,6% kiiremini kui veokid, mis ootama ei pidanud, mis viitab ühele viisile, kuidas ootamine võib muutuda õnnetusriskiks.^[1][2]

Kaks uuringut kasutasid erinevaid meetodeid ja valimeid, seega vahe 10% ja 39% vahel ei ole trendijoon. Aus järeldus on kitsam: ootamine on tavaline ja kaks tundi on tasuta aja lävend, mille vastu kõik mõõdavad.

Mida teha, kui kohapeal viibimise aeg on pikk

Leia, milline lõik on pikk. Kui domineerib ooteaeg, on probleem saabumiste kuhjumises ja ustes, mis pole valmis; lahendus on kehtestatud ajaaknad ja etteteatamisaja reegel, et viimase hetke broneeringud ei langeks sinu kõige kiiremasse tundi. Kui domineerib teenindusaeg, vii laadimisajad koormatüübi kaupa vastavusse tegeliku laadimiskestusega. Kui domineerib väljumisaeg, vaata üle paberitöö. Samm-sammult versioon on artiklis kuidas vähendada veokite seisuaja tasusid.

Mis on õigeaegse saabumise määr ja mida loetakse õigeaegseks?

Õigeaegse saabumise määr on osa veokitest, mis saabuvad oma broneeritud ajaaknas. Valem on:

Õigeaegse saabumise määr = ajaaknas saabunud veokid ÷ saabunud veokid × 100

Pane tähele nimetajat: saabunud veokid, mitte broneeritud veokid. Saabumata jäänud broneeringutel on allpool oma näitaja. Nende segamine peidab mõlemad probleemid.

Raske osa on määratleda "ajaaknas" ja valdkondlikku standardit selleks pole. Kui McKinsey ja Trading Partner Alliance küsitlesid 2019. aastal 24 suurt Põhja-Ameerika jaemüüjat ja tarbekaupade tootjat, ei leitud konsensust ajaakna osas, mille piires tarne loetakse õigeaegseks.^[5] Jaekaubanduse vastavusprogrammid töötavad enamasti päevades; laadimiskalender töötab minutites.

30- või 60-minutiliste laadimisaegadega kalendri puhul on praktiline määratlus: õigeaegne tähendab saabumist 30 minutit enne kuni 30 minutit pärast laadimisaja algust. Kirjuta määratlus üles, rakenda seda igale vedajale ja ära muuda seda kvartali keskel, muidu kaob sinu trend ära.

Kas varased saabumised lähevad õigeaegsena arvesse?

Ei. Loe varaseid ja hiliseid eraldi, sest need põhjustavad erinevaid probleeme. Veok, mis on 90 minutit varem kohal, kas hõivab ukse, mille keegi teine broneeris, või ootab sinu hoovis ja käivitab oma tasuta seisuaja kella enne, kui sa tema jaoks valmis oled. McKinsey andmetel saabub tarbekaupade sektoris umbes 25% tarnetest rohkem kui kaks tundi enne kokkulepitud aega, samas kui rohkem kui 12 tundi hiljem jõuab jaemüüjateni vaid 4% saadetistest.^[5]

Esita kolm numbrit: õigeaegne, varane, hiline. Vedaja, kellel on 95% õigeaegne ja 5% hiline, vajab teistsugust vestlust kui see, kellel on 70% õigeaegne ja 30% varane.

Kuidas on õigeaegne saabumine seotud OTIF-iga?

Õigeaegne saabumine mõõdab veoki jõudmist sinu laadimisalale oma ajaaknas. OTIF mõõdab tellimuse jõudmist kliendini täielikult ja kokkulepitud kuupäeval. Õigeaegne saabumine laadimisalale on varaseim punkt, kus OTIF-i eksimus nähtavaks saab: veok, mis saabub pealelaadimisele hilja või vara, lähetab hilja. Kui tarnid jaemüüjatele, kes sind OTIF-i alusel hindavad, on see KPI sinu ennetav näitaja. Vaata OTIF: mida tähendab „On Time In Full“ ja kuidas seda mõõta.

