Директно товарене срещу оставено ремарке: кое е подходящо за вашата рампа?

Какво е директно товарене в автомобилния транспорт?

Директното товарене е натоварване, при което шофьорът остава с камиона на вратата на рампата, докато екипът ви пълни ремаркето, и след това тръгва с него. Камионът, ремаркето и шофьорът пристигат и заминават заедно. На всеки влекач се пада по едно ремарке и нищо не остава на вашия имот.

Директното разтоварване (на английски live unload) е същото в обратната посока: входящ камион пристига, шофьорът чака, докато разтоварите, и празното ремарке заминава заедно с шофьора. В зависимост от договора шофьорът чака в кабината или помага със стоката, или външен екип разтоварва и начислява такса за разтоварване (lumper fee).

За склада директното товарене ангажира две неща едновременно: една от вратите на рампата и шофьора на превозвача. Именно втората част е причината повечето задържания да се случват при директно товарене.

Какво е оставено ремарке и какво означава drop and hook?

Оставеното ремарке е ремарке, което превозвачът оставя във вашия обект, за да бъде натоварено или разтоварено по-късно. Шофьорът го откачва в двора или на врата на рампата и тръгва с влекача, често след като закачи ремарке, което вече сте натоварили или изпразнили. Тази смяна е "drop and hook".

Двата термина често се използват като синоними, но описват различни неща. Оставеното ремарке е оборудването, което стои на вашия имот. Drop and hook е посещението: оставя едно ремарке, закача друго, тръгва. Ако шофьорът само остави ремарке и се върне за него утре, това пак е схема с оставено ремарке.

Превозвачите харесват смяната на ремаркета, защото шофьорът не чака. Trucking Dive съобщи през 2024 г., че около 80% от еднопосочните превози с пълен камион на Werner се извършват със смяна на ремаркета, с парк от 30 000 ремаркета, а главният учен на DAT Chris Caplice го каза просто: "Ако могат да използват drop and hook, ще използват drop and hook."^[4]

Директно товарене срещу оставено ремарке: каква е разликата?

Разликата е в това кой чака. При директно товарене шофьорът чака вашата рампа. При оставено ремарке чака ремаркето, а шофьорът не. Всичко останало в таблицата следва от това.

Колко време отнема директното товарене?

Предвидете около два часа. Когато Генералният инспектор на Министерството на транспорта на САЩ интервюира представители на бранша, 11 от 12 казаха, че има неформален консенсус, че 2 часа са разумна оценка за товарене или разтоварване, а средното време на престой в анализираните федерални данни от 2013 г. е било 113 минути.^[2]

Вашето число ще се различава според товара. Същият доклад отбелязва, че видът на товара и опаковката променят нужното време. Ремарке с палети, увити в стреч фолио, които можете да изтеглите с палетна количка, може да се изпразни за 30 до 45 минути. Контейнер с насипно наредени по пода кашони може да отнеме на екипа три часа или повече.

Полезното число е вашето собствено. В продължение на седмица засичайте директните товарения от момента, в който камионът се закачи на рампата, до момента, в който потегли, разделени по вид товар. С тях ще определите продължителността на слотовете.

Причинява ли директното товарене задържане?

Директното товарене води до задържане, когато камионът остане по-дълго от безплатното време по договора, което обикновено е два часа. ATRI използва същата граница: проучването му от 2024 г. приема всеки престой над два часа за задържане и установява, че през 2023 г. шофьорите са били задържани при 39,3% от спирките.^[1]

Видът на товара силно променя вероятността. ATRI измерва задържане при 56,2% от спирките с хладилни превози, 32,6% от спирките с пълен камион с покрито ремарке, 26,2% при платформите и 19,3% при специализираните превози. Същият доклад казва, че пратките със смяна на ремаркета "са по-малко податливи на задържане", докато директното товарене "изисква шофьорите да чакат (или да помагат)".^[1]

Задържането струва на превозвача повече от самото чакане. Шофьорите имат 14 последователни часа от началото на работното време, след които трябва да спрат да шофират,^[3] а четиричасово разтоварване изразходва повече от една четвърт от този прозорец. ATRI установява, че 52% от шофьорите на пълни камиони поне веднъж през 2023 г. са изчерпали работните си часове в обект на клиент заради задържане.^[1] Превозвачите могат да заложат това в цената: рампа, известна с дълги директни товарения, рискува по-високи тарифи или по-малко превозвачи, готови да поемат направлението.

Самата сметка е лесна за изчисляване. Медианната такса за задържане при превозвачите на пълни камиони според ATRI е била $50 на час през 2023 г., най-ниската от всички сектори. Директно разтоварване, което отнема три часа и половина при два часа безплатно време, струва $75. Ако това се случва десет пъти седмично, това са около $39 000 годишно. Нашето ръководство какво е задържане на камиони обяснява правилата за фактуриране и кой плаща.

По-скъпи ли са оставените ремаркета?

