რა არის გადმოტვირთვის საფასური (lumper fee)? ვინ იხდის, რა ღირს და რას ამბობს აშშ-ის კანონი
ამ თემაზე სტატიების უმეტესობა სატვირთო მანქანების მძღოლებისთვისაა დაწერილი. ეს სტატია გამგზავნებისა და მიმღებებისთვისაა, რომელთა დოკებზეც ეს საფასური წარმოიქმნება და რომლებიც ხშირად საბოლოოდ იხდიან მას.
გადმოტვირთვის საფასური (ინგლისურად lumper fee) არის თანხა, რომელიც მიმღების საწყობში სატვირთო მანქანის მესამე მხარის მუშების, ანუ დამტვირთავების (lumpers), მიერ გადმოტვირთვისთვის იხდიან. როგორც წესი, ეს ფიქსირებული თანხაა ერთ ტვირთზე ან ერთ შესყიდვის შეკვეთაზე, ხშირად რამდენიმე ასი დოლარი, და მას ხშირად მძღოლი იხდის დოკზე, თანხას კი მოგვიანებით უნაზღაურებენ. აშშ-ის ფედერალური კანონის მიხედვით, გამგზავნი ან მიმღები, რომელიც დამტვირთავების გამოყენებას მოითხოვს, ან თავად უნდა უზრუნველყოს ეს დახმარება, ან დაფაროს მისი ხარჯი, ხოლო გადამზიდავის იძულება, რომ გადმოტვირთვაში გადაიხადოს, უკანონოა.[1]
ჩვენ ვქმნით საწყობის დაჯავშნის სისტემას, ამიტომ გადმოტვირთვას საწყობის მხრიდან ყოველდღე ვხედავთ. ამ თემაზე არსებული მასალის უმეტესობა დაწერილია მძღოლებისა და ექსპედიტორებისთვის, რომლებიც თანხის ანაზღაურებას ცდილობენ. ეს სახელმძღვანელო განმარტავს, რა უნდა იცოდნენ გამგზავნებმა და მიმღებებმა: რისთვის იხდიან ამ საფასურს, ვის ეკისრება იგი, სად ავლებს კანონი ზღვარს და როგორ ავიცილოთ თავიდან, რომ ყოველი ტვირთი დავად იქცეს.
ვინ არის დამტვირთავი (lumper)?
დამტვირთავი არის მუშა, როგორც წესი, მესამე მხარის გადმოტვირთვის კომპანიიდან, რომელიც მიმღების დოკზე სატვირთო მანქანიდან ტვირთს ცლის. აშშ-ის მერვე ოლქის სააპელაციო სასამართლომ 2011 წლის საქმეში, რომელიც დამტვირთავებს ეხებოდა, ეს ასე განმარტა: „lumping“ ნიშნავს საქონლის ჩატვირთვას და, უფრო ხშირად, მიწოდებისას სატვირთო მანქანიდან გადმოტვირთვას.[2]
ჩვენი გამოცდილებით, დამტვირთავებს ყველაზე ხშირად სასურსათო და კვების სერვისის სადისტრიბუციო ცენტრებში იყენებენ, სადაც ტვირთი ხშირად იატაკზე დაწყობილი ან შერეული ჩამოდის და თაროებზე განთავსებამდე უნდა დაიშალოს, დაიხარისხოს და მიმღების საკუთარ პალეტებზე გადაეწყოს. საწყობი დამტვირთავებს შტატში არ იყვანს, არამედ გადმოტვირთვის კომპანიასთან დებს ხელშეკრულებას.
რა არის გადმოტვირთვის საფასური?
გადმოტვირთვის საფასური არის თანხა, რომელსაც გადმოტვირთვის კომპანია ამ სამუშაოსთვის ითხოვს. იგი ერიცხება ტვირთზე, შესყიდვის შეკვეთაზე, პალეტზე ან ყუთზე, მიმღებისა და გადმოტვირთვის კომპანიის ხელშეკრულების მიხედვით, და, როგორც წესი, დოკზე იღებენ, სანამ მძღოლი ხელმოწერილ დოკუმენტებს მიიღებს.
ზოგიერთი მიმღები საფასურს შესყიდვის შეკვეთაზე იღებს და არა სატვირთო მანქანაზე, ამიტომ მანქანამ, რომელსაც ერთი საწყობისთვის რამდენიმე შეკვეთა მოაქვს, შეიძლება რამდენიმე საფასური გადაიხადოს.
