Közvetlen rakodás vs leállított pótkocsi: melyik illik az Ön dokkjához?
Közvetlen rakodásnál a sofőr és a teherautó a dokkajtónál marad, amíg a munka el nem készül. A leállított pótkocsi az udvaron marad, a sofőr pedig továbbmegy. Megmutatjuk, mibe kerül mindkettő, és hogyan ütemezze őket úgy, hogy egyik se váljon állásidővé.
A közvetlen rakodás (angolul live load) azt jelenti, hogy a sofőr a dokkajtóhoz tolat, és a jármű mellett vár, amíg a csapata megrakja vagy kirakodja. A leállított pótkocsi (angolul drop trailer, gyakran drop and hook, vagyis pótkocsicsere) esetén a fuvarozó leparkol egy pótkocsit az udvarán, a sofőr elmegy, a csapata pedig akkor dolgozik rajta, amikor Önnek megfelel. A közvetlen rakodás kevesebb udvari helyet igényel, és nem kellenek hozzá tartalék pótkocsik, de minden perc, amennyivel a dokk késik, olyan perc, amit a fuvarozó állásidőként kiszámlázhat. A leállított pótkocsi leveszi a sofőrt az Ön órájáról, ám ennek ára az udvari hely, a pótkocsidíjak és a pótkocsik nyilvántartásával járó munka.
Nem kell egyet választania. Sok raktár a rendszertelen árut közvetlenül rakodja, az állandó viszonylatokon leállított pótkocsit használ, és a kettőt eltérően ütemezi. Így döntheti el, melyik hová való.
Mi a közvetlen rakodás a közúti fuvarozásban?
A közvetlen rakodás olyan felvétel, amelynél a sofőr a teherautóval a dokkajtónál marad, amíg a csapata megrakja a pótkocsit, majd azzal együtt elhajt. A teherautó, a pótkocsi és a sofőr együtt érkezik és együtt távozik. Egy vontatóhoz egy pótkocsi tartozik, és semmi nem marad az Ön telephelyén.
A közvetlen kirakodás (angolul live unload) ugyanez fordított irányban: beérkezik egy teherautó, a sofőr vár, amíg Ön kirakodja, majd az üres pótkocsi a sofőrrel együtt távozik. A szerződéstől függően a sofőr a fülkében vár vagy segít az áruval, esetleg egy külső csapat rakodja ki, amely kirakodási díjat (lumper fee) számol fel.
A raktár szempontjából a közvetlen rakodás egyszerre két dolgot köt le: az egyik dokkajtót és a fuvarozó sofőrjét. Ez a második rész az oka annak, hogy a legtöbb állásidő közvetlen rakodásnál keletkezik.
Mi a leállított pótkocsi, és mit jelent a drop and hook?
A leállított pótkocsi olyan pótkocsi, amelyet a fuvarozó az Ön telephelyén hagy, hogy később rakodják meg vagy ki. A sofőr az udvaron vagy egy dokkajtónál lekapcsolja, és a vontatóval távozik, gyakran azután, hogy felkapcsolt egy pótkocsit, amelyet Ön már megrakott vagy kiürített. Ez a csere a "drop and hook".
A két kifejezést gyakran felcserélhetően használják, de mást írnak le. A leállított pótkocsi az Ön telephelyén álló eszköz. A drop and hook maga a látogatás: lead egy pótkocsit, felkapcsol egy másikat, elmegy. Ha a sofőr csak lead egy pótkocsit, és másnap jön vissza érte, az továbbra is leállított pótkocsis megoldás.
A fuvarozók szeretik a pótkocsicserét, mert a sofőrnek nem kell várnia. A Trucking Dive 2024-ben arról számolt be, hogy a Werner egyirányú teljes rakományos fuvarjainak mintegy 80%-a pótkocsicserével zajlik, 30 000 pótkocsiból álló flottával, a DAT vezető tudósa, Chris Caplice pedig egyszerűen fogalmazott: "Ha használhatják a drop and hookot, akkor a drop and hookot fogják használni."[4]
Közvetlen rakodás vs leállított pótkocsi: mi a különbség?
