Какво е такса за разтоварване (lumper fee)? Кой я плаща, колко струва и какво казва законът в САЩ

Кой е товарачът (lumper)?

Товарачът е работник, обикновено от външна фирма за разтоварване, който разтоварва стоката от камиона на рампата на получателя. Апелативният съд на САЩ за Осми окръг определя това по следния начин в дело за товарачи от 2011 г.: „lumping“ означава товаренето и, по-често, разтоварването на стоки от камион при доставка.^[2]

От нашия опит товарачи се използват най-често в дистрибуционните центрове за хранителни стоки и общественото хранене, където товарите пристигат насипно подредени на пода или смесени и трябва да бъдат разглобени, сортирани и преподредени върху собствените палети на получателя, преди да отидат в стелажите. Складът не назначава товарачи на щат, а сключва договор с фирма за разтоварване.

Какво е такса за разтоварване?

Таксата за разтоварване е сумата, която фирмата за разтоварване взема за тази работа. Начислява се на товар, на поръчка за покупка, на палет или на кашон, в зависимост от договора на получателя с фирмата за разтоварване, и обикновено се събира на рампата, преди шофьорът да получи подписаните документи.

Някои получатели таксуват на поръчка за покупка, а не на камион, така че камион с няколко поръчки за един и същ склад може да плати няколко такси.

Колко струва таксата за разтоварване?

Таксата за разтоварване зависи от получателя, но в повечето случаи е между около сто и няколкостотин долара на товар. Нито държавна институция, нито браншова организация публикува проучване на тарифите за разтоварване, затова приемайте всяка сума, която прочетете онлайн, като пример, а не като еталон.

Цената зависи от обема на работата, а не от разстоянието или стойността на стоката:

Ако сте изпращач, поискайте от всеки клиент, на когото доставяте, неговата тарифа. Получателите, които използват товарачи, обикновено имат такава и е по-добре да я знаете, преди да дадете цена за транспорта, отколкото да я откриете по-късно във фактурата на превозвача като допълнителна такса.

Кой плаща таксата за разтоварване: изпращачът, получателят или превозвачът?

По закон плаща изпращачът или получателят, който изисква помощ при разтоварването. Федералният закон на САЩ гласи, че когато изпращач или получател изисква превозвачът да бъде подпомогнат при товаренето или разтоварването, той отговаря за осигуряването на тази помощ или компенсира собственика или оператора за всички разходи по наемането и заплащането на хората, които я оказват.^[1]

На практика парите се движат в кръг, а превозвачът е само временно звено в него:

1. Камионът пристига и фирмата за разтоварване на получателя иска плащане, преди да започне работа.
2. Шофьорът плаща, обикновено с горивна карта или код за плащане от своя превозвач или спедитор.
3. Шофьорът получава разписка за разтоварване и я изпраща на превозвача или спедитора.
4. Превозвачът или спедиторът възстановява сумата на шофьора, ако потвърждението на заявката го позволява.
5. Превозвачът или спедиторът фактурира таксата на изпращача като допълнителна такса.

Четвъртата стъпка се решава от потвърждението на заявката (rate confirmation, договорът за превоза между спедитора и превозвача). Някои спедитори плащат на товарачите директно и възстановяват разходи на превозвача само когато това е записано в потвърждението, други възстановяват срещу разписка. Четете реда за разтоварването във всяко потвърждение на заявка, което подписвате или изпращате.

Между изпращача и получателя законът не избира страна. По делото OOIDA v. Supervalu Апелативният съд на САЩ за Осми окръг постановява, че шофьорът може да предяви иск срещу получателя само ако докаже, че разходът не му е възстановен нито от изпращача, нито от получателя.^[2] Кой поема разхода в крайна сметка е търговски въпрос, който се урежда в договора за продажба между двамата.

Законно ли е шофьорът да бъде принуден да плаща за товарачи?

Изискването на товарачи е законно. Принуждаването на превозвача да плаща за тях не е. Федералният закон на САЩ забранява да се принуждава или да се опитва да се принуди междущатски превозвач да наема или да плаща на хора за товарене или разтоварване на стоката, с тясно изключение за дейност, допустима по федералното трудово законодателство.^[1] Така получателят може да работи с ексклузивна фирма за разтоварване, но разходът трябва да се покрие от изпращача или получателя, а не от превозвача.

Прилагането на закона е по-слабо, отколкото подсказва текстът му. Средството за защита на частно лице е граждански иск за съдебна забрана^[1], а по делото Supervalu сдружението на шофьорите загубва, защото не успява да докаже, че конкретни шофьори са останали без възстановени разходи.^[2] Затова практическото решение е договорно, а не правно: запишете кой плаща в потвърждението на заявката.

Може ли шофьорът да откаже товарачите и сам да разтовари камиона? Някои получатели го позволяват, но не безусловно. През 2005 г. Supervalu изисква от шофьорите, които искат сами да разтоварват, застраховка „Гражданска отговорност“ значително над федералния минимум и смекчава изискването едва след като е съдена.^[2] Получателите, които позволяват самостоятелно разтоварване, обикновено първо поставят условия за обучение по безопасност, застраховка или оборудване.