რა ღირს გადმოტვირთვის საფასური?
გადმოტვირთვის საფასური მიმღებზეა დამოკიდებული, მაგრამ უმეტესად დაახლოებით ასიდან რამდენიმე ას დოლარამდე მერყეობს ერთ ტვირთზე. არც ერთი სახელმწიფო უწყება და არც დარგობრივი ორგანიზაცია გადმოტვირთვის ტარიფების კვლევას არ აქვეყნებს, ამიტომ ინტერნეტში ნანახი ნებისმიერი თანხა მიიჩნიეთ მაგალითად და არა ორიენტირად.
ფასს სამუშაოს მოცულობა განსაზღვრავს და არა მანძილი ან ტვირთის ღირებულება:
| ფაქტორი | დაბალი საფასური | მაღალი საფასური |
|---|---|---|
| როგორ არის მისაბმელი დატვირთული | პალეტებზე, ერთი პროდუქტი ერთ პალეტზე | იატაკზე დაწყობილი ყუთები, რომლებიც ხელით უნდა დაილაგოს |
| სამუშაო პალეტებზე | გადმოტვირთვა ისე, როგორც ჩამოვიდა | პროდუქტის მიხედვით დახარისხება, გადაწყობა, ხელახლა შეფუთვა ან მიმღების პალეტებზე გადატანა |
| მიწოდების მოცულობა | რამდენიმე პალეტი | სავსე მისაბმელი |
| როგორ ადგენს მიმღები ფასს | ფიქსირებული საფასური ტვირთზე | პალეტზე ან ყუთზე შერეული ტვირთის შემთხვევაში |
თუ გამგზავნი ხართ, ყველა კლიენტს, ვისაც ტვირთს აწვდით, მისი ტარიფები სთხოვეთ. მიმღებებს, რომლებიც დამტვირთავებს იყენებენ, ისინი, როგორც წესი, აქვთ, და უმჯობესია მათ შესახებ გადაზიდვის ფასის შეთავაზებამდე იცოდეთ, ვიდრე მოგვიანებით გადამზიდავის ანგარიშფაქტურაში დამატებითი საფასურის სახით აღმოაჩინოთ.
ვინ იხდის გადმოტვირთვის საფასურს: გამგზავნი, მიმღები თუ გადამზიდავი?
კანონის მიხედვით იხდის ის გამგზავნი ან მიმღები, რომელიც გადმოტვირთვაში დახმარებას მოითხოვს. აშშ-ის ფედერალური კანონი ამბობს, რომ როცა გამგზავნი ან მიმღები მოითხოვს, რომ გადამზიდავს ჩატვირთვასა ან გადმოტვირთვაში დაეხმარონ, ის პასუხისმგებელია ამ დახმარების უზრუნველყოფაზე ან მფლობელს ან ოპერატორს უნაზღაურებს ყველა ხარჯს, რომელიც დახმარების მომწოდებელი ადამიანების მოძიებასა და ანაზღაურებას უკავშირდება.[1]
პრაქტიკაში ფული წრეზე მოძრაობს და გადამზიდავი მასში მხოლოდ დროებითი რგოლია:
- სატვირთო მანქანა ჩამოდის და მიმღების გადმოტვირთვის კომპანია სამუშაოს დაწყებამდე გადახდას ითხოვს.
- მძღოლი იხდის, როგორც წესი, საწვავის ბარათით ან გადახდის კოდით, რომელსაც მისი გადამზიდავი ან ექსპედიტორი აძლევს.
- მძღოლი იღებს გადმოტვირთვის ქვითარს და უგზავნის გადამზიდავს ან ექსპედიტორს.
- გადამზიდავი ან ექსპედიტორი მძღოლს თანხას უნაზღაურებს, თუ შეკვეთის დადასტურება ამის საშუალებას იძლევა.
- გადამზიდავი ან ექსპედიტორი საფასურს გამგზავნს დამატებითი საფასურის სახით უწერს ანგარიშში.
მეოთხე ნაბიჯს შეკვეთის დადასტურება (rate confirmation, ექსპედიტორსა და გადამზიდავს შორის გადაზიდვის შეთანხმება) წყვეტს. ზოგიერთი ექსპედიტორი დამტვირთავს პირდაპირ უხდის და გადამზიდავს ხარჯს მხოლოდ მაშინ უნაზღაურებს, თუ ეს დადასტურებაშია მითითებული, სხვები კი ქვითრის საფუძველზე უნაზღაურებენ. წაიკითხეთ გადმოტვირთვის სტრიქონი ყველა შეკვეთის დადასტურებაში, რომელსაც ხელს აწერთ ან აგზავნით.
