Kuidas vähendada veokite seisuaja tasusid oma laos

Miks seisuaja tasud tekivad?

Seisuaja tasud tekivad siis, kui auto ootab laos kauem kui veolepingus kokku lepitud vaba aeg, ja peamine põhjus, miks autod ootavad, on see, et saabumised pole hajutatud. Juhid saabuvad kobaras, dokid on hõivatud või ette valmistamata ja vaba aja kell jookseb, kuni auto hoovis seisab.

ATRI 2024. aasta seisuaja uuring hindas sektori kogukuluks 2023. aastal 15,1 miljardit dollarit (umbes 135 miljonit kaotatud tundi) ja leidis, et seisuaeg koondub konkreetsetesse ladudesse, mitte ei jaotu võrgus ühtlaselt. See ongi kasulik osa: probleem on ladude juures, seega on ka lahendus ladude käes.

Korduvad põhjused, mida näeme ladudes, kes seisuaja probleemiga meie juurde tulevad:

Kuus seitsmest on aia sees. Kas seitsmes sulle midagi maksma läheb, sõltub sellest, mida sinu leping varase ja hilise saabumise kohta ütleb — ja siit jõuame vaba aja juurde.

Arve taga peitub veel üks kulu. Vedajad peavad arvet, millised laod neid kinni hoiavad. Ladu, mis regulaarselt hoiab autosid kolm-neli tundi, saab kõrgema hinnapakkumise või jääb kitsa veovõimsuse ajal ilma autota. See lisatasu ei ilmu kunagi arvereale.

Milline on õiglane vaba aja aken?

Kaks tundi vaba aega peatuse kohta on enamiku vedajate lepingute ja tellimuse kinnituste standard, ja ladu, mis hoiab keskmise laoskäigu aja alla umbes 90 minuti, ei jõua seisuaja tasuni peaaegu kunagi. Osades lepingutes lepitakse kokku üks tund (levinud haagisevahetuse ja LTL-vedude puhul), osades lubatakse keerukatele laadimistele kuni kolm-neli tundi, kuid kaks tundi on number, mille järgi planeerida.

Pikkusest olulisem on see, mida leping ütleb kella käivitumise kohta. Kandidaate on kolm ja vedajad, ekspedeerijad ja saatjad viitavad eri hetkedele:

1. Saabumise aeg. Auto siseneb hoovi või väravast.
2. Registreerumise aeg. Juht registreerib end ja saab doki. Enamik saatjaid loeb seda ametlikuks alguseks.
3. Broneeritud aeg. Vaba aeg jookseb alates broneeritud ajaaknast, mitte sellest, millal auto tegelikult kohale jõudis.

Kolmas variant on see, mille poole ladu peaks püüdlema. Kui vaba aeg algab broneeritud ajast, ei kuluta 90 minutit varem saabunud juht sinu vaba akent hoovis ära ja 90 minutit hilinenud juht on omaenda kellal. ATRI andmed näitavad, et varased ja hilised saabumised moodustavad "seisuajast" päris osa; see klausel viib need sinu arvelt maha.

Õiglane vaba aja klausel keskmise suurusega laole:

Euroopas on mehaanika sama, aga numbrid tulevad lepingust või vedaja üldtingimustest: ooteaja hüvitis lepitakse tavaliselt kokku alanud tunni kohta pärast vaba perioodi, mis on sageli lühem kui kaks tundi. Kontrolli oma CMR-il põhinevaid lepinguid, mitte ära eelda USA vaikeväärtust.

Vaba aja aken määrab lae sellele, mida sinult küsida saab. Kõik allpool räägib sellest, kuidas jääda sellest tublisti allapoole.

Kuidas laadimisaegade broneerimine seisuaega vähendab?

Laadimisaegade broneerimine vähendab seisuaega sellega, et muudab juhusliku saabumiste voo planeeritavaks kõveraks, nii et iga auto jõuab dokki, mis on vaba, mehitatud ja ette valmistatud. Kui autod saabuvad broneeritud aegadel, piisab kahetunnisest vabast ajast tavaliselt töö lõpetamiseks ja kell ei jõua kunagi arveldatava alani.

