Noliktavas iekraušanas plānošanas KPI: rampu noslodze, objektā pavadītais laiks, ierašanās laikā un neierašanās rādītājs (ar formulām)

Kāpēc vispār mērīt noliktavas iekraušanas plānošanu?

Tāpēc, ka gaidīšana pie rampas ir dārgākais, kas notiek ar kravas automašīnu, un tā paliek neredzama, kamēr to neizmērāt.

Amerikas Transporta pētniecības institūta (ATRI) 2024. gada pētījums atklāja, ka 2023. gadā vadītāji tika aizturēti (ilgāk par divām stundām) 39,3% no visām pieturām un ka dīkstāve tajā gadā ASV kravu pārvadājumu nozarei izmaksāja 3,6 miljardus dolāru tiešajās izmaksās un 11,5 miljardus dolāru zaudētajā produktivitātē.^[1] ASV Transporta departamenta ģenerālinspektors aprēķināja, ka vidējā objektā pavadītā laika pieaugums par 15 minūtēm palielina paredzamo kravas automašīnu avāriju biežumu par 6,2%.^[2]

Tie ir visas nozares skaitļi. Jūsu noliktavā tā pati problēma izpaužas kā dīkstāves rēķini, kurus nevarat apstrīdēt, pārvadātāji, kas klusām paaugstina cenas, un pieņemšanas komanda, kas vai nu dīkā stāv, vai slīkst darbā. Bez skaitļiem nevarat koriģēt laika logu garumu, vienoties par bezmaksas laika nosacījumiem vai saukt pārvadātāju pie atbildības. Tālāk minētie četri KPI ir šie skaitļi.

Kādi ir četri noliktavas iekraušanas plānošanas KPI?

Katrs KPI atbild uz vienu operatīvu jautājumu. Tabulā redzama formula, nepieciešamie dati un tas, vai pastāv publicēts salīdzinošais rādītājs.

Tālāk rakstā katrs KPI aplūkots atsevišķi, un pēc tam visi četri aprēķināti pēc vienas dienas datiem noliktavā ar sešām rampām.

Kas ir rampu noslodzes līmenis un kā to aprēķināt?

Rampu noslodzes līmenis ir tā pieejamā rampu laika daļa, kas faktiski tiek izmantota iekraušanai vai izkraušanai. Formula ir:

Rampu noslodzes līmenis = aizņemtās rampu stundas ÷ (rampu skaits × darba stundas) × 100

„Aizņemta“ nozīmē, ka kravas automašīna ir pie rampas un notiek darbs. Laiks, kad rampa gaida kravas automašīnu, kas jau ieradusies, bet vēl nav izsaukta, netiek ieskaitīts. Tāpat netiek ieskaitīta kravas automašīna, kas stāv pie rampas pēc iekraušanas beigām, jo dokumenti tiek kārtoti lēni.

Piemērs: noliktavai ir 6 rampas, kas atvērtas no 06:00 līdz 18:00, kas dod 6 × 12 = 72 rampu stundas jaudas. Dienas laikā kravas automašīnas aizņēma rampas kopā 51,8 stundas. Noslodze ir 51,8 ÷ 72 = 72%.

Jūs sastapsiet vēl divas šī rādītāja versijas, un ir noderīgi zināt, kuru no tām kāds citē:

• Rampu momentuzņēmums. Izmantotās rampas ÷ visas rampas konkrētā brīdī. „Aizņemtas četras no sešām rampām“ ir 67%. Noderīgi uz sienas ekrāna, bezjēdzīgi mēneša atskaitē.
• Rezervēto laika logu noslodze. Rezervētās laika logu stundas ÷ pieejamās laika logu stundas. To rāda plānošanas kalendārs, pirms diena ir sākusies. Tas mēra jūsu plānu, nevis realitāti. Ja rezervētā noslodze ir 80%, bet faktiskā 65%, starpību veido neierašanās, mazākas kravas un agrākas izbraukšanas. Ja faktiskā ir augstāka par rezervēto, kravas automašīnas pārsniedz savus laika logus.

Lēmumiem sekojiet faktiskajai noslodzei, bet prognozēšanai – rezervētajai. Viena uzdošana par otru ir visbiežākā kļūda, ko redzam.

Kāds ir labs rampu noslodzes līmenis?

Publicēta nozares salīdzinošā rādītāja rampu noslodzei nav, tāpēc jebkuru konkrētu internetā izlasītu mērķi labākajā gadījumā uztveriet kā aptuvenu īkšķa likumu.