გამგზავნსა და მიმღებს შორის კანონი მხარეს არ ირჩევს. საქმეში OOIDA v. Supervalu აშშ-ის მერვე ოლქის სააპელაციო სასამართლომ დაადგინა, რომ მძღოლს მიმღების მიმართ მოთხოვნის წაყენება მხოლოდ მაშინ შეუძლია, თუ დაამტკიცებს, რომ ხარჯი არც გამგზავნმა და არც მიმღებმა აუნაზღაურა.[2] ვინ იტვირთავს ხარჯს საბოლოოდ, კომერციული საკითხია, რომელიც მათ შორის ნასყიდობის ხელშეკრულებაში წყდება.
კანონიერია თუ არა მძღოლის იძულება, რომ დამტვირთავს გადაუხადოს?
დამტვირთავების მოთხოვნა კანონიერია. გადამზიდავის იძულება, რომ მათ გადაუხადოს, არა. აშშ-ის ფედერალური კანონი კრძალავს შტატთაშორისი გადამზიდავის იძულებას ან იძულების მცდელობას, რომ ტვირთის ჩატვირთვის ან გადმოტვირთვისთვის ადამიანები დაიქირაოს ან მათ გადაუხადოს, ვიწრო გამონაკლისით იმ საქმიანობისთვის, რომელიც ფედერალური შრომის კანონმდებლობით დასაშვებია.[1] ამგვარად, მიმღებს შეუძლია ექსკლუზიურ გადმოტვირთვის კომპანიასთან იმუშაოს, მაგრამ ხარჯი გამგზავნმა ან მიმღებმა უნდა დაფაროს და არა გადამზიდავმა.
კანონის აღსრულება უფრო სუსტია, ვიდრე მისი ფორმულირებიდან ჩანს. კერძო პირისთვის გათვალისწინებული სამართლებრივი დაცვის საშუალებაა სამოქალაქო სარჩელი აკრძალვის შესახებ[1], ხოლო Supervalu-ს საქმეში მძღოლთა ასოციაციამ წააგო, რადგან ვერ დაამტკიცა, რომ კონკრეტულ მძღოლებს ხარჯი არ აუნაზღაურეს.[2] ამიტომ პრაქტიკული გამოსავალი სახელშეკრულებოა და არა სამართლებრივი: შეკვეთის დადასტურებაში ჩაწერეთ, ვინ იხდის.
შეუძლია თუ არა მძღოლს დამტვირთავზე უარი თქვას და მანქანა თავად გადმოტვირთოს? ზოგიერთი მიმღები ამის უფლებას იძლევა, მაგრამ არა უპირობოდ. 2005 წელს Supervalu მძღოლებისგან, რომლებსაც თავად სურდათ გადმოტვირთვა, მოითხოვდა პასუხისმგებლობის დაზღვევას, რომელიც ფედერალურ მინიმუმს მნიშვნელოვნად აღემატებოდა, და მოთხოვნა მხოლოდ მას შემდეგ შეამსუბუქა, რაც სასამართლოში უჩივლეს.[2] მიმღებები, რომლებიც დამოუკიდებელ გადმოტვირთვას უშვებენ, როგორც წესი, ჯერ უსაფრთხოების სწავლების, დაზღვევის ან აღჭურვილობის პირობებს აწესებენ.
ეს ნაწილი აშშ-ის ფედერალურ სამართალს ზოგადად აღწერს. ეს არ არის იურიდიული რჩევა კონკრეტული დავისთვის.
რა არის გადმოტვირთვის ქვითარი და როგორ იხდიან გადმოტვირთვის საფასურს?
გადმოტვირთვის ქვითარი (lumper receipt) გადმოტვირთვის კომპანიის მიერ გაცემული გადახდის დასტურია და მის გარეშე თანხას ვერავინ იბრუნებს. მძღოლები, როგორც წესი, გადამზიდავის ან ექსპედიტორის მიერ გაცემული გადახდის კოდით იხდიან, შემდეგ კი ქვითარს აგზავნიან, და ზოგიერთ ექსპედიტორს იგი იმავე დღეს სჭირდება.