Често да, просто на други места. Оставените ремаркета не премахват разходите: те ги прехвърлят от времето на шофьора към ремаркетата и мястото в двора. Преди да се съгласите на програма с оставени ремаркета, проверете тези пера:

• Такси за ремаркета. Превозвачите често позволяват определен брой безплатни дни за ремарке на вашия имот, а след това начисляват дневна такса. Безплатните дни и таксата се договарят за всеки договор, затова прочетете потвържденията на заявките.
• Място в двора. Всяко оставено ремарке се нуждае от паркомясто, което не блокира вратите на рампата или пътя на камионите. Ако дворът ви побира шест ремаркета, а вече има пет, следващото оставяне се превръща в директно разтоварване.
• Преместване на ремаркета. Някой трябва да изтегли ремаркето от двора до вратата на рампата и обратно. По-големите обекти използват дворен влекач и шофьор. По-малките молят шофьора на превозвача да го премести до вратата, което връща проблема с чакането.
• Проследяване. Трябва да знаете кое ремарке къде е, дали е натоварено, празно или в процес на работа и на кой превозвач принадлежи. Изгубеното ремарке се превръща в пропуснато вземане.
• Оборудване на превозвача. Програмата с оставени ремаркета работи само ако превозвачът има резервни ремаркета. ATRI отбелязва, че изграждането на паркове от ремаркета "изисква допълнителни инвестиции в оборудване",^[1] така че автопарк с едно ремарке на камион няма какво да ви остави.

Дали самото навло е по-ниско при drop and hook, зависи от направлението и превозвача. Няма неутрален и актуален ориентир за това, затова поискайте и двете цени, когато събирате оферти за направление.

Кога drop and hook е по-добър от директното товарене?

Drop and hook е по-добър, когато изпращате или получавате постоянен обем по едни и същи направления, имате място в двора за резервни ремаркета и екипът ви на рампата не може да обещае, че ще приключи в рамките на безплатното време. Директното товарене е по-добро, когато товарите са нередовни, дворът е малък или превозвачите ви са малки фирми без паркове от ремаркета.

Ако заетите врати са основният ви проблем, проверете колко врати на рампата са ви нужни, преди да промените начина, по който се движат товарите. Понякога решението е разпределянето на резервациите през деня, а не оставянето на ремаркета.

От какво се нуждае рампата ви, за да работи с оставени ремаркета?

От четири неща: ремаркета, готови преди вземането, маркирани места в двора, човек, който насочва шофьорите, и регистър на това какво има на обекта. ATRI посочва три причини, поради които смяната на ремаркета все пак закъснява: ремаркето "не е натоварено преди планираното пристигане", "няма свободно място в обекта", където да бъде оставено, или няма кой "да насочи шофьора към правилното място на ремаркето".^[1] Всяка от тях е проблем на склада, затова програмата с оставени ремаркета се нуждае от:

• Натоварени ремаркета, завършени и пломбирани преди часа на вземане от превозвача, а не около него.
• Маркирани места в двора и правило какво става, когато са заети.
• Ясен отговорник на портала, който казва на шофьорите къде да оставят ремаркето и кое да закачат.
• Регистър на всяко ремарке на обекта, неговия статус и превозвач.

Ако по всяко време в двора има десетки ремаркета, за този регистър ви трябва система за управление на двора. За повечето средни обекти график и табло до портала са достатъчни. Нашето сравнение резервация на товарни рампи срещу управление на двора обяснява къде минава границата.

Как да планирате директните товарения и оставените ремаркета?

Планирайте ги като два различни вида резервации. Директното товарене е резервация на врата на рампата: точен час на конкретна врата, толкова дълго, колкото отнема работата. Оставянето или вземането на ремарке е кратко пристигане: шофьорът се нуждае от няколко минути на портала и място в двора, а не от врата на рампата в този час. Работата на вратата по оставеното ремарке планирате отделно, сами, за времето, когато екипът има възможност.

1. Определете слотовете за директно товарене според товара. Използвайте измерените времена. Ако палетизираните товари отнемат час, а наредените по пода три, направете ги два отделни типа товарене вместо един среден слот, който е грешен и за двата.
2. Дайте на оставянията кратък слот. Прозорец за пристигане от 15 или 30 минути е достатъчен, за да се регистрира шофьорът и да бъде насочен към място в двора. Ограничете резервациите за оставяне до вратите или зоните, където реално могат да се оставят ремаркета.
3. Резервирайте време на вратата за оставените ремаркета. Резервирайте вратата на рампата за собствения си екип, за да работи по ремаркето, по възможност в по-спокойните часове. Превозвачите не бива да могат да резервират това време.
4. Планирайте вземането, когато ремаркето е готово. Позволете на превозвача да резервира вземането само за час след като ремаркето ще бъде готово. Това едно правило премахва първата причина, която ATRI посочва за забавените смени на ремаркета.

В LoadingCalendar настройвате всеки вид слот като тип товарене със собствена продължителност (от 15 минути до 24 часа) и го ограничавате до вратите, към които принадлежи. Превозвачите избират типа товарене, когато резервират през портала за резервации за превозвачи, така че дължината на слота съответства на работата, а повтарящите се или еднократните резервации блокират време на вратата за вашия екип. Вижте управление на времеви слотове, за да разберете как се настройват слотовете.

Цената е фиксирана: $99 на месец, с 14-дневен пробен период без карта. Ако директните разтоварвания вече водят до задържане, следващото четиво са нашите стъпки за това как да намалите таксите за задържане.