Noliktavu izglītības un pētniecības padomes (WERC) ikgadējais „DC Measures“ pārskats, kas ir tuvākais nozares salīdzinošās novērtēšanas standartam, izceļ savlaicīgus sūtījumus, noliktavas jaudas izmantojumu un „dock-to-stock“ laiku; rampu noslodze nav starp tā galvenajiem rādītājiem.^[4] Vārdnīcu lapās redzamie 75–85% skaitļi nav attiecināti ne uz vienu pētījumu.

To, ko var apgalvot droši, nosaka rindu loģika, nevis statistika: rampai, kas strādā gandrīz ar 100% noslodzi, nav rezerves, tāpēc katra kavējoša kravas automašīna, ilga iekraušana vai stunda ar nepietiekamu personālu pārvēršas rindā. Tāpēc lielākā daļa operatoru plāno rezervi maksimuma stundās un pieņem zemāku noslodzi dienas sākumā un beigās. Noderīgs salīdzinājums nav ar valsts mēroga skaitli. Tā ir jūsu 3. rampa pret 1. rampu, jūsu plkst. 10:00 stunda pret plkst. 15:00 stundu un šis mēnesis pret iepriekšējo.

Ko darīt, ja rampu noslodze ir zema vai augsta

Zema noslodze (rampas stāv tukšas, kamēr kravas automašīnas gaida ārā) parasti nozīmē, ka laika logi ir garāki, nekā iekraušana faktiski aizņem, vai piebraukšana un dokumentu kārtošana notiek lēni. Saīsiniet laika logus tiem kravas veidiem, kas regulāri tiek pabeigti agrāk, un apskatiet starpību starp „ieradās“ un „piebrauca pie rampas“.

Ļoti augsta noslodze (nekādu pārtraukumu, pastāvīgas rindas, virsstundas) nozīmē, ka maksimuma stundās rezervējat vairāk, nekā spējat apkalpot. Izkliedējiet rezervācijas, atverot agrākus laika logus, ierobežojot rezervāciju skaitu stundā vai piešķirot lielākajiem pārvadātājiem fiksētus atkārtotus logus. Ja divas kravas automašīnas vienlaikus rezervētas pie vienas rampas, tā nav augsta noslodze, bet konflikts. Skatiet kā apturēt iekraušanas rampu dubulto rezervēšanu.

Kas ir kravas automašīnas objektā pavadītais laiks un kā to mērīt?

Kravas automašīnas objektā pavadītais laiks (angliski dwell time) ir viss laiks, ko kravas automašīna pavada jūsu teritorijā no ierašanās pie vārtiem līdz izbraukšanai. Formula vienai kravas automašīnai ir vienkārša:

Objektā pavadītais laiks = izbraukšanas laiks − ierašanās laiks

Norādiet to kā nedēļas vidējo un mediānu, bet saglabājiet arī katras kravas automašīnas sarakstu, jo nauda slēpjas izņēmumos.

Objektā pavadītais laiks ir noderīgāks, ja to sadalāt trīs posmos, jo katram ir atšķirīgs cēlonis un atšķirīgs risinājums:

Kāda ir atšķirība starp objektā pavadīto laiku un dīkstāvi?

Objektā pavadītais laiks ir viss laiks teritorijā. Dīkstāve ir tā šī laika daļa, par kuru pārvadātājs var jums izrakstīt rēķinu, t. i., objektā pavadītais laiks, kas pārsniedz norunāto bezmaksas laiku, parasti divas stundas:

Dīkstāves stundas = max(0, objektā pavadītais laiks − bezmaksas laiks)

Kravas automašīnai, kas teritorijā pavadījusi 2 stundas 45 minūtes, ja līgumā ir 2 stundu bezmaksas laiks, ir 45 minūtes apmaksājamas dīkstāves. Kravas automašīnai, kas pavadījusi 1 stundu 50 minūtes, dīkstāves nav, lai gan apmeklējums tik un tā ir ilgs. Iekšēji vērts sekot tieši objektā pavadītajam laikam, jo brīdī, kad dīkstāve parādās rēķinā, ko darīt jau ir par vēlu. Rēķinu pusi aplūkojam rakstā kas ir kravas automašīnu dīkstāves maksa.

Ko saka publicētie objektā pavadītā laika skaitļi?

