Kā samazināt kravas automašīnu dīkstāves maksas savā noliktavā

Kāpēc rodas dīkstāves maksas?

Dīkstāves maksas rodas, kad automašīna objektā gaida ilgāk par pārvadātāja līgumā noteikto bezmaksas laiku, un galvenais iemesls, kāpēc automašīnas gaida, ir tas, ka ierašanās nav izkliedēta. Vadītāji ierodas bariņos, rampas ir aizņemtas vai nesagatavotas, un bezmaksas laika pulkstenis tikmēr skaitās, kamēr automašīna stāv pagalmā.

ATRI 2024. gada dīkstāves pētījums nozares kopējās izmaksas 2023. gadā novērtēja 15,1 miljarda dolāru apmērā (aptuveni 135 miljoni zaudētu stundu) un atklāja, ka dīkstāve koncentrējas konkrētos objektos, nevis vienmērīgi sadalās pa visu tīklu. Tā ir noderīgā daļa: problēma ir objektu pusē, tātad arī risinājums ir objektu rokās.

Atkārtotie cēloņi, ko redzam noliktavās, kuras pie mums vēršas ar dīkstāves problēmu:

Seši no septiņiem ir žoga iekšpusē. Vai septītais jums kaut ko maksās, atkarīgs no tā, ko jūsu līgums saka par agru un vēlu ierašanos — un tieši te parādās bezmaksas laiks.

Aiz rēķina slēpjas vēl vienas izmaksas. Pārvadātāji pieraksta, kuri objekti tos aiztur. Objekts, kas regulāri tur automašīnas trīs vai četras stundas, saņem augstākus cenu piedāvājumus vai saņem atteikumu, kad jaudas ir ierobežotas. Šī piemaksa rēķinā nekad neparādās kā atsevišķa pozīcija.

Kāds ir godīgs bezmaksas laika logs?

Divas stundas bezmaksas laika uz pieturu ir standarts lielākajā daļā pārvadātāju līgumu un pasūtījumu apstiprinājumu, un noliktava, kas vidējo objektā pavadīto laiku notur zem aptuveni 90 minūtēm, dīkstāves maksu gandrīz nekad neizraisa. Dažos līgumos vienojas par vienu stundu (izplatīts piekabju maiņai un LTL kravām), daži pieļauj līdz trim vai četrām stundām sarežģītām iekraušanām uz vietas, taču divas stundas ir skaitlis, pēc kura plānot.

Svarīgāks par garumu ir tas, ko līgums saka par pulksteņa sākumu. Ir trīs iespējamie brīži, un pārvadātāji, ekspeditori un nosūtītāji atsaucas uz dažādiem:

1. Ierašanās laiks. Automašīna iebrauc pagalmā vai pa vārtiem.
2. Reģistrēšanās laiks. Vadītājs reģistrējas un saņem rampu. Lielākā daļa nosūtītāju uzskata to par oficiālo sākumu.
3. Rezervētais laiks. Bezmaksas laiks skaitās no rezervētā laika slota, nevis no brīža, kad automašīna patiešām ieradās.

Trešais variants ir tas, pēc kura noliktavai vajadzētu tiekties. Ja bezmaksas laiks sākas rezervētajā laikā, vadītājs, kurš ieradies 90 minūtes par agru, jūsu bezmaksas logu pagalmā nenotērē, un vadītājs, kurš nokavējis 90 minūtes, ir uz sava pulksteņa. ATRI dati rāda, ka agra un vēla ierašanās veido reālu daļu no „dīkstāves“; šī klauzula tās noņem no jūsu rēķina.

Godīga bezmaksas laika klauzula vidēja izmēra noliktavai:

Eiropā mehānika ir tāda pati, bet skaitļi nāk no līguma vai pārvadātāja vispārīgajiem noteikumiem: gaidīšanas laika atlīdzību parasti vienojas par katru iesākto stundu pēc bezmaksas perioda, kas bieži ir īsāks par divām stundām. Pārbaudiet savus uz CMR balstītos līgumus, nevis pieņemiet ASV noklusējumu.

Bezmaksas laika logs nosaka griestus tam, cik jums var izrakstīt. Viss tālākais ir par to, kā palikt krietni zem tiem.

Kā laiku rezervēšana samazina dīkstāvi?

Laiku rezervēšana samazina dīkstāvi, pārvēršot nejaušu ierašanās plūdu par plānojamu līkni, tā ka katra automašīna nonāk pie rampas, kura ir brīva, ar cilvēkiem un sagatavota. Kad automašīnas ierodas rezervētajos laikos, divu stundu bezmaksas loga parasti pietiek darba pabeigšanai, un pulkstenis līdz apmaksājamajai zonai nemaz nenonāk.