Mida teha, kui õigeaegse saabumise määr on madal

Sorteeri vedajapõhised numbrid. Õigeaegsuse probleemid on peaaegu alati koondunud mõne vedaja või mõne marsruudi juurde. Jaga numbreid nende vedajatega enne, kui kedagi karistad; enamik ei tea. Seejärel karmista reegleid broneerimise hetkel: etteteatamisaja nõue takistab broneeringute tegemist nii hilja, et juht ei saanudki kohale jõuda, ja broneerimisportaal, mis näitab ainult päriselt vabu aegu, takistab vedajatel valimast ajaaknaid, mis olid juba täis. Kui vedaja jääb ka pärast seda sinu lävendist allapoole, on sul andmed, et viia vestlus lepingutingimuste tasemele.

Mis on saabumata jäänud broneeringute määr ja kuidas neid käsitleda?

Saabumata jäänud broneeringute määr (no-show rate) on osa broneeritud laadimisaegadest, kuhu veok kunagi ei saabunud. Valem on:

Saabumata jäänud broneeringute määr = saabumiseta broneeringud ÷ tehtud broneeringud × 100

Otsusta ette, mis läheb arvesse. Tund enne laadimisaega tühistatud broneering on operatiivselt saabumata jäämine: uks seisis tühjalt ja keegi teine ei saanud seda broneerida. Kaks päeva ette tühistatud broneering seda ei ole. Sea tühistamise tähtaeg (24 tundi on tavaline) ja loe kõik pärast seda tühistatud broneeringud saabumata jäänuks. Jälgi ümberbroneerimisi eraldi numbrina, sest vedaja, kes nihutab iga broneeringut kaks korda, on planeerimisprobleem ka siis, kui veok lõpuks kohale jõuab.

Mis on hea saabumata jäänud broneeringute määr?

Laadimisaegade saabumata jäämise kohta pole avaldatud ühtegi võrdlusnäitajat. Veebis tsiteeritud numbrid on kas arvutusnäited või tarnijate väited ilma andmeteta. Ka meie ei avalda seda, sest me pole veel ühtse määratlusega analüüsi üle oma kliendibaasi teinud. Kui teeme, märgistame selle meie enda andmetena.

Mida saad teha, on määrata esimese kuu jooksul oma lähtetase ja töötada selle langetamise nimel. Saabumata jäänud 60-minutiline laadimisaeg on 60 minutit ukse aega, mida ei saa kaks korda müüa.

Mida teha, kui saabumata jäänud broneeringute määr on kõrge

Tee tühistamine lihtsamaks kui mittesaabumine. Vedajad, kes peavad tühistamiseks helistama või kirjutama, ei viitsi seda sageli teha. Iseteenindusportaal, kus vedaja saab broneeringu kahe klikiga tühistada või nihutada, langetab künnist ja vabanenud aeg muutub kõigile teistele kohe nähtavaks. Meie vedajate broneerimisportaal laseb vedajatel oma broneeringuid vaadata ja tühistada ilma kontota.

Seejärel vaata uuesti vedajapõhiseid numbreid. Üks vedaja, kelle arvele langeb enamik saabumata jäämisi, on lepinguvestlus. Kõigi vahel hajutatud saabumata jäämised viitavad tavaliselt sinu enda protsessile: liiga kaugele ette broneeritud ajad, kinnitava meeldetuletuse puudumine või raskesti leitav portaali link.

Näide: üks päev kuue laadimisuksega laos

Siin on ühe päeva andmed kuue laadimisuksega laost, mis on avatud 06:00–18:00, 60-minutiliste laadimisaegade ja 2-tunnise tasuta seisuaja tingimusega. Numbrid on illustratiivsed, valitud näitamaks, kuidas neli KPI-d omavahel suhestuvad.