Divi ASV pētījumi ir vienīgie plašie mērījumi ar izsekojamu metodiku:

• ASV Federālās autopārvadātāju drošības administrācijas (FMCSA) 2014. gada pētījums atklāja, ka vadītāji saskārās ar dīkstāvi aptuveni 1 no 10 pieturām, vidēji 1,4 stundas pāri 2 stundu normai, t. i., dīkstāves gadījumā teritorijā tika pavadītas aptuveni 3,4 stundas.^[3]
• ATRI 2024. gada pētījums, kas balstīts uz vadītāju un pārvadātāju aptaujām par 2023. gadu, konstatēja dīkstāvi 39,3% pieturu un vairāk nekā 135 miljonus stundu, kas tajā gadā zaudētas komerciālajos kravu pārvadājumos.^[1] ATRI arī konstatēja, ka aizturētās kravas automašīnas vidēji brauca par 14,6% ātrāk nekā neaizturētās, kas norāda uz vienu veidu, kā dīkstāve var pārvērsties avārijas riskā.^[1][2]

Abos pētījumos izmantotas atšķirīgas metodes un izlases, tāpēc starpība starp 10% un 39% nav tendences līnija. Godīgais secinājums ir šaurāks: dīkstāve ir izplatīta, un divas stundas ir bezmaksas laika slieksnis, pēc kura mēra visi.

Ko darīt, ja objektā pavadītais laiks ir ilgs

Atrodiet, kurš posms ir ilgs. Ja dominē gaidīšanas laiks, problēma ir ierašanos sablīvēšanās un rampas, kas nav gatavas; to atrisina stingri ievēroti laika logi un iepriekšējas pieteikšanās laika noteikums, lai pēdējā brīža rezervācijas nenonāktu jūsu noslogotākajā stundā. Ja dominē apkalpošanas laiks, pielāgojiet laika logu garumu reālajam iekraušanas ilgumam pēc kravas veida. Ja dominē izbraukšanas laiks, pārskatiet dokumentu kārtošanu. Detalizēta soli pa solim versija ir rakstā kā samazināt dīkstāves maksas.

Kas ir ierašanās laikā rādītājs un kas tiek uzskatīts par ierašanos laikā?

Ierašanās laikā rādītājs ir to kravas automašīnu daļa, kas ierodas savā rezervētajā laika logā. Formula ir:

Ierašanās laikā rādītājs = laika logā ieradušās kravas automašīnas ÷ ieradušās kravas automašīnas × 100

Pievērsiet uzmanību saucējam: ieradušās kravas automašīnas, nevis rezervētās. Neierašanās tālāk ir atsevišķs rādītājs. Tās sajaucot, tiek noslēptas abas problēmas.

Grūtākā daļa ir definēt „laika logā“, un nozares standarta tam nav. Kad McKinsey un Trading Partner Alliance 2019. gadā aptaujāja 24 lielus Ziemeļamerikas mazumtirgotājus un plaša patēriņa preču ražotājus, tie neatrada vienprātību par laika logu, kurā piegāde tiek uzskatīta par savlaicīgu.^[5] Mazumtirdzniecības atbilstības programmas pārsvarā rēķina dienās; rampu grafiks rēķina minūtēs.

Rampu kalendāram ar 30 vai 60 minūšu laika logiem praktiska definīcija ir šāda: laikā nozīmē ierašanos no 30 minūtēm pirms līdz 30 minūtēm pēc laika loga sākuma. Pierakstiet definīciju, piemērojiet to katram pārvadātājam un nemainiet to ceturkšņa vidū, citādi jūsu tendence pazudīs.

Vai agras ierašanās būtu jāuzskata par ierašanos laikā?

Nē. Agras un vēlas ierašanās skaitiet atsevišķi, jo tās rada atšķirīgas problēmas. Kravas automašīna, kas ieradusies 90 minūtes agrāk, vai nu aizņem rampu, ko rezervējis kāds cits, vai gaida jūsu pagalmā un iedarbina savu bezmaksas laika pulksteni, pirms esat tai gatavi. McKinsey ziņoja, ka aptuveni 25% piegāžu plaša patēriņa preču sektorā ierodas vairāk nekā divas stundas pirms plānotā laika, savukārt vairāk nekā 12 stundas vēlu mazumtirgotājiem pienāk tikai 4% sūtījumu.^[5]

Norādiet trīs skaitļus: laikā, agri, vēlu. Ar pārvadātāju, kuram ir 95% laikā un 5% vēlu, vajadzīga cita saruna nekā ar to, kuram ir 70% laikā un 30% agri.

Kā ierašanās laikā ir saistīta ar OTIF?