A különbség az, hogy ki vár. Közvetlen rakodásnál a sofőr vár az Ön dokkjára. Leállított pótkocsinál a pótkocsi vár, a sofőr nem. A táblázatban minden más ebből következik.
| Szempont | Közvetlen rakodás / közvetlen kirakodás | Leállított pótkocsi (drop and hook) |
|---|---|---|
| Ki vár | A sofőr és a teherautó, az Ön dokkajtójánál | Csak a pótkocsi, az udvaron vagy egy dokkajtónál |
| Pótkocsik a telephelyen | Egy sem, miután a teherautó elment | Viszonylatonként egy vagy több, folyamatosan |
| Szükséges udvari hely | Csak a dokkra váró teherautóknak | Parkolóhely minden leállított pótkocsinak |
| Dokkajtó-idő | A teljes rakodási időre lefoglalva, rögzített időpontban | Akkor használják, amikor a csapatnak ideje van rá |
| Állásidő-kockázat | Magas: az ingyenes időn túli minden óra számlázható | Alacsony, hacsak a pótkocsi nincs kész a felvételkor |
| Jellemző többletdíjak | Állásidődíj, kirakodási díj | Napi pótkocsidíj az ingyenes napok után, udvari mozgatás |
| Kinek való | Rendszertelen áru, kis fuvarozók, szűk udvarok | Állandó napi volumen ugyanazokon a viszonylatokon |
Mennyi ideig tart egy közvetlen rakodás?
Számoljon nagyjából két órával. Amikor az amerikai Közlekedési Minisztérium főfelügyelője az ágazat szereplőit kérdezte, 12-ből 11 azt mondta, hogy informális egyetértés van abban, hogy 2 óra reális becslés a rakodásra vagy kirakodásra, és az általa elemzett 2013-as szövetségi adatokban az átlagos tartózkodási idő 113 perc volt.[2]
Az Ön száma az árutól függően eltér. Ugyanez a jelentés megjegyzi, hogy a rakomány típusa és a csomagolás befolyásolja a szükséges időt. Egy fóliázott raklapokkal teli pótkocsi, amelyet raklapemelővel ki lehet húzni, 30-45 perc alatt kiürülhet. Egy ömlesztve, padlóra rakott kartonokkal teli konténer egy csapatnak három órát vagy többet is igénybe vehet.
A hasznos szám az Öné. Egy héten át mérje a közvetlen rakodásokat attól a pillanattól, hogy a teherautó beáll a dokkhoz, addig, amíg elhajt, árutípus szerint bontva. Ebből fogja méretezni az időablakokat.
Okoz-e állásidőt a közvetlen rakodás?
A közvetlen rakodás akkor okoz állásidőt, ha a teherautó tovább marad a szerződés szerinti ingyenes időnél, ami általában két óra. Az ATRI ugyanezt a határt használja: 2024-es tanulmánya minden két órán túli tartózkodást állásidőnek tekint, és azt találta, hogy 2023-ban a sofőröket a megállások 39,3%-ánál tartották fel.[1]
Az áru típusa sokat számít. Az ATRI a hűtött szállítások megállásainak 56,2%-ánál mért állásidőt, a dobozos teljes rakományos megállások 32,6%-ánál, a platós szállítások 26,2%-ánál és a speciális szállítások 19,3%-ánál. Ugyanez a jelentés szerint a pótkocsicserés szállítmányok "kevésbé hajlamosak az állásidőre", míg a közvetlen rakodások "megkövetelik, hogy a sofőrök várjanak (vagy segítsenek)".[1]
Az állásidő többe kerül a fuvarozónak, mint maga a várakozás. A sofőröknek a szolgálat megkezdésétől 14 egymást követő órájuk van, mielőtt abba kell hagyniuk a vezetést,[3] és egy négyórás kirakodás ennek az ablaknak több mint negyedét felemészti. Az ATRI szerint a teljes rakományos sofőrök 52%-a 2023-ban legalább egyszer kifutott a szolgálati idejéből egy ügyfél telephelyén az állásidő miatt.[1] A fuvarozók ezt beárazhatják: egy hosszú közvetlen rakodásairól ismert dokk magasabb díjakat vagy kevesebb, a viszonylatot vállaló fuvarozót kockáztat.
Magát a számlát könnyű megbecsülni. Az ATRI szerint a teljes rakományos fuvarozók medián állásidődíja 2023-ban óránként $50 volt, a legalacsonyabb az összes szektor közül. Egy három és fél órás közvetlen kirakodás két óra ingyenes idő mellett $75-ba kerül. Ha ez hetente tízszer megtörténik, az évente nagyjából $39 000. Az útmutatónk arról, hogy mi az a teherautó-állásidődíj, bemutatja a számlázási szabályokat és azt, hogy ki fizet.
Drágábbak a leállított pótkocsik?
Gyakran igen, csak máshol jelentkezik a költség. A leállított pótkocsik nem szüntetik meg a költséget, hanem áthelyezik a sofőr idejéről a pótkocsikra és az udvari helyre. Mielőtt belemegy egy leállított pótkocsis programba, nézze