Mis on mahalaadimistasu (lumper fee)? Kes maksab, kui palju ja mida ütleb USA seadus
Enamik selleteemalisi artikleid on kirjutatud autojuhtidele. See artikkel on mõeldud saatjatele ja saajatele, kelle laadimisalal tasu tekib ja kes selle lõpuks ühel või teisel moel kinni maksavad.
Mahalaadimistasu (inglise keeles lumper fee) on tasu, mida kolmanda osapoole töötajad ehk mahalaadijad võtavad veoki mahalaadimise eest saaja laos. Enamasti on see kindel summa koorma või ostutellimuse kohta, sageli mõnisada dollarit, ja tihti maksab selle laadimisalal ära autojuht, kes saab raha hiljem tagasi. USA föderaalseaduse järgi peab saatja või saaja, kes mahalaadijaid nõuab, kas abi ise tagama või selle kulu katma, ning vedaja sundimine mahalaadimise eest maksma on ebaseaduslik.[1]
Meie teeme laadimisalade broneerimissüsteemi, seega näeme mahalaadimist iga päev lao vaatenurgast. Kõik muu, mis sel teemal leidub, on kirjutatud autojuhtidele ja ekspediitoritele, kes oma raha tagasi ajavad. See juhend selgitab, mida peavad teadma saatjad ja saajad: mille eest tasu makstakse, kes selle võlgneb, kus seadus piiri tõmbab ja kuidas vältida, et igast koormast saab vaidlus.
Kes on mahalaadija (lumper)?
Mahalaadija on töötaja, tavaliselt kolmanda osapoole mahalaadimisfirmast, kes laadib saaja laadimisalal veokist kauba maha. Ühes 2011. aasta mahalaadijaid puudutavas kohtuasjas sõnastas USA apellatsioonikohus selle nii: „lumping“ tähendab kauba laadimist veokile või, sagedamini, veokist maha kohaletoimetamisel.[2]
Meie kogemuse järgi kasutatakse mahalaadijaid kõige rohkem toidukaupade ja toitlustuse jaotuskeskustes, kuhu kaup saabub sageli lahtiselt laotuna või segakoormana. Selline koorem tuleb lahti võtta, sorteerida ja saaja enda alustele ümber laduda, enne kui see riiulitesse läheb. Ladu mahalaadijaid ise ei palka, vaid sõlmib lepingu mahalaadimisfirmaga.
Mis on mahalaadimistasu?
Mahalaadimistasu on see, mida mahalaadimisfirma selle töö eest küsib. Tasu arvestatakse koorma, ostutellimuse, aluse või kasti kohta, sõltuvalt saaja lepingust mahalaadimisfirmaga, ja tavaliselt võetakse see laadimisalal sisse enne, kui autojuht dokumendid allkirjastatult kätte saab.
Mõned saajad võtavad tasu ostutellimuse, mitte veoki kohta, nii et kui veokis on samale laole mitu tellimust, võib tasusid tulla mitu.
Kui suur on mahalaadimistasu?
Mahalaadimistasu sõltub saajast, kuid enamasti jääb see umbes saja ja mõnesaja dollari vahele koorma kohta. Ükski riigiasutus ega valdkonnaorganisatsioon ei avalda mahalaadimistasude uuringut, seega käsitle iga veebist leitud summat näitena, mitte võrdlusnäitajana.
Hinda mõjutab töö maht, mitte vahemaa ega kauba väärtus:
| Tegur | Väiksem tasu | Suurem tasu |
|---|---|---|
| Kuidas haagis on laaditud | Alustel, üks toode aluse kohta | Lahtiselt põrandale laotud kastid, mis tuleb käsitsi laduda |
| Töö alustega | Maha nii, nagu kaup saabus | Sorteerimine toote järgi, ümberladumine, ümbermähkimine või tõstmine saaja alustele |
| Saadetise suurus | Mõni alus | Täis haagis |
| Kuidas saaja hinda arvestab | Kindel tasu koorma kohta | Aluse või kasti kohta segakoorma puhul |
Kui oled saatja, küsi igalt kliendilt, kellele tarnid, tema hinnakirja. Saajatel, kes mahalaadijaid kasutavad, on see tavaliselt olemas ning parem on seda teada enne veohinna pakkumist kui avastada see hiljem vedaja arvelt lisatasuna.