Ierašanās laikā mēra, vai kravas automašīna sasniedz jūsu rampu savā laika logā. OTIF mēra, vai pasūtījums sasniedz klientu pilnā apjomā un norunātajā datumā. Ierašanās laikā pie rampas ir agrākais punkts, kurā OTIF neizpilde kļūst redzama: kravas automašīna, kas iekraušanai ierodas par vēlu vai par agru, izbrauc ar kavēšanos. Ja piegādājat mazumtirgotājiem, kuri jūs vērtē pēc OTIF, šis KPI ir jūsu apsteidzošais rādītājs. Skatiet OTIF: ko nozīmē „On Time In Full“ un kā to mērīt.

Ko darīt, ja ierašanās laikā rādītājs ir zems

Sakārtojiet skaitļus pa pārvadātājiem. Savlaicīguma problēmas gandrīz vienmēr koncentrējas pie dažiem pārvadātājiem vai dažiem maršrutiem. Dalieties ar skaitļiem ar šiem pārvadātājiem, pirms kādu sodāt; lielākā daļa par to nezina. Pēc tam pastipriniet noteikumus rezervēšanas brīdī: iepriekšējas pieteikšanās laika prasība neļauj veikt rezervācijas tik vēlu, ka vadītājs nekādi nevarētu paspēt, un rezervēšanas portāls, kas rāda tikai patiešām brīvus laika logus, neļauj pārvadātājiem izvēlēties jau pilnus logus. Ja pārvadātājs arī pēc tam paliek zem jūsu sliekšņa, jums ir dati, lai pārceltu sarunu uz līguma nosacījumu līmeni.

Kas ir neierašanās rādītājs un kā rīkoties ar neierašanos?

Neierašanās rādītājs (angliski no-show rate) ir to rezervēto laiku daļa, uz kuriem kravas automašīna tā arī neieradās. Formula ir:

Neierašanās rādītājs = rezervācijas bez ierašanās ÷ visas rezervācijas × 100

Iepriekš izlemiet, kas tiek ieskaitīts. Rezervācija, kas atcelta stundu pirms laika loga, operatīvi ir neierašanās: rampa stāvēja tukša, un neviens cits to nevarēja rezervēt. Rezervācija, kas atcelta divas dienas iepriekš, tāda nav. Nosakiet atcelšanas termiņu (parasti 24 stundas) un visu, kas atcelts pēc tā, skaitiet kā neierašanos. Pārplānošanu sekojiet kā atsevišķu skaitli, jo pārvadātājs, kas katru rezervāciju pārceļ divreiz, ir plānošanas problēma pat tad, ja kravas automašīna galu galā ierodas.

Kāds ir labs neierašanās rādītājs?

Publicēta salīdzinošā rādītāja rampu rezervāciju neierašanās gadījumiem nav. Internetā citētie skaitļi ir vai nu aprēķinu piemēri, vai piegādātāju apgalvojumi bez datiem. Arī mēs tādu nepublicējam, jo vēl neesam veikuši analīzi visā savā klientu bāzē ar vienotu definīciju. Kad to izdarīsim, apzīmēsim to kā savus datus.

Ko varat darīt, ir pirmā mēneša laikā noteikt savu sākotnējo līmeni un strādāt pie tā samazināšanas. Neierašanās uz 60 minūšu laika logu ir 60 rampas minūtes, kuras nevarat pārdot divreiz.

Ko darīt, ja neierašanās rādītājs ir augsts

Padariet atcelšanu vieglāku nekā neierašanos. Pārvadātāji, kuriem atcelšanai jāzvana vai jāraksta e-pasts, bieži vien neapgrūtina sevi. Pašapkalpošanās portāls, kurā pārvadātājs var atcelt vai pārcelt rezervāciju ar diviem klikšķiem, samazina šķērsli, un atbrīvotais laiks uzreiz kļūst redzams visiem pārējiem. Mūsu pārvadātāju rezervēšanas portāls ļauj pārvadātājiem skatīt un atcelt savas rezervācijas bez konta.

Pēc tam vēlreiz apskatiet skaitļus pa pārvadātājiem. Ja lielāko daļu neierašanos veido viens pārvadātājs, tā ir saruna par līgumu. Neierašanās, kas izkliedētas starp visiem, parasti norāda uz jūsu pašu procesu: laika logi tiek rezervēti pārāk tālu uz priekšu, nav apstiprinājuma atgādinājuma vai portāla saiti ir grūti atrast.

Aprēķina piemērs: viena diena noliktavā ar sešām rampām

Lūk, vienas dienas dati noliktavai ar sešām rampām, kas atvērta 06:00–18:00, ar 60 minūšu laika logiem un 2 stundu bezmaksas laika nosacījumu. Skaitļi ir ilustratīvi, izvēlēti, lai parādītu, kā četri KPI ietekmē cits citu.