Tas darbojas caur četriem mehānismiem:

1. Ierašanās izkliedējas pa visu dienu. Bez rezervēšanas sistēmas dispečeri sūta automašīnas tad, kad tas der maršrutam, un rezultāts ir sablīvēšanās: vairākas automašīnas atvēršanas laikā, tukšs posms pēc pusdienām. Rampu kalendārs ar fiksētiem laika intervāliem (15, 30 vai 60 minūtes) ierobežo, cik automašīnu var ierasties vienā logā, tāpēc pīķis izlīdzinās un katra rampa redz vienu automašīnu vienlaikus.

2. Laika slota garums atbilst reālajam iekraušanas laikam. Pilnas kravas izkraušana nav 30 minūšu darbs. Kad grafiks 90 minūšu darbam atvēl 30 minūtes, katrs nākamais slots nobīdās un diena beidzas ar trim automašīnām pagalmā. Iepriekš definēti iekraušanas ilgumi (piemēram, 60 minūtes daļējai kravai, 120 minūtes pilnai kravai) uztur grafiku godīgu.

3. Iepriekšējas pieteikšanās laiks dod laiku sagatavoties. Minimālais rezervēšanas brīdinājuma laiks — dažas stundas vai diena — nozīmē, ka pieņemšana zina, kas nāk, jau pirms maiņas sākuma. Komplektēšana ir pabeigta, dokumenti izdrukāti, durvis piešķirtas. Vadītājs piebrauc atmuguriski un darbs sākas, nevis vadītājs piebrauc un kāds aiziet meklēt pasūtījumu.

4. Personāls seko grafikam. Kad dienas ierašanās ir redzamas jau iepriekšējā vakarā, varat nokomplektēt pīķi no 07:00 līdz 10:00 un pēcpusdienu atslogot, nevis sadalīt komandu vienmērīgi un cerēt.

Lūk, ko tas nozīmē tipiskai nedēļai. Skaitļi ir ilustratīvi, veidoti no ATRI vidējiem rādītājiem un iepriekš minētajām tipiskajām likmēm, nevis mērīti kādā konkrētā objektā:

Savus automašīnu skaitus, objektā pavadīto laiku un likmes varat ievadīt mūsu noliktavas iekraušanas plānošanas sistēmas ROI kalkulatorā; tas izmanto tos pašus ATRI un likmju avotus un rāda savus pieņēmumus.

Divas lietas izšķir, vai rezervēšanas sistēma to patiešām nodrošina.

Pārvadātājiem tā ir jālieto. Ja laika slota rezervēšana nozīmē zvanīšanu uz jūsu biroju no plkst. 09:00 līdz 16:00, dispečeri to izlaidīs un automašīnu nosūtīs tāpat. Pašapkalpošanās pārvadātāju rezervēšanas portāls, kurā pārvadātājs redz patiesi brīvos laikus un izvēlas slotu, neveidojot kontu, šo berzi novērš. Mūsu klientu pieredze rāda, ka pārvadātāji portālu pieņem ātri, ja alternatīva ir telefona spēle; Gheeraert stāsts ir labs piemērs tam, kas notiek ar rindu, kad pārvadātāji rezervē paši.

Dubultai rezervēšanai jābūt neiespējamai, ne tikai nevēlamai. Kopīga izklājlapa ļauj diviem cilvēkiem rezervēt vienas durvis vienā stundā. Programmatūra, kas rāda tikai patiešām brīvos laikus — pa rampām un pa ilgumiem — šīs durvis aizver. Uzrakstījām atsevišķu ceļvedi par to, kā apturēt noliktavas rampu dubulto rezervēšanu.

Lai robežas būtu godīgi noliktas: laiku rezervēšana novērš cēloņus, ko kontrolē noliktava. Tā nesalabos pārvadātāju, kurš kavējas četras stundas, un tā neskar ostas puses demurāžu. Ko tā izdara — padara divu stundu logu pietiekamu gandrīz katru reizi, un tieši tur lielākā daļa dīkstāves pazūd.

Kā dokumentēt ierašanās laikus?

Ierašanās laikus dokumentē, katrai automašīnai fiksējot trīs laika zīmogus (ierašanos pie vārtiem vai pagalmā, iebraukšanu rampā un izbraukšanu) sistēmā, kas reģistrē, kurš un kad tos ievadīja, nevis uz papīra. Šie trīs laika zīmogi izšķir dīkstāves strīdus, un ATRI 2024. gada pētījums atklāja, ka mazāk nekā puse pārvadātāju sūtīto dīkstāves rēķinu tiek patiešām apmaksāta, galvenokārt tāpēc, ka abas puses nespēj vienoties par laikiem.

Strīds parasti griežas ap sākuma laiku. Pārvadātāja rēķinā rakstīts, ka vadītājs ieradies 09:15; jūsu vārtu žurnālā — 10:40; vadītāja ELD rāda, ka automašīna iebrauca ģeozonā 10:38. Uzvar tas, kuram ir tīrākais un neatkarīgākais ieraksts. Ar roku aizpildīta reģistrācijas lapa zaudē pret ELD. Rezervēšanas sistēma ar statusa maiņu, ko 10:41 veicis vārdā zināms lietotājs, noturas.