Този раздел описва федералното право на САЩ в общи линии. Той не е правен съвет за конкретен спор.

Какво е разписка за разтоварване и как се плаща таксата?

Разписката за разтоварване (lumper receipt) е доказателството за плащане от фирмата за разтоварване и без нея никой не получава възстановяване. Шофьорите обикновено плащат с код за плащане, издаден от превозвача или спедитора, след което изпращат разписката, а някои спедитори я искат в рамките на деня.

Използваемата разписка съдържа най-малко:

• Номера на товара и номера на товарителницата (bill of lading, BOL)
• Името и данъчния номер на фирмата за разтоварване
• Общата платена сума
• За какво е таксата (разтоварване, преподреждане, замяна на палети)

Ако сте получател, улеснете процеса. Отпечатвайте или изпращайте разписката автоматично, поставяйте на нея номера на товара и на товарителницата и съгласувайте сумата с публикуваната си тарифа. Именно липсващата или неясната разписка превръща такса за разтоварване от $200 в седмица имейли между вашия клиент, неговия превозвач и вашия отдел за приемане.

Защо складовете използват товарачи?

Получателите използват товарачи, за да контролират кой работи на рампата им и да купуват разтоварването като услуга. През 2005 г. търговецът на едро с хранителни стоки Supervalu преминава от товарачи на свободна практика към професионални фирми за разтоварване с изключително право, така че в дистрибуционните му центрове да присъстват само товарачите по договор.^[2]

На фирмите за разтоварване често се плаща на товар, така че бързината им се отплаща, а някои договори предвиждат и плащане обратно към получателя.

Именно на това превозвачите нямат доверие. Такса, събрана от шофьора и частично върната на получателя, изглежда като пътна такса за всеки, който стои на рампата с карта в ръка. Ако във вашия склад работят товарачи, ясната тарифа и съответстващите ѝ разписки са най-евтиният начин превозвачите да продължат с желание да ви доставят стока.

Такса за разтоварване и такса за задържане: как са свързани?

Това са отделни такси. Таксата за разтоварване заплаща труда по разтоварването. Таксата за задържане (detention) компенсира превозвача за времето, през което камионът и шофьорът чакат след изтичане на безплатното време. Бавното разтоварване може да доведе до двете за един и същ товар.

Връзката между тях е персоналът. Проучването на ATRI за задържането от 2024 г. посочва недостатъчния персонал в обектите на клиентите сред причините за задържане и установява, че през 2023 г. шофьорите на хладилни камиони са били задържани при 56,2% от спирките срещу 39,3% за всички шофьори.^[3] Когато бригадата товарачи е заета с друг камион, следващият шофьор чака и изпращачът получава фактура за задържане в допълнение към таксата за разтоварване. Прочетете повече за това как се изчислява и фактурира задържането на камиони.

Как изпращачите и получателите могат да направят разходите за разтоварване предвидими?

Повечето спорове за таксата за разтоварване идват от изненада: сума, за която никой не се е договорил, изгубена разписка или разтоварване, продължило три часа, защото шест камиона са пристигнали едновременно. Пет навика ги предотвратяват.

1. Запишете условията за разтоварване в потвърждението на заявката. Посочете дали се очакват товарачи, кой плаща, максималната сума и как става възстановяването. Това е документът, към който всяка страна ще посегне, когато възникне спор.
2. Публикувайте тарифата си (за получатели). Една страница: цена на товар или на палет, колко струва преподреждането, приемани начини на плащане. Изпращайте я заедно с инструкциите за доставка, за да могат изпращачите да я включат в цените си за транспорт.
3. Когато е възможно, плащайте или фактурирайте директно с фирмата за разтоварване. Разписките се губят точно когато шофьорът плаща на рампата и после иска сумата обратно. Директното фактуриране между фирмата за разтоварване и изпращача или цифрово плащане с автоматична разписка изважда шофьора от веригата.
4. Резервирайте доставките според капацитета на бригадата товарачи. Бригадата товарачи може да обслужва само толкова камиона, колкото хора има. Когато часовете се резервират според това, с което бригадата може да се справи, камионите спират да чакат на опашка за свободна бригада, а пререзервираните часове спират да се превръщат в задържане. Ако превозвачите сами резервират слотове чрез портал за самостоятелно резервиране от превозвачите, който показва само свободния капацитет, бригадата знае плана предварително и камионите спират да пристигат наведнъж.
5. Измервайте времето за разтоварване на всеки камион. Записвайте кога всеки камион е пристигнал, застанал на рампата и заминал. Времето за обслужване показва дали тарифата отговаря на работата, а времето за чакане показва дали в определени часове ви трябват повече хора. Ето как да следите времето на престой и останалите KPI на рампите.

Стъпки 4 и 5 са това, което прави LoadingCalendar: превозвачите резервират слот в календара на вашите рампи, екипът ви вижда всяко пристигане предварително, а времевите маркери се записват автоматично. Цената е фиксирана, $99 на месец, с неограничен брой рампи, потребители и превозвачи. За страната на чакането в същия проблем вижте как да намалите таксите за задържане във вашия склад.