Cik iekraušanas rampu ir vajadzīgs? Formula, kalkulators un cik lielu rezervi atstāt

Kā aprēķināt, cik iekraušanas rampu ir vajadzīgs?

Reiziniet stundā apkalpoto kravas automašīnu skaitu ar laiku (stundās), ko katra kravas automašīna aizņem rampu, un noapaļojiet uz augšu. Rezultāts ir rampu skaits, kas vienlaikus ir aizņemtas.

Iekraušanas rampas = kravas automašīnas stundā × stundas uz kravas automašīnu pie rampas (noapaļojot uz augšu)

Tieši šo metodi izmanto divas rampu aprīkojuma ražotāju publicētas plānošanas rokasgrāmatas. Kelley rokasgrāmatā Dock Planning Standards teikts, ka vajag trīs ievaddatus: kravas automašīnu skaitu, vidējo iekraušanas vai izkraušanas laiku uz kravas automašīnu un ierašanās un aizbraukšanas laikus.^[1] W.B. McGuire rampu projektēšanas rokasgrāmatā ir tā pati formula un piemērs: 48 kravas automašīnas 8 stundās pa 45 minūtēm ir 6 kravas automašīnas stundā × 0,75 stundas jeb 4,5 iekraušanas vietas, kas noapaļojot dod 5 rampas.^[2]

Vajag trīs skaitļus, un, visticamāk, tie visi jau ir pārvadātāju žurnālā vai WMS eksportā:

• Kravas automašīnas dienā. Ienākošās un izejošās saskaitiet atsevišķi. Ja tās pašas rampas apkalpo abas plūsmas, kalkulatoram saskaitiet tās kopā.
• Laiks pie rampas uz vienu kravas automašīnu. No brīža, kad kravas automašīna ir piebraukusi pie rampas, līdz aizbraukšanai, ieskaitot dokumentus un parakstītāja meklēšanu. Ar iekrāvēja darba laiku vien tas būtu par maz.
• Kad ierodas kravas automašīnas. Dienas kopskaits ir mazāk svarīgs nekā noslogotākā stunda. Iekraušanas zona, kas apkalpo 40 kravas automašīnas desmit stundu laikā, ir pavisam cita nekā tā, kurā 20 no tām ierodas no 07:00 līdz 09:00.

Ja jau fiksējat iekraušanu laikus, vidējais laiks pie rampas ir apkalpošanas laiks jūsu rampu noslodzes un objektā pavadītā laika KPI. Ja ne, nedēļas laikā ar telefonu nomēriet 20 kravas automašīnu laiku un izmantojiet mediānu.

Cik ilgi aizņem kravas automašīnas iekraušana vai izkraušana?

Tas galvenokārt atkarīgs no tā, vai preces ir uz paletēm. Vienīgajā neatkarīgajā salīdzinājumā, ko atradām, uz paletēm iekrautas piekabes izkraušana aizņēma apmēram stundu, bet tās pašas preces, iekrautas tieši uz grīdas, vairāk nekā divas.

Tas bija 1998. gada Supervalu kastēs iepakotas gaļas piegāžu pētījums, par ko ziņoja Supermarket News: vidēji 62 minūtes uz paletēm pret 142 minūtēm ar iekraušanu uz grīdas.^[3] Jaunāku neatkarīgu datu publicēts maz, tāpēc uztveriet to kā atšķirības ilustrāciju un nomēriet savu noliktavu.

Lai paletes dienā pārvērstu kravas automašīnās dienā, izmantojiet, cik ietilpst pilnā piekabē:

Daudzas piegādes ir daļējas kravas. Daļēja krava ar astoņām paletēm tāpat aizņem rampu, tai vajag vadītāju, kas atpakaļgaitā piebrauc pie rampas, un kādu, kas paraksta dokumentus, tāpēc skaitiet to kā kravas automašīnu, nevis kā tās daļu.

Kā ņemt vērā maksimuma stundas?

Rēķiniet pēc noslogotākās stundas, nevis dienas vidējā. McGuire rokasgrāmatā tas pateikts tieši: pārvadātāji parasti piegādā no rīta un savāc pēcpusdienā, tāpēc rampu skaitam jāatbilst lielākajam kravas automašīnu skaitam iekraušanas zonā maksimuma stundās.^[2]

Pīķi ir reāli un paredzami. Ilinoisas Transporta centra (Illinois Center for Transportation) 2008. gada pētījums par 12 Čikāgas apkārtnes sadales centriem atklāja, ka ierašanās koncentrējas no 08:00 līdz 10:00 (un naktī), bet visvairāk aizbraukšanu ir no 16:00 līdz 18:00.^[6]

Kelley piemērs parāda, ko tas nozīmē rampu skaitam. 20 kravas automašīnām pa 50 minūtēm astoņu stundu dienā vajag 2,08 rampas, tātad 3. Saspiediet tās pašas 20 kravas automašīnas četrās rīta stundās, un vajadzēs 4,17, tātad 5. Kravas automašīnas un darbs ir tie paši. Divas papildu rampas rodas tikai tāpēc, ka mainās ierašanās laiks.