Ko fiksēt un no kurienes nāk katrs laika zīmogs:

Ar šādu ierakstu dīkstāves rēķina pārbaude aizņem divas minūtes: izbraukšana mīnus ierašanās (vai mīnus rezervētais laiks, atkarībā no līguma), atņemiet bezmaksas laiku, sareiziniet ar likmi. Ja pārvadātājs izrakstījis rēķinu par 3,5 stundām, bet jūsu žurnāls rāda 58 minūtes pāri bezmaksas laikam pie $75 stundā, jūs starpību apstrīdat ar pierādījumiem, nevis viedokļiem.

Dokumentācija papildus strīdu uzvarēšanai izdara vēl divas lietas:

• Tā parāda objektā pavadīto laiku, pirms to izdara rēķini. Dīkstāve ir novēlots rādītājs: kad rēķins pienāk, kavējums ir jau nedēļas vecs. Vidējais objektā pavadītais laiks uz vienu automašīnu, pa rampām un pa diennakts stundām, parāda, kur grafiks un personāla plānojums nesakrīt, kamēr vēl varat tos mainīt.
• Tā uztur attiecības ar pārvadātājiem darbotiesspējīgas. Pārvadātājs, kurš zina, ka jūsu laika zīmogi ir precīzi, pārstāj rēķinus uzpūst, un pārvadātājs, kuram par patiesu dīkstāvi samaksā ātri, turpina sūtīt jums automašīnas.

Noliktavas iekraušanas plānošanas sistēma šos laika zīmogus fiksē kā blakusefektu, kad iekraušana virzās cauri saviem statusiem (jauns, ieradies, procesā, pabeigts), tāpēc nevienam nav jāatceras kaut kas jāpieraksta. Audita žurnāls fiksē lietotāju, laiku un to, vai izmaiņas nāca no noliktavas, pārvadātāju portāla vai integrētas TMS. Ja jūsu iekraušanas plūst arī caur TMS, divvirzienu sinhronizācija var automātiski nosūtīt atpakaļ pabeigšanas laiku un parakstu; skatiet TMS un noliktavas iekraušanas plānošanas sistēmas integrāciju.

Ar ko noliktavai sākt?

Sāciet ar automašīnām, kuras redzat nākam: vispirms lieciet ienākošās piegādes uz rezervācijām, iestatiet laika slotu garumus, kas atbilst realitātei, un no pirmās dienas sāciet fiksēt trīs laika zīmogus. Lielākā daļa noliktavu pirmo rampu var nokonfigurēt nepilnā stundā un pirmos pārvadātājus dabūt rezervējam nedēļas laikā.

Praktiska darbu secība:

1. Izņemiet pēdējo trīs mēnešu dīkstāves rēķinus. Saskaitiet tos, saskaitiet summas un atzīmējiet, ap kuriem pārvadātājiem un kurām diennakts stundām tie koncentrējas. Tā ir jūsu atskaites bāze un pirmais arguments par labu projektam.
2. Salabojiet bezmaksas laika klauzulu. Apstipriniet divas stundas uz katru pieturu uz vietas, pulksteņa sākumu rezervētajā laikā un objekta laika zīmogus kā pierādījumu. Ja tagad nevarat, izdariet to nākamajā līguma pagarināšanā.
3. Definējiet rampas, darba laikus un laika intervālus. Viens kalendārs uz noliktavu, viena rinda uz rampu, 30 vai 60 minūšu intervāli, reālistiski darba laiki un vismaz dažu stundu iepriekšējas pieteikšanās laiks.
4. Iestatiet iekraušanas ilgumus. Daļēja krava, pilna krava, konteiners, tikai paletes: dodiet katrai fiksētu garumu, lai grafiks pārstātu melot pats sev.
5. Nosūtiet pārvadātājiem rezervēšanas saiti. Padariet pašapkalpošanos par noklusējumu un rezervēšanu pa telefonu par izņēmumu. Ielieciet portāla saiti savās piegādes instrukcijās un pasūtījumos.
6. No pirmās dienas fiksējiet laika zīmogus katrai automašīnai. Ieradies, procesā, pabeigts. Pat pirms grafiks ir ideāls, ieraksts ir tā vērts.
7. Pirmajā mēnesī pārskatiet objektā pavadīto laiku katru nedēļu. Vidējais laiks pa rampām un pa stundām parāda, kur pārvietot slotus vai cilvēkus.

Ja izsverat rīkus, mūsu labāko noliktavas iekraušanas plānošanas sistēmu salīdzinājums aptver iespējas, tostarp vietas, kur konkurenti ir stiprāki par mums. LoadingCalendar maksā $99 mēnesī ar fiksētu cenu par neierobežotu rampu, lietotāju un pārvadātāju skaitu, ar 14 dienu izmēģinājumu un bez kredītkartes, kas der mazām un vidējām noliktavām, kuras vēlas to uzstādīt pašas. Lieliem 3PL uzņēmumiem ar sarežģītām pagalma operācijām var būt vajadzīgs kas smagsvarīgāks.