Tiešā iekraušana vai atstātā piekabe: kas der jūsu iekraušanas rampai?

Kas ir tiešā iekraušana kravu pārvadājumos?

Tiešā iekraušana ir kravas paņemšana, kuras laikā vadītājs paliek ar automašīnu pie jūsu iekraušanas vārtiem, kamēr jūsu komanda iekrauj piekabi, un tad aizbrauc ar to. Automašīna, piekabe un vadītājs ierodas un aizbrauc kopā. Uz vienu vilcēju ir viena piekabe, un jūsu teritorijā nekas nepaliek.

Tiešā izkraušana (angliski live unload) ir tas pats pretējā virzienā: ienākošā automašīna ierodas, vadītājs gaida, kamēr jūs izkraujat, un tukšā piekabe aizbrauc kopā ar vadītāju. Atkarībā no līguma vadītājs gaida kabīnē vai palīdz ar kravu, vai arī kravu izkrauj trešās puses brigāde, kas iekasē izkraušanas maksu (lumper fee).

No noliktavas skatpunkta tiešā iekraušana vienlaikus aizņem divas lietas: vienus no jūsu iekraušanas vārtiem un pārvadātāja vadītāju. Tieši otrās dēļ lielākā daļa dīkstāves rodas tiešajā iekraušanā.

Kas ir atstātā piekabe un ko nozīmē drop and hook?

Atstātā piekabe ir piekabe, ko pārvadātājs atstāj jūsu objektā, lai to iekrautu vai izkrautu vēlāk. Vadītājs to atkabina pagalmā vai pie vārtiem un aizbrauc ar vilcēju, bieži pēc tam, kad ir piekabinājis piekabi, ko jūs jau esat iekrāvuši vai iztukšojuši. Šī maiņa ir tā sauktais „drop and hook”.

Abus terminus lieto kā sinonīmus, taču tie apzīmē dažādas lietas. Atstātā piekabe ir aprīkojums, kas stāv jūsu teritorijā. Drop and hook ir apmeklējums: atstāt vienu piekabi, piekabināt citu, aizbraukt. Ja vadītājs tikai atstāj piekabi un atbrauc pēc tās rīt, tā joprojām ir atstātās piekabes kārtība.

Pārvadātājiem patīk piekabju maiņa, jo vadītājam nav jāgaida. Trucking Dive 2024. gadā ziņoja, ka aptuveni 80% Werner vienvirziena pilnas kravas pārvadājumu notiek ar piekabju maiņu, izmantojot 30 000 piekabju parku, un DAT galvenais zinātnieks Chris Caplice to pateica vienkārši: „Ja viņi var izmantot drop and hook, viņi izmantos drop and hook.”^[4]

Tiešā iekraušana vai atstātā piekabe: kāda ir atšķirība?

Atšķirība ir tajā, kurš gaida. Tiešajā iekraušanā vadītājs gaida jūsu iekraušanas zonu. Ar atstāto piekabi gaida piekabe, nevis vadītājs. Viss pārējais tabulā izriet no tā.

Cik ilgi aizņem tiešā iekraušana?

Rēķinieties ar aptuveni divām stundām. Kad ASV Transporta departamenta ģenerālinspektora birojs intervēja nozares pārstāvjus, 11 no 12 teica, ka pastāv neformāla vienošanās, ka 2 stundas ir saprātīgs iekraušanas vai izkraušanas laika novērtējums, un vidējais objektā pavadītais laiks analizētajos 2013. gada federālajos datos bija 113 minūtes.^[2]

Jūsu skaitlis atšķirsies atkarībā no kravas. Tajā pašā ziņojumā norādīts, ka kravas veids un iepakojums maina vajadzīgo laiku. Piekabi ar plēvē ietītām paletēm, ko var izvilkt ar palešu ratiem, var iztukšot 30 līdz 45 minūtēs. Konteineru ar brīvi saliktām kastēm brigāde var izkraut trīs stundas vai ilgāk.

Noderīgs ir jūsu pašu skaitlis. Nedēļu mēriet tiešās iekraušanas no brīža, kad automašīna piebrauc pie vārtiem, līdz brīdim, kad tā aizbrauc, sadalot pēc kravas veida. Pēc tā noteiksiet laika logu garumu.

Vai tiešā iekraušana rada dīkstāvi?