Päeva andmed

Neli KPI-d

Kasulikuks muudab tulemused nende koos lugemine. Broneeritud töökoormus oli vaid 56%, aga tegelik 72%: veokid võtsid ukse ees rohkem aega kui nende 60-minutilised laadimisajad, mistõttu kuuel neist tekkis seisuaja tasu ka päeval, mis polnud täis. Viis varast saabumist seletavad suure osa ooteajast: nad olid kohal enne, kui nende uks vabaks sai, ja nende tasuta seisuaja kell juba jooksis. 75 $ tunnist on päeva seisuaja tasu risk umbes 338 $; 250 tööpäeva peale teeb see umbes 84 000 $, kui midagi ei muutu. Lahendus ei ole rohkem uksi. Lahendus on 90-minutilised laadimisajad neile koormatüüpidele, mis seda vajavad, kehtestatud 30-minutilise varase saabumise reegel ja vestlus vedajaga, kes saatis viiest varasest veokist kolm.

Sisesta oma numbrid laadimisalade broneerimise ROI kalkulaatorisse, et näha oma lao aastast numbrit.

Kuidas koguda andmeid ilma kirjutusalust kasutamata?

Iga ülaltoodud KPI tuleb neljast ajatemplist veoki kohta ja ainus jätkusuutlik viis neid koguda on teha nende salvestamine töö kõrvalproduktiks, mida sinu meeskond niikuinii teeb.

Praktikas tähendab see, et iga laadimine liigub läbi staatuste (broneeritud → saabunud → töös → valmis) ja süsteem salvestab iga staatusemuutuse aja automaatselt koos sellega, kes muudatuse tegi. Väravavalvur või vastuvõtja vajutab "saabunud", kui veok end registreerib, ja "valmis", kui see lahkub; laadimismeeskond vajutab "töös", kui töö algab. Keegi ei kirjuta midagi üles ja muudatuste logi ongi andmestik.

LoadingCalendar salvestab need staatuste ajatemplid igal laadimisel ja näitab statistikavaates laadimisalade töökoormust, õigeaegseid saabumisi ja keskmist ooteaega. Kui soovid toorandmeid oma BI-tööriista, tagastab REST API laadimised koos ajatemplitega, filtreeritavad kuupäevavahemiku, lao ja laadimisukse järgi. Kogu asi maksab $99 kuus fikseeritud hinnaga, 14-päevase prooviperioodi ja ilma kaardita, mis on palju odavam kui ülaltoodud näite seisuaja tasu rida. Kuidas see teiste tööriistadega võrreldes välja näeb, loe artiklist kui palju maksab laadimisalade broneerimissüsteem.

Kui oled veel tahvli või tabeli peal, saad neid KPI-sid nädala jooksul käsitsi arvutada, et saada lähtetase. See on tüütu, aga näitab, kas probleem on piisavalt suur, et seda lahendada. 5 märki, et teie ladu on valgest tahvlist välja kasvanud kirjeldab, milline see murdepunkt välja näeb, ja meie ülevaade parimatest laadimisalade broneerimissüsteemidest võrdleb valikuid, kui oled valmis üle minema.

Kas jälgida ka dokist lattu jõudmise aega?

Jah, kui sinu laohaldussüsteem seda anda suudab, sest see on ainus vastuvõtu näitaja, millel on päris avaldatud võrdlusnäitaja.

Dokist lattu jõudmise aeg (dock-to-stock cycle time) on aeg kauba laadimisalale saabumisest kuni selle paigutamiseni ja laosüsteemi kandmiseni. See algab seal, kus laadimisalade broneerimine lõpeb. WERC-i 2026. aasta DC Measures'i aruanne seab parima tulemuse (vastanute parim 20%) tasemele alla 3,1 tunni.^[4] See ei ole laadimisala KPI, sest enamik sellest toimub pärast veoki lahkumist, aga pikk dokist lattu jõudmise aeg on sage põhjus, miks uksed pole järgmise veoki jaoks valmis, mis langetab töökoormust ja pikendab ooteaega. Kui jälgid nelja ülaltoodud KPI-d koos dokist lattu jõudmise ajaga, on sul kogu sissetuleva voo pilt käes.