See toimib nelja mehhanismi kaudu:

1. Saabumised hajuvad üle päeva. Ilma broneerimissüsteemita saadavad dispetšerid autod teele siis, kui see marsruudile sobib, ja tulemuseks on kuhjumine: mitu autot avamise ajal, tühi auk pärast lõunat. Kindla ajaintervalliga (15, 30 või 60 minutit) dokikalender piirab, mitu autot samasse aknasse saabuda saab, nii et tipp lameneb ja iga dokk näeb korraga ühte autot.

2. Ajaakna pikkus vastab tegelikule laadimisajale. Täiskoorma mahalaadimine pole 30-minutiline töö. Kui graafik annab 90-minutilisele tööle 30 minutit, nihkub iga järgmine aken ja päev lõpeb kolme autoga hoovis. Eeldefineeritud laadimiskestused (näiteks 60 minutit osakoormale, 120 minutit täiskoormale) hoiavad graafiku ausana.

3. Etteteatamisaeg annab aega ette valmistada. Minimaalne broneerimise etteteatamine — mõni tund või päev — tähendab, et vastuvõtt teab enne vahetuse algust, mis tuleb. Komplekteerimine on tehtud, dokumendid prinditud, uks määratud. Juht tagurdab dokki ja töö algab, selle asemel et juht tagurdab dokki ja keegi läheb tellimust otsima.

4. Tööjõud järgib graafikut. Kui päeva saabumised on eelmisel õhtul näha, saad mehitada tipu kell 07:00–10:00 ja pärastlõunat hõrendada, selle asemel et jaotada meeskond ühtlaselt ja loota.

Nii mõjub see tüüpilisele nädalale. Numbrid on illustratiivsed, tuletatud ATRI keskmistest ja ülal toodud tüüpilistest määradest, mitte mõõdetud üheski konkreetses laos:

Oma autode arvu, laoskäigu aja ja määrad saad sisestada meie lao broneerimistarkvara ROI kalkulaatorisse; see kasutab samu ATRI ja määrade allikaid ning näitab oma eeldusi.

Kaks asja otsustavad, kas broneerimissüsteem selle tulemuse päriselt annab.

Vedajad peavad seda kasutama. Kui ajaakna broneerimine tähendab sinu kontorisse helistamist kella 09–16 vahel, jätavad dispetšerid selle tegemata ja saadavad auto niisama teele. Iseteeninduslik vedajate broneerimisportaal, kus vedaja näeb tegelikku vaba aega ja valib akna ilma kontot loomata, kaotab selle hõõrdumise. Meie klientide kogemus näitab, et vedajad võtavad portaali kiiresti omaks, kui alternatiiv on telefonimäng; Gheeraerti lugu on hea näide sellest, mis juhtub järjekorraga, kui vedajad ise broneerivad.

Topeltbroneerimine peab olema võimatu, mitte lihtsalt taunitud. Jagatud tabel lubab kahel inimesel broneerida sama ukse samaks tunniks. Tarkvara, mis näitab ainult päriselt vabu aegu — doki ja kestuse lõikes — paneb selle ukse kinni. Kirjutasime eraldi juhendi, kuidas lõpetada dokkide topeltbroneerimine.

Et piirid oleksid ausalt paigas: laadimisaegade broneerimine kõrvaldab põhjused, mida ladu kontrollib. See ei paranda neli tundi hilinevat vedajat ega puuduta sadamapoolset üldseisutrahvi. Küll aga teeb see kahetunnise akna peaaegu iga kord piisavaks — ja sinna suurem osa seisuajast kaobki.

Kuidas saabumisaegu dokumenteerida?

Saabumisaegu dokumenteeritakse nii, et iga auto kohta logitakse kolm ajatemplit (saabumine väravasse või hoovi, dokki võtmine ja lahkumine) süsteemis, mis salvestab, kes ja millal need sisestas — mitte paberil. Need kolm ajatemplit otsustavad seisuaja tasu vaidlused ja ATRI 2024. aasta uuring leidis, et vähem kui pooled vedajate saadetud seisuaja tasu arvetest saavad tegelikult makstud, peamiselt seetõttu, et pooled ei suuda aegades kokku leppida.

Vaidlus keerleb tavaliselt algusaja ümber. Vedaja arve ütleb, et juht saabus 09:15; sinu väravaraamat ütleb 10:40; juhi sõidumeerik näitab, et auto sisenes geotsooni 10:38. Võidab see, kellel on puhtaim ja sõltumatuim kirje. Käsitsi täidetud registreerimisleht kaotab sõidumeerikule. Broneerimissüsteem, kus nimeline kasutaja muutis staatust kell 10:41, peab vastu.