Tiešā iekraušana rada dīkstāvi, ja automašīna paliek ilgāk par līgumā noteikto bezmaksas laiku, kas parasti ir divas stundas. ATRI izmanto to pašu robežu: tā 2024. gada pētījumā par dīkstāvi uzskata jebkuru uzturēšanos ilgāk par divām stundām, un tika konstatēts, ka 2023. gadā dīkstāve radās 39,3% no visām pieturām.^[1]

Kravas veids izredzes būtiski maina. ATRI dīkstāvi konstatēja 56,2% refrižeratoru pieturu, 32,6% slēgto furgonu (dry van) pilnas kravas pieturu, 26,2% platformu piekabju un 19,3% speciālo pārvadājumu pieturu. Tajā pašā ziņojumā teikts, ka piekabju maiņas sūtījumi „ir mazāk pakļauti dīkstāvei”, savukārt tiešā iekraušana „prasa, lai vadītāji gaida (vai palīdz)”.^[1]

Dīkstāve pārvadātājam izmaksā vairāk nekā pati gaidīšana. Vadītājiem pēc darba sākšanas ir 14 secīgas stundas, pēc kurām jābeidz braukt,^[3] un četru stundu izkraušana patērē vairāk nekā ceturtdaļu šī loga. ATRI konstatēja, ka 52% pilnas kravas vadītāju 2023. gadā vismaz reizi dīkstāves dēļ izsmēla darba laiku klienta objektā.^[1] Pārvadātāji to var iekļaut cenā: iekraušanas zona, kas pazīstama ar ilgām tiešajām iekraušanām, riskē ar augstākiem tarifiem vai mazāku pārvadātāju skaitu, kas gatavi apkalpot maršrutu.

Pašu rēķinu ir viegli novērtēt. ATRI dati rāda, ka pilnas kravas pārvadātāju dīkstāves maksas mediāna 2023. gadā bija $50 stundā, zemākā no visām nozarēm. Tiešā izkraušana, kas ilgst trīsarpus stundas pie divu stundu bezmaksas laika, izmaksā $75. Ja tas notiek desmit reizes nedēļā, tas ir aptuveni $39 000 gadā. Mūsu ceļvedī par to, kā darbojas kravas automašīnu dīkstāve, aprakstīti rēķinu noteikumi un tas, kurš maksā.

Vai atstātās piekabes izmaksā dārgāk?

Bieži vien jā, tikai citās vietās. Atstātās piekabes izmaksas nenovērš: tās pārceļ tās no vadītāja laika uz piekabēm un vietu pagalmā. Pirms piekrītat piekabju maiņas programmai, pārbaudiet šīs pozīcijas:

• Piekabju maksas. Pārvadātāji bieži atļauj noteiktu skaitu bezmaksas dienu, kad piekabe stāv jūsu teritorijā, un pēc tam iekasē dienas maksu. Bezmaksas dienas un maksa tiek saskaņotas katrā līgumā, tāpēc lasiet pasūtījumu apstiprinājumus.
• Vieta pagalmā. Katrai atstātajai piekabei vajag stāvvietu, kas neaizšķērso vārtus vai automašīnu ceļu. Ja jūsu pagalmā ietilpst sešas piekabes un piecas jau stāv, nākamā atstātā piekabe pārvēršas tiešajā izkraušanā.
• Piekabju pārvietošana. Kādam piekabe jāpārvieto no pagalma pie vārtiem un atpakaļ. Lielākos objektos tam ir pagalma vilcējs un vadītājs. Mazākos lūdz pārvadātāja vadītāju piebraukt ar to pie vārtiem, un gaidīšanas problēma atgriežas.
• Uzskaite. Jums jāzina, kura piekabe kur atrodas, vai tā ir iekrauta, tukša vai procesā un kuram pārvadātājam tā pieder. Pazaudēta piekabe nozīmē nokavētu kravas paņemšanu.
• Pārvadātāja aprīkojums. Piekabju maiņas programma darbojas tikai tad, ja pārvadātājam ir rezerves piekabes. ATRI norāda, ka piekabju parka veidošana „prasa papildu ieguldījumus aprīkojumā”,^[1] tāpēc autoparkam ar vienu piekabi uz automašīnu nav ko jums atstāt.

Tas, vai pats pārvadājuma tarifs ar piekabju maiņu ir zemāks, atkarīgs no maršruta un pārvadātāja. Neitrāla, aktuāla etalona nav, tāpēc, pieprasot cenas maršrutam, lūdziet abas.

Kad piekabju maiņa ir labāka par tiešo iekraušanu?

Piekabju maiņa ir labāka, ja jūs nosūtāt vai saņemat stabilu apjomu tajos pašos maršrutos, jūsu pagalmā ir vieta rezerves piekabēm un jūsu komanda nevar apsolīt iekļauties bezmaksas laikā. Tiešā iekraušana ir labāka, ja kravas ir neregulāras, pagalms mazs vai jūsu pārvadātāji ir mazi autoparki bez piekabju rezerves.