Kalkulatora noslogotākās stundas slīdnis dara to pašu. Vērtība 2× nozīmē, ka noslogotākajā stundā ierodas divreiz vairāk kravas automašīnu nekā vidējā stundā. Ja nezināt savu skaitli, divas nedēļas skaitiet ierašanās noslogotākajā stundā un daliet ar dienas vidējo stundas skaitu.

Kāpēc nevar plānot 100% rampu noslodzi?

Nevar, jo kravas automašīnas neierodas perfektā ritmā. Kad rampas ir aizņemtas gandrīz 100% laika, agrāk ieradusies kravas automašīna vai ilgāk ieilgusi iekraušana rada rindu, un rinda aug daudz ātrāk nekā noslodze.

Tā ir standarta rindu teorija. Kingmana 1961. gada formula rāda, ka vidējais gaidīšanas laiks pieaug proporcionāli u ÷ (1 − u), kur u ir noslodze, reizinot ar to, cik mainīgi ir ierašanās un apkalpošanas laiki.^[7] Noslodzei pieaugot no 80% līdz 90%, gaidīšana nepieaug par 10%. Tā pieaug vairāk nekā divkārt.

Lai to izteiktu skaitļos, ar standarta Erlang C rindu modeli aprēķinājām, cik bieži kravas automašīnai jāgaida brīva rampa un cik ilgi. Katrā šūnā ir varbūtība, ka ieradusies kravas automašīna gaidīs, un vidējais visu kravas automašīnu gaidīšanas laiks (ieskaitot tās, kas uzreiz piebrauc pie brīvas rampas), ja apstāšanās ilgst 60 minūtes:

Mazām iekraušanas zonām vajag lielāku rezervi nekā lielām. Divu rampu zonā ar 80% noslodzi kravas automašīnas vidēji gaida gandrīz divas stundas, un tas jau ir dīkstāves maksas rēķins. 20 rampu zonā ar tādu pašu noslodzi tās gaida četras minūtes. Viens kopīgs noslodzes mērķis to neņem vērā.

Ar formulas rezultāta noapaļošanu ne vienmēr pietiek. Kelley 2,08 rampu piemērs noapaļojas līdz 3 rampām, bet, ja kravas automašīnas ierodas nejauši, ar 3 rampām gaidīt nāksies apmēram pusei no visām kravas automašīnām, un vidējā gaidīšana būs 26 minūtes. Ceturtā rampa to samazina līdz vienai no piecām kravas automašīnām un apmēram 5 minūtēm.

Modelis pieņem, ka kravas automašīnas ierodas nejauši, kā tas notiek, kad pārvadātāji atbrauc sev ērtā laikā. Rezervēti laiki šo pieņēmumu maina jums par labu: ierašanās kļūst vienmērīgākas, mainīguma loceklis Kingmana formulā samazinās, un tās pašas rampas apkalpo vairāk kravas automašīnu, pirms veidojas rinda. Tas darbojas tikai tad, ja grafiks tiek ievērots, tāpēc vispirms ir jāaptur rampu dubultā rezervēšana.

Vai ienākošajām un izejošajām kravas automašīnām vajag atsevišķas rampas?

Izmantojiet kopīgas rampas, ja ienākošo un izejošo kravu pīķi ir dažādos diennakts laikos; atdaliet tās, ja pīķi pārklājas vai ja precēm vajadzīga atšķirīga apstrāde.

Teorētiski kopīgas rampas ir efektīvākas, jo to pašu rampu no rīta var izmantot pieņemšanai, bet pēcpusdienā nosūtīšanai, tieši tā, kā rāda Ilinoisas dati. Problēma rodas, kad kavējoša ienākošā kravas automašīna aizņem rampu, kas bija apsolīta izejošās kravas vadītājam. Pat attiecībā uz cross-docking termināļa ēkas formu Bartholdi un Gue pētījums atklāja, ka labākais risinājums ir atkarīgs no objekta lieluma un kravu plūsmu rakstura, tāpēc viena pareiza izkārtojuma nav.^[8]

Praktisks noteikums: izmantojiet kalkulatoru vienreiz ienākošajām un vienreiz izejošajām kravas automašīnām. Ja abu noslogotākās stundas ir dažādos laikos, kopīgo rampu skaits ir lielākais no abiem rezultātiem. Ja tās pārklājas, vajag abu summu.

Lai kuru variantu izvēlētos, atstājiet vienu rampu, ko nekad nerezervējat. Kelley iesaka vienu vietu atkritumu izvešanai^[1], un brīva rampa ir arī vieta, kur var stāvēt noraidīta krava vai salūzusi piekabe, netraucējot pārējai dienai.