გამოსადეგ ქვითარზე მინიმუმ ეს მონაცემები უნდა იყოს:
- ტვირთის ნომერი და ზედნადების (bill of lading, BOL) ნომერი
- გადმოტვირთვის კომპანიის დასახელება და საიდენტიფიკაციო კოდი
- გადახდილი ჯამური თანხა
- რისთვის აიღეს საფასური (გადმოტვირთვა, გადაწყობა, პალეტების გაცვლა)
თუ მიმღები ხართ, ეს პროცესი გაამარტივეთ. ქვითარი ავტომატურად დაბეჭდეთ ან ელ-ფოსტით გაგზავნეთ, მიუთითეთ მასზე ტვირთისა და ზედნადების ნომრები და თანხა თქვენს გამოქვეყნებულ ტარიფებს შეუსაბამეთ. სწორედ დაკარგული ან ბუნდოვანი ქვითარი აქცევს $200-იან გადმოტვირთვის საფასურს ერთკვირიან მიმოწერად თქვენს კლიენტს, მის გადამზიდავსა და თქვენს მიღების განყოფილებას შორის.
რატომ იყენებენ საწყობები დამტვირთავებს?
მიმღებები დამტვირთავებს იყენებენ, რათა აკონტროლონ, ვინ მუშაობს მათ დოკზე, და გადმოტვირთვა მომსახურების სახით შეიძინონ. სასურსათო საბითუმო მოვაჭრე Supervalu 2005 წელს თავისუფალი დამტვირთავებიდან ექსკლუზიური უფლების მქონე პროფესიონალურ გადმოტვირთვის კომპანიებზე გადავიდა, ასე რომ მის სადისტრიბუციო ცენტრებში მხოლოდ მისი ხელშეკრულებით აყვანილი დამტვირთავები იმყოფებოდნენ.[2]
გადმოტვირთვის კომპანიებს ხშირად ტვირთზე უხდიან, ამიტომ სისწრაფე მათთვის მომგებიანია, ზოგიერთი ხელშეკრულება კი მიმღებისთვის თანხის ნაწილის დაბრუნებასაც ითვალისწინებს.
სწორედ ამას არ ენდობიან გადამზიდავები. მძღოლისგან აღებული საფასური, რომლის ნაწილიც მიმღებს უბრუნდება, გზის გადასახადს ჰგავს ყველასთვის, ვინც დოკზე ბარათით ხელში დგას. თუ თქვენს საწყობში დამტვირთავები მუშაობენ, მკაფიო ტარიფები და მათთან შესაბამისი ქვითრები ყველაზე იაფი გზაა, რომ გადამზიდავებმა თქვენთან ტვირთის მოტანა ხალისით განაგრძონ.
გადმოტვირთვის საფასური და დაყოვნების საფასური: როგორ უკავშირდება ისინი ერთმანეთს?
ეს ცალკეული საფასურებია. გადმოტვირთვის საფასური გადმოტვირთვის სამუშაოს ანაზღაურებაა. დაყოვნების საფასური (detention) გადამზიდავს უნაზღაურებს დროს, რომელსაც მისი სატვირთო მანქანა და მძღოლი უფასო დროის მიღმა ლოდინში ატარებენ. ნელმა გადმოტვირთვამ ერთსა და იმავე ტვირთზე ორივე შეიძლება გამოიწვიოს.
| გადმოტვირთვის საფასური | დაყოვნების საფასური | |
|---|---|---|
| რისთვის იხდიან | ტვირთის გადმოტვირთვის (ზოგჯერ დახარისხების ან გადაწყობის) სამუშაო | სატვირთო მანქანისა და მძღოლის ლოდინის დრო უფასო დროის მიღმა |
| ვის უხდიან | გადმოტვირთვის კომპანიას, მძღოლის ან ექსპედიტორის მეშვეობით | გადამზიდავს |
| ფასწარმოქმნა | ფიქსირებული თანხა ტვირთზე ან შეკვეთაზე, ან პალეტზე ან ყუთზე | საათობრივი, ტიპური საბაზრო განაკვეთი $50–$100 საათში ორსაათიანი უფასო დროის შემდეგ |
| რა იწვევს | მიმღების გადმოტვირთვის წესები | საათი, რომელიც უფასო დროის შემდეგაც მიდის |
| გამგზავნის ანგარიშფაქტურაში | დამატებითი საფასური: გადმოტვირთვა (lumper) | დამატებითი საფასური: დაყოვნება ან ლოდინის დრო (detention) |
მათ პერსონალი აკავშირებს. ATRI-ს 2024 წლის კვლევა დაყოვნების შესახებ დაყოვნების მიზეზებს შორის კლიენტის ობიექტებზე არასაკმარის პერსონალს ასახელებს და აჩვენებს, რომ 2023 წელს რეფრიჟერატორების მძღოლები გაჩერებების 56,2%-ზე იყოვნებდნენ, ყველა მძღოლის შემთხვევაში კი 39,3%-ზე.[3] როცა დამტვირთავების ბრიგადა სხვა მანქანით არის დაკავებული, შემდეგი მძღოლი ელოდება და გამგზავნი გადმოტვირთვის საფასურთან ერთად დაყოვნების ანგარიშსაც იღებს. წაიკითხეთ მეტი იმის შესახებ, როგორ ითვლება და ფორმდება სატვირთო მანქანის დაყოვნების საფასური.