Kes maksab mahalaadimistasu: saatja, saaja või vedaja?
Seaduse järgi maksab saatja või saaja, kes mahalaadimisabi nõuab. USA föderaalseadus ütleb, et kui saatja või saaja nõuab, et vedajat abistataks peale- või mahalaadimisel, vastutab saatja või saaja selle abi tagamise eest või hüvitab vedajale kõik abi hankimise ja abistajatele maksmisega seotud kulud.[1]
Tegelikkuses liigub raha ringiga ja vedaja on selles vaid ajutine vahelüli:
- Veok saabub ja saaja mahalaadimisfirma küsib raha enne töö alustamist.
- Autojuht maksab, tavaliselt vedaja või ekspediitori kütusekaardi või maksekoodiga.
- Autojuht saab mahalaadimise kviitungi ja saadab selle vedajale või ekspediitorile.
- Vedaja või ekspediitor hüvitab autojuhile kulu, kui veotellimuse kinnitus seda lubab.
- Vedaja või ekspediitor esitab tasu saatjale lisatasuna arveks.
Neljanda sammu otsustab veotellimuse kinnitus (rate confirmation ehk ekspediitori ja vedaja vaheline veokokkulepe). Mõni ekspediitor maksab mahalaadijale ise otse ja hüvitab vedajale kulu ainult siis, kui see on kinnituses kirjas, teine hüvitab kviitungi alusel. Loe mahalaadimise rida igas veotellimuse kinnituses, mille allkirjastad või saadad.
Saatja ja saaja vahel seadus pooli ei vali. Kohtuasjas OOIDA v. Supervalu leidis USA kaheksanda ringkonna apellatsioonikohus, et autojuht saab saaja vastu nõude esitada ainult siis, kui ta tõendab, et kulu ei hüvitanud talle ei saatja ega saaja.[2] Kes kulu lõpuks kannab, on äriküsimus, mis lepitakse kokku saatja ja saaja vahelises müügilepingus.
Kas on seaduslik nõuda, et autojuht maksaks mahalaadija eest?
Mahalaadijate nõudmine on seaduslik. Vedaja sundimine nende eest maksma ei ole. USA föderaalseadus keelab osariikidevahelist vedajat sundida või üritada sundida kaupa peale või maha laadima või selleks inimesi palkama või nende eest maksma. Kitsas erand kehtib föderaalse tööõiguse alusel lubatud tegevusele.[1] Seega võib saaja kasutada ainuõigusega mahalaadimisfirmat, kuid kulu peab katma saatja või saaja, mitte vedaja.
Seaduse jõustamine on nõrgem, kui sõnastus lubab. Eraisikule ette nähtud õiguskaitsevahend on hagi ettekirjutuse saamiseks[1] ning Supervalu kohtuasjas kaotas autojuhtide liit, sest ei suutnud tõendada, et konkreetsed autojuhid jäid hüvitiseta.[2] Seepärast on praktiline lahendus lepinguline, mitte õiguslik: kirjuta veotellimuse kinnitusse, kes maksab.
Kas autojuht võib mahalaadijast keelduda ja veoki ise tühjaks teha? Mõned saajad lubavad seda, aga mitte tingimusteta. 2005. aastal nõudis Supervalu autojuhtidelt, kes soovisid ise maha laadida, vastutuskindlustust, mis ületas tunduvalt föderaalset miinimumi, ja leevendas nõuet alles pärast kohtusse kaebamist.[2] Saajad, kes lubavad ise maha laadida, seavad tavaliselt enne ohutuskoolituse, kindlustuse või tehnika nõuded.
See osa kirjeldab USA föderaalõigust üldiselt. See ei ole õigusnõu konkreetse vaidluse jaoks.
Mis on mahalaadimise kviitung ja kuidas tasu makstakse?
Mahalaadimise kviitung (lumper receipt) on mahalaadimisfirma maksekinnitus ning ilma selleta ei saa keegi raha tagasi. Autojuhid maksavad tavaliselt vedaja või ekspediitori väljastatud maksekoodiga ja saadavad seejärel kviitungi edasi. Mõni ekspediitor tahab seda juba päeva jooksul.