Cik iekraušanas rampu vajag uz 1000 m² noliktavas platības?

Sadales noliktavās parasti ir apmēram viena iekraušanas rampa uz 465–930 m² (5000–10 000 kvadrātpēdām), bet cross-docking termināļos un augstas plūsmas noliktavās ievērojami blīvāk, raksta industriālo nekustamo īpašumu īpašnieks Link Logistics.^[9]

Reāls piemērs: Džupiterā, Floridā, esošas apmēram 28 200 m² (303 364 kvadrātpēdu) sadales ēkas 2025. gada specifikācijā paredzētas 43 iekraušanas rampas, tas ir, apmēram viena rampa uz 655 m².^[10]

Izmantojiet šo attiecību, salīdzinot īrējamas ēkas, jo tas ir vienīgais skaitlis, kas jums ir, pirms zināt, kas telpas izmantos. Neizmantojiet to, lai izlemtu, cik rampu vajag jūsu darbībai. 10 000 m² saldētava, kurā dienā ierodas 15 kravas automašīnas, un 10 000 m² sūtījumu cross-docking terminālis, kas apkalpo 200, ir ar vienādu platību, bet citādi tām nav nekā kopīga.

Cik tālu vienai no otras jābūt iekraušanas rampām?

Plānojiet iekraušanas rampas vismaz 3,7 m (12 pēdu) attālumā vienu no otras, mērot no centra līdz centram, un, ja vieta atļauj, 4,3 m (14 pēdu) attālumā.^[1][11] Kelley iesaka 4,3 m kā minimumu vietās, kur vadītājiem pie rampas jāatver vai jāaizver piekabes vērtnes durvis.^[1]

Lielāks attālums nozīmē arī seklāku manevrēšanas laukumu (cietā seguma laukums rampu priekšā, kur manevrē kravas automašīnas). Kravas automašīnai vajag mazāk vietas, lai iegrieztos, kad blakus esošās rampas ir tālāk. Kelley plānošanas tabula vilcējam ar 40 pēdu (12,2 m) konteineru:

Tajā pašā rokasgrāmatā minēts, ka parastie vārti ir 2,4 m (8 pēdas) plati un 2,4, 2,7 vai 3 m augsti, un ieteikts izvēlēties 2,6–2,7 m platus vārtus, lai varētu apkalpot arī nedaudz greizi novietotu piekabi.^[1]

Vai rampu rezervēšana var aizstāt jaunas iekraušanas rampas būvniecību?

Bieži vien jā. Ja kalkulators rāda lielu atšķirību starp rezultātiem „ar rezervētiem laikiem“ un „bez rezervācijām“, trūkstošās rampas ir laika plānošanas, nevis ēkas problēma.

Jauna rampa ir dārga. Viena ASV projektēšanas un būvniecības uzņēmuma 2026. gada tāmē būvdarbi (jaunas ailes izzāģēšana esošā sienā, bedres izveide un manevrēšanas laukuma pagarināšana) novērtēti $80 000–$150 000 apmērā par vietu.^[12] Eiropā cenas būs citādas, bet svarīgākā ir lieluma kārta.

Piemērs ar ilustratīviem skaitļiem: izplatītājs, kura noliktava strādā no 06:00 līdz 16:00, un ienākošās un izejošās kravas automašīnas izmanto tās pašas rampas.

Deviņas rampas sedz šodienas rīta pīķi. Sešas rampas apkalpo tās pašas 50 kravas automašīnas, kad piegādātāji rezervē laikus, kas sadalīti pa visu dienu, un noslodze ir ap 83%. Tas darbojas tikai tāpēc, ka rezervētās ierašanās ir vienmērīgas: ja kravas automašīnas ierodas nejauši, rindu tabula rāda, ka 6 rampas ar 80% noslodzi joprojām nozīmētu vidēji 26 minūšu gaidīšanu. Pēc iepriekš minētajām būvuzņēmēja cenām trīs rampas, kuras nav jābūvē, izmaksātu $240 000–$450 000.

Ierašanās izkliedēšana ir tieši tas, ko dara noliktavas iekraušanas plānošana: pārvadātāji rezervē laiku kalendārā, nevis atbrauc sev ērtā brīdī, un laika logu pārvaldība ļauj ierobežot, cik kravas automašīnu var rezervēt katru stundu, un noteikt laika logu garumu pēc kravas veida. Tā arī samazina gaidīšanu, kas pārvēršas dīkstāvē; par to sīkāk rakstām rakstā kā samazināt dīkstāves maksas.

LoadingCalendar maksā fiksētu $99 mēnesī par neierobežotu rampu, lietotāju un rezervāciju skaitu, ar 14 dienu izmēģinājumu un bez kredītkartes. Palaidiet kalkulatoru ar pašreizējo pīķi, tad ar 1,2×, un salīdziniet atšķirību ar to, cik maksātu jauna rampa.