როგორ გახადონ გამგზავნებმა და მიმღებებმა გადმოტვირთვის ხარჯები პროგნოზირებადი?
გადმოტვირთვის საფასურთან დაკავშირებული დავების უმეტესობა მოულოდნელობიდან მოდის: თანხა, რომელზეც არავინ შეთანხმებულა, დაკარგული ქვითარი ან გადმოტვირთვა, რომელიც სამ საათს გაგრძელდა, რადგან ექვსი მანქანა ერთდროულად ჩამოვიდა. მათ ხუთი ჩვევა აცილებს თავიდან.
- გადმოტვირთვის პირობები შეკვეთის დადასტურებაში ჩაწერეთ. მიუთითეთ, მოსალოდნელია თუ არა დამტვირთავი, ვინ იხდის, მაქსიმალური თანხა და როგორ ხდება ანაზღაურება. სწორედ ამ დოკუმენტს მიმართავს ყველა მხარე, როცა დავა წარმოიქმნება.
- გამოაქვეყნეთ თქვენი ტარიფები (მიმღებებისთვის). ერთი გვერდი: ფასი ტვირთზე ან პალეტზე, რა ღირს გადაწყობა, მიღებული გადახდის მეთოდები. გაგზავნეთ იგი მიწოდების ინსტრუქციებთან ერთად, რათა გამგზავნებმა ის თავიანთ გადაზიდვის ფასებში გაითვალისწინონ.
- შეძლებისდაგვარად დამტვირთავებთან პირდაპირ იანგარიშსწორეთ. ქვითრები სწორედ მაშინ იკარგება, როცა მძღოლი დოკზე იხდის და თანხას მოგვიანებით ითხოვს. პირდაპირი ანგარიშსწორება გადმოტვირთვის კომპანიასა და გამგზავნს შორის ან ციფრული გადახდა ავტომატური ქვითრით მძღოლს ამ ჯაჭვიდან გამორიცხავს.
- მიწოდებები დამტვირთავების ბრიგადის შესაძლებლობების მიხედვით დაჯავშნეთ. დამტვირთავების ბრიგადას მხოლოდ იმდენი მანქანის მომსახურება შეუძლია, რამდენი ადამიანიც ჰყავს. როცა დრო ბრიგადის შესაძლებლობების მიხედვით იჯავშნება, მანქანები თავისუფალი ბრიგადის მოლოდინში რიგში აღარ დგანან და გადატვირთული საათები დაყოვნებად აღარ იქცევა. თუ გადამზიდავები ინტერვალებს თავად ჯავშნიან თვითმომსახურების გადამზიდავების ჯავშნის პორტალით, რომელიც მხოლოდ თავისუფალ სიმძლავრეს აჩვენებს, ბრიგადამ გეგმა წინასწარ იცის და მანქანები ერთდროულად აღარ ჩამოდიან.
- გაზომეთ თითოეული მანქანის გადმოტვირთვის დრო. ჩაიწერეთ, როდის ჩამოვიდა, როდის მიადგა დოკს და როდის წავიდა თითოეული მანქანა. მომსახურების დრო გაჩვენებთ, შეესაბამება თუ არა ტარიფები სამუშაოს, ხოლო ლოდინის დრო, გჭირდებათ თუ არა მეტი ადამიანი გარკვეულ საათებში. აქ ნახავთ, როგორ აკონტროლოთ ობიექტზე გატარებული დრო და დოკის სხვა KPI-ები.