Dienas dati

Četri KPI

Rezultāti kļūst noderīgi tikai tad, kad tos lasa kopā. Rezervētā noslodze bija tikai 56%, bet faktiskā – 72%: kravas automašīnas pie rampas pavadīja ilgāku laiku nekā to 60 minūšu laika logi, tāpēc sešām no tām radās dīkstāve pat dienā, kas nebija pilna. Piecas agras ierašanās izskaidro lielu daļu gaidīšanas laika: tās bija teritorijā, pirms to rampa atbrīvojās, un to bezmaksas laika pulkstenis jau tikšķēja. Pie $75 stundā dienas dīkstāves risks ir aptuveni $338; 250 darba dienās tas ir aptuveni $84 000, ja nekas nemainās. Risinājums nav vairāk rampu. Tie ir 90 minūšu laika logi kravas veidiem, kuriem tie vajadzīgi, stingri ievērots 30 minūšu agras ierašanās noteikums un saruna ar pārvadātāju, kurš atsūtīja trīs no piecām agri ieradušajām kravas automašīnām.

Ievadiet savus skaitļus noliktavas iekraušanas plānošanas ROI kalkulatorā, lai redzētu gada skaitli savam objektam.

Kā vākt datus bez papīra žurnāla?

Katrs iepriekš minētais KPI izriet no četriem laika zīmogiem katrai kravas automašīnai, un vienīgais ilgtspējīgais veids, kā tos fiksēt, ir padarīt tos par blakusproduktu darbam, ko jūsu komanda tik un tā veic.

Praksē tas nozīmē, ka katra iekraušana iziet cauri statusiem (rezervēts → ieradies → procesā → pabeigts), un sistēma automātiski fiksē katras statusa maiņas laiku kopā ar to, kurš to veica. Vārtu sargs vai pieņemšanas darbinieks nospiež „ieradies“, kad kravas automašīna reģistrējas, un „pabeigts“, kad tā izbrauc; rampas komanda nospiež „procesā“, kad sākas darbs. Neviens neko nepieraksta, un izmaiņu žurnāls ir datu kopa.

LoadingCalendar fiksē šos statusu laika zīmogus katrai iekraušanai un statistikas skatā rāda rampu noslodzi, ierašanos laikā un vidējo gaidīšanas laiku. Ja vēlaties neapstrādātus datus savā BI rīkā, REST API atgriež iekraušanas ar to laika zīmogiem, filtrējamas pēc datumu diapazona, noliktavas un rampas. Viss kopā maksā fiksētu $99 mēnesī, ar 14 dienu izmēģinājuma periodu un bez kartes, kas ir krietni lētāk nekā dīkstāves rinda iepriekš minētajā piemērā. Kā tas izskatās salīdzinājumā ar citiem rīkiem, skatiet cik maksā noliktavas iekraušanas plānošanas sistēma.

Ja joprojām izmantojat tāfeli vai izklājlapu, varat nedēļu aprēķināt šos KPI manuāli, lai noteiktu sākotnējo līmeni. Tas ir nogurdinoši, bet parādīs, vai problēma ir pietiekami liela, lai to būtu vērts risināt. 5 pazīmes, ka jūsu noliktava ir izaugusi no tāfeles plānošanas apraksta, kā izskatās šis pagrieziena punkts, un mūsu pārskats par labāko noliktavas iekraušanas plānošanas programmatūru salīdzina iespējas, kad būsiet gatavi pāriet.

Vai vērts sekot arī „dock-to-stock“ laikam?

Jā, ja jūsu WMS var to sniegt, jo tas ir vienīgais pieņemšanas rādītājs ar reālu publicētu salīdzinošo rādītāju.

„Dock-to-stock“ cikla laiks ir laiks no preču ierašanās pie rampas līdz to novietošanai un reģistrēšanai krājumos. Tas sākas tur, kur beidzas noliktavas iekraušanas plānošana. WERC 2026. gada „DC Measures“ pārskats labākos rezultātus (labākie 20% respondentu) nosaka zem 3,1 stundas.^[4] Tas nav iekraušanas plānošanas KPI, jo lielākā tā daļa notiek pēc kravas automašīnas izbraukšanas, taču ilgs „dock-to-stock“ laiks ir bieži sastopams iemesls, kāpēc rampas nav gatavas nākamajai kravas automašīnai, kas samazina noslodzi un palielina gaidīšanas laiku. Ja sekojat četriem iepriekš minētajiem KPI kopā ar „dock-to-stock“ laiku, jums ir pilns ienākošās plūsmas attēls.