Ja jūsu galvenā problēma ir aizņemti vārti, pirms maināt kravu plūsmu, pārbaudiet, cik iekraušanas vārtu jums vajag. Dažreiz risinājums ir rezervāciju izkliedēšana pa dienu, nevis piekabju atstāšana.

Kas jūsu iekraušanas zonai vajadzīgs darbam ar atstātām piekabēm?

Četras lietas: piekabes gatavas pirms paņemšanas, marķētas vietas pagalmā, kāds, kas norāda ceļu vadītājiem, un uzskaite par to, kas atrodas objektā. ATRI min trīs iemeslus, kāpēc piekabju maiņa tomēr kavējas: piekabe „nav iekrauta pirms plānotās ierašanās”, objektā „nav brīvas vietas”, kur to atstāt, vai nav neviena, kas „norādītu vadītājam pareizo piekabes atrašanās vietu”.^[1] Katrs no tiem ir noliktavas problēma, tāpēc piekabju maiņas programmai vajag:

• Iekrautas piekabes, kas ir pabeigtas un noplombētas pirms pārvadātāja paņemšanas laika, nevis ap to.
• Marķētas vietas pagalmā un noteikumu, kas notiek, kad tās ir pilnas.
• Skaidri noteiktu atbildīgo pie vārtiem, kurš pasaka vadītājiem, kur atstāt piekabi un kuru piekabināt.
• Uzskaiti par katru piekabi objektā, tās statusu un pārvadātāju.

Ja jūsu pagalmā jebkurā laikā ir desmitiem piekabju, šādas uzskaites vešanai vajag pagalma pārvaldības sistēmu. Lielākajai daļai vidēja izmēra objektu pietiek ar grafiku un tāfeli pie vārtiem. Mūsu salīdzinājums iekraušanas zonu rezervēšana vs pagalma pārvaldība paskaidro, kur ir robeža.

Kā plānot tiešo iekraušanu un atstātās piekabes?

Plānojiet tās kā divus dažādus rezervāciju veidus. Tiešā iekraušana ir vārtu rezervācija: noteikts laiks pie konkrētiem vārtiem tik ilgi, cik aizņem darbs. Piekabes atstāšana vai paņemšana ir īsa ierašanās: vadītājam vajag dažas minūtes pie vārtiem un vietu pagalmā, nevis iekraušanas vārtus tajā stundā. Darbu ar atstāto piekabi pie vārtiem jūs plānojat atsevišķi, laikā, kad komandai ir laiks.

1. Nosakiet tiešās iekraušanas logu garumu pēc kravas. Izmantojiet izmērītos laikus. Ja paletizētas kravas aizņem stundu, bet brīvi saliktas trīs, izveidojiet tos kā divus atsevišķus iekraušanas veidus, nevis vienu vidējo logu, kas neder nevienam.
2. Piekabes atstāšanai dodiet īsu logu. Ar 15 vai 30 minūšu ierašanās logu pietiek, lai reģistrētu vadītāju un norādītu vietu pagalmā. Ierobežojiet piekabju atstāšanas rezervācijas ar tiem vārtiem vai zonām, kur piekabes tiešām var atstāt.
3. Rezervējiet vārtu laiku atstātajām piekabēm. Rezervējiet vārtus savai komandai darbam ar piekabi, ideālā gadījumā mierīgākās stundās. Pārvadātājiem nevajadzētu varēt rezervēt šo laiku.
4. Ļaujiet rezervēt paņemšanu, kad piekabe ir gatava. Ļaujiet pārvadātājam rezervēt paņemšanu tikai laikā pēc tam, kad piekabe būs gatava. Šis viens noteikums novērš pirmo iemeslu, ko ATRI min kavētām piekabju maiņām.

LoadingCalendar katru loga veidu iestatāt kā iekraušanas veidu ar savu ilgumu (no 15 minūtēm līdz 24 stundām) un ierobežojat to ar tiem vārtiem, kur tas der. Pārvadātāji izvēlas iekraušanas veidu, kad rezervē pārvadātāju rezervāciju portālā, tāpēc loga garums atbilst darbam, un atkārtotas vai vienreizējas rezervācijas bloķē vārtu laiku jūsu komandai. Kā logi tiek iestatīti, skatiet sadaļā laika logu pārvaldība.

Tas maksā fiksētu $99 mēnesī, ar 14 dienu izmēģinājumu un bez kartes. Ja tiešās izkraušanas jau tagad ieilgst līdz dīkstāvei, nākamais lasāmais ir mūsu soļi par to, kā samazināt dīkstāves maksas.