მე-4 და მე-5 ნაბიჯები სწორედ ის არის, რასაც LoadingCalendar აკეთებს: გადამზიდავები თქვენი დოკების კალენდარში ინტერვალს ჯავშნიან, თქვენი გუნდი ყოველ ჩამოსვლას წინასწარ ხედავს, დროის აღნიშვნები კი ავტომატურად ინახება. ფასი ფიქსირებულია, $99 თვეში, შეუზღუდავი რაოდენობის დოკებით, მომხმარებლებითა და გადამზიდავებით. იმავე პრობლემის ლოდინის მხარეზე წაიკითხეთ, როგორ შევამციროთ დაყოვნების საფასურები თქვენს საწყობში.
ხშირად დასმული კითხვები
წყაროები
- 49 U.S. Code § 14103, "Loading and unloading motor vehicles": ქვეპუნქტი (a) გამგზავნის ან მიმღების ვალდებულებაზე, უზრუნველყოს ან გადაიხადოს გადმოტვირთვაში დახმარება; ქვეპუნქტი (b) იძულებაზე. 49 U.S. Code § 14704(a)(1): სამოქალაქო სარჩელი აკრძალვის შესახებ 14103-ე ნაწილის დარღვევისთვის. law.cornell.edu (§ 14103), law.cornell.edu (§ 14704)
- აშშ-ის მერვე ოლქის სააპელაციო სასამართლო, Owner-Operator Independent Drivers Association v. Supervalu, Inc., № 09-3577 (2011 წლის 11 აგვისტო): ცნება "lumping"-ის განმარტება; Supervalu-ს ექსკლუზიური გადმოტვირთვის ხელშეკრულებები 2005 წლიდან; დაზღვევის მოთხოვნა დამოუკიდებელი გადმოტვირთვისთვის; მოთხოვნის უფლება არ არსებობს, თუ ხარჯი გამგზავნმა ან მიმღებმა აანაზღაურა. govinfo.gov
- American Transportation Research Institute (ATRI), "Costs and Consequences of Truck Driver Detention: A Comprehensive Analysis" (2024 წლის სექტემბერი): დაყოვნება ყველა გაჩერების 39,3%-ზე და რეფრიჟერატორების მძღოლების შემთხვევაში 56,2%-ზე 2023 წელს; მიზეზებს შორის კლიენტის ობიექტებზე არასაკმარისი პერსონალი. truckingresearch.org
გადმოტვირთვის საფასურების დონის შესახებ საჯარო კვლევა არ არსებობს. სტატიაში მოცემული თანხები ტიპური საბაზრო მაჩვენებლებია და ყოველი მიმღები საკუთარ ტარიფებს თავად ადგენს. იგივე ეხება დაყოვნების განაკვეთების დიაპაზონს.
შესაძლოა ასევე დაგაინტერესოთ
იტალია, ესპანეთი, პორტუგალია და უნგრეთი სატვირთო მანქანების ლოდინის დროის ანაზღაურებას კანონით ადგენენ. საფრანგეთში ტიპური ხელშეკრულება მოქმედებს, დანარჩენ ევროპაში კი ხელშეკრულება წყვეტს.
გამოთვალეთ, რამდენი სატვირთო რამპა სჭირდება თქვენს საწყობს: რამპების დაგეგმვის ფორმულა, უფასო კალკულატორი, პიკის საათის გათვლა და რიგების ცხრილი სარეზერვო რამპებისთვის.
რამპების ჯავშანგების ოთხი მნიშვნელოვანი KPI: რამპების გამოყენების მაჩვენებელი, სატვირთო მანქანის ობიექტზე გატარებული დრო, დროული ჩამოსვლის მაჩვენებელი და გამოუცხადებლობის მაჩვენებელი. ფორმულები, გამოთვლის მაგალითი და გულწრფელი ნიშნულები.
მზად ხართ უფრო მარტივი საწყობის დაგეგმვისთვის?
შეუერთდით საწყობის გუნდებს მთელ მსოფლიოში, რომლებმაც ცხრილები და ტელეფონის ზარები შეცვალეს მარტივი საწყობის დაჯავშნის სისტემით.
დაიწყეთ უფასო საცდელი პერიოდი 14-დღიანი უფასო საცდელი პერიოდი · საკრედიტო ბარათი არ არის საჭირო · გაუქმება ნებისმიერ დროს