Nõuetekohasel kviitungil peavad olema vähemalt järgmised andmed:
- Koorma number ja saatelehe (bill of lading, BOL) number
- Mahalaadimisfirma nimi ja maksukohustuslase number
- Makstud kogusumma
- Mille eest tasu võeti (mahalaadimine, ümberladumine, aluste vahetus)
Kui oled saaja, tee see lihtsaks. Prindi või saada kviitung automaatselt, lisa sellele koorma ja veokirja number ning vii summa kooskõlla oma avaldatud hinnakirjaga. Just puuduv või ebaselge kviitung muudab 200-dollarise mahalaadimistasu nädalapikkuseks kirjavahetuseks sinu kliendi, tema vedaja ja sinu vastuvõtuosakonna vahel.
Miks laod mahalaadijaid kasutavad?
Saajad kasutavad mahalaadijaid, et kontrollida, kes nende laadimisalal töötab, ja osta mahalaadimist teenusena. Toidukaupade hulgimüüja Supervalu läks 2005. aastal vabakutselistelt mahalaadijatelt üle professionaalsetele mahalaadimisfirmadele, kellel oli ainuõigus, nii et tema jaotuskeskustes olid kohal vaid tema lepingulised mahalaadijad.[2]
Mahalaadimisfirmale makstakse sageli koorma kohta, nii et kiirus tasub end talle ära, ja mõnes lepingus on ka tagasimakse saajale.
Just viimast vedajad umbusaldavad. Autojuhilt võetud tasu, millest osa läheb saajale tagasi, tundub teemaksuna igaühele, kes seisab laadimisalal kaart käes. Kui sinu laos töötavad mahalaadijad, on selge hinnakiri ja sellele vastavad kviitungid kõige odavam viis tagada, et vedajad toovad sulle kaupa meelsasti.
Mahalaadimistasu vs seisuaja tasu: kuidas need seotud on?
Need on eraldi tasud. Mahalaadimistasu on tasu mahalaadimistöö eest. Seisuaja tasu (detention) hüvitab vedajale aja, mille veok ja autojuht ootavad üle vaba aja. Aeglane mahalaadimine võib tuua samale koormale mõlemad.
| Mahalaadimistasu | Seisuaja tasu | |
|---|---|---|
| Mille eest | Kauba mahalaadimise (ja vahel sorteerimise või ümberladumise) töö | Veoki ja autojuhi ooteaeg üle vaba aja |
| Kellele makstakse | Mahalaadimisfirmale, autojuhi või ekspediitori kaudu | Vedajale |
| Hinnastamine | Kindel summa koorma või ostutellimuse kohta, või aluse või kasti kohta | Tunnipõhine, tüüpiline turuhind 50–100 dollarit tunnis pärast kahetunnist vaba aega |
| Mis selle tekitab | Saaja mahalaadimise kord | Kell, mis jookseb üle vaba aja |
| Saatja arvel | Lisatasu: mahalaadimine (lumper) | Lisatasu: seisuaeg (detention) |
Neid seob tööjõud. ATRI 2024. aasta seisuaja uuring nimetab seisuaja põhjuste seas kliendi juures puudulikku personali ja leidis, et külmveokite juhid pidid 2023. aastal ootama üle kahe tunni 56,2% peatustest, kõigi juhtide puhul 39,3%.[3] Kui mahalaadijad on teise veokiga hõivatud, peab järgmine autojuht ootama ja saatja saab mahalaadimistasu kõrvale ka seisuaja tasu arve. Loe lähemalt, kuidas veoki seisuaja tasu arvestatakse ja arveks esitatakse.
Kuidas saavad saatjad ja saajad mahalaadimiskulud ettearvatavaks muuta?
Enamik mahalaadimistasu vaidlusi tuleneb üllatusest: summa, milles keegi kokku ei leppinud, kaotsi läinud kviitung või kolm tundi kestnud mahalaadimine, sest kuus veokit saabus korraga. Viis harjumust aitavad neid vältida.
- Kirjuta mahalaadimise tingimused veotellimuse kinnitusse. Märgi, kas mahalaadijat on oodata, kes maksab, maksimaalne summa ja kuidas hüvitamine käib. See on dokument, mille kõik osapooled vaidluse korral välja otsivad.
- Avalda oma hinnakiri (saajad). Üks lehekülg: hind koorma või aluse kohta, ümberladumise hind, aktsepteeritud makseviisid. Saada see koos tarnejuhistega, et saatjad saaksid selle oma veohindadesse arvestada.