Mida salvestada ja kust iga ajatempel tuleb:

Sellise kirjega võtab seisuaja tasu arve kontrollimine kaks minutit: lahkumine miinus saabumine (või lepingu järgi miinus broneeritud aeg), lahuta vaba aeg, korruta määraga. Kui vedaja arveldas 3,5 tundi ja sinu logi näitab 58 minutit üle vaba aja 75 $/h juures, vaidlustad vahe tõenditega, mitte arvamustega.

Dokumentatsioon teeb lisaks vaidluste võitmisele veel kaks tööd:

• See näitab laoskäigu aega enne arveid. Seisuaja tasu on tagantjärele näitaja: arve saabudes on viivitus juba nädalaid vana. Keskmine laoskäigu aeg auto kohta doki ja kellaaja lõikes ütleb, kus graafik ja mehitatus ei klapi, kuni sa saad neid veel muuta.
• See hoiab suhte vedajatega töökorras. Vedaja, kes teab, et sinu ajatemplid on täpsed, lõpetab arvete paisutamise, ja vedaja, kes saab tegeliku seisuaja eest kiiresti makstud, saadab sulle autosid ka edaspidi.

Lao broneerimistarkvara jäädvustab need ajatemplid kõrvalmõjuna, kui laadimine liigub läbi oma staatuste (uus, saabunud, töös, tehtud), nii et keegi ei pea meeles pidama, et midagi kirja panna. Auditilogi salvestab kasutaja, aja ja selle, kas muudatus tuli laost, vedajate portaalist või integreeritud TMS-ist. Kui sinu laadimised liiguvad ka läbi TMS-i, saab kahesuunaline sünkroniseerimine saata lõpetamise aja ja allkirja automaatselt tagasi; vaata TMS-i ja lao broneerimistarkvara integratsiooni.

Kust ladu peaks alustama?

Alusta autodest, mida näed tulemas: pane esmalt sissetulevad tarned broneeringule, sea ajaakende pikkused, mis vastavad tegelikkusele, ja hakka kolme ajatemplit logima esimesest päevast. Enamik ladusid saab esimese doki seadistatud alla tunniga ja esimesed vedajad broneerima nädala jooksul.

Praktiline töö järjekord:

1. Võta välja viimase kolme kuu seisuaja tasu arved. Loe need kokku, liida summad ja märgi, milliste vedajate ja millise kellaaja ümber need koonduvad. See on sinu lähtetase ja esimene argument projekti kasuks.
2. Paranda vaba aja klausel. Kinnita kaks tundi peatuse kohta, kell käivitub broneeritud ajal, lao ajatemplid on tõendiks. Kui praegu ei saa, siis järgmisel lepingu uuendamisel.
3. Määratle dokid, lahtiolekuajad ja ajaintervallid. Üks kalender lao kohta, üks rida doki kohta, 30- või 60-minutilised intervallid, realistlikud lahtiolekuajad ja vähemalt mõnetunnine etteteatamisaeg.
4. Sea laadimiskestused. Osakoorem, täiskoorem, konteiner, ainult alused: anna igaühele kindel pikkus, et graafik lõpetaks enda petmise.
5. Saada vedajatele broneerimislink. Tee iseteenindus vaikimisi valikuks ja telefoni teel broneerimine erandiks. Pane portaali link tarnejuhistesse ja ostutellimustele.
6. Ajatempel igale autole esimesest päevast. Saabunud, töös, tehtud. Isegi enne, kui graafik on täiuslik, on kirje väärt omamist.
7. Vaata esimesel kuul laoskäigu aega iga nädal üle. Keskmine aeg doki ja tunni lõikes näitab, kuhu aknaid või inimesi liigutada.

Kui kaalud tööriistu, katab meie parimate lao broneerimistarkvarade võrdlus valikud, sealhulgas kohad, kus konkurendid on meist tugevamad. LoadingCalendar maksab $99 kuus fikseeritult piiramatu arvu dokkide, kasutajate ja vedajate eest, 14-päevase prooviperioodi ja krediitkaardita, mis sobib väikestele ja keskmise suurusega ladudele, kes tahavad selle ise üles seada. Suuremad, keeruka hooviloogikaga 3PL-id võivad tahta midagi keerulisemat.