- Arvelda mahalaadijaga võimalusel otse. Kviitungid kaovad just siis, kui autojuht maksab laadimisalal ja nõuab raha hiljem tagasi. Otsene arveldamine mahalaadimisfirma ja saatja vahel või digitaalne makse automaatse kviitungiga võtab autojuhi ahelast välja.
- Broneeri tarneid vastavalt sellele, mitu veokit mahalaadijad jõuavad teenindada. Mahalaadimismeeskond saab korraga tegeleda vaid nii paljude veokitega, kui tal on inimesi. Kui ajad broneeritakse vastavalt sellele, mida meeskond jõuab teha, ei pea veokid vaba meeskonda järjekorras ootama ja ülebroneeritud tunnid ei muutu seisuaja tasuks. Kui vedajad broneerivad ise aegu vedajate broneerimisportaali kaudu, mis näitab ainult vaba mahtu, teab meeskond plaani ette ja veokid ei saabu enam kõik korraga.
- Mõõda iga veoki mahalaadimise aega. Pane kirja, millal iga veok saabus, uksele jõudis ja lahkus. Teenindusaeg näitab, kas hinnakiri vastab tööle, ja ooteaeg, kas mingitel tundidel on vaja rohkem inimesi. Vaata, kuidas jälgida veoki kohapeal viibimise aega ja teisi laadimisala KPI-sid.
Sammud 4 ja 5 on see, mida LoadingCalendar teeb: vedajad broneerivad aja sinu laadimisalade kalendris, sinu meeskond näeb iga saabumist ette ja ajatemplid salvestatakse automaatselt. Hind on ühtne $99 kuus, piiramatu arvu laadimisalade, kasutajate ja vedajatega. Ooteaja kohta loe lähemalt, kuidas vähendada seisuaja tasusid oma laos.
Korduma kippuvad küsimused
Allikad
- 49 U.S. Code § 14103, "Loading and unloading motor vehicles": punkt (a) saatja või saaja kohustusest mahalaadimisabi tagada või selle eest maksta; punkt (b) sundimise keelust. 49 U.S. Code § 14704(a)(1): hagi ettekirjutuse saamiseks paragrahvi 14103 rikkumise korral. law.cornell.edu (§ 14103), law.cornell.edu (§ 14704)
- USA kaheksanda ringkonna apellatsioonikohus, Owner-Operator Independent Drivers Association v. Supervalu, Inc., nr 09-3577 (11. august 2011): mõiste "lumping"; Supervalu ainuõigusega mahalaadimislepingud alates 2005. aastast; kindlustusnõue ise mahalaadimiseks; nõue puudub, kui kulu hüvitas saatja või saaja. govinfo.gov
- American Transportation Research Institute (ATRI), "Costs and Consequences of Truck Driver Detention: A Comprehensive Analysis" (september 2024): seisuaeg 39,3% kõigist peatustest ja 56,2% külmveokite juhtide puhul 2023. aastal; põhjuste seas puudulik personal kliendi juures. truckingresearch.org
Mahalaadimistasude taseme kohta avalikku uuringut ei ole. Artiklis toodud summad on tüüpilised turuhinnad ja iga saaja määrab oma hinnad ise. Sama kehtib seisuaja tasu vahemiku kohta.
Loe lisaks
Itaalia, Hispaania, Portugal ja Ungari määravad veokite ooteaja hüvitise seadusega. Prantsusmaal kehtib tüüpleping, mujal Euroopas otsustab leping.
Arvuta, mitu laadimisust su ladu vajab: laadimisala planeerimise valem, tasuta kalkulaator, tipptunni arvestus ja järjekorratabel varuuste jaoks.
Neli laadimisala tulemusnäitajat, mis loevad: töökoormus, veoki kohapeal viibimise aeg, õigeaegse saabumise määr ja saabumata jäänud broneeringute määr. Valemid, näide ja ausad võrdlusnäitajad.
Valmis lihtsamaks laadimisalade broneerimiseks?
Liituge laomeeskondadega üle maailma, kes asendasid tabelid ja telefonikõned lihtsa laadimisalade broneerimissüsteemiga.
Alusta tasuta prooviperioodi 14-päevane tasuta prooviversioon · Krediitkaarti pole vaja · Tühista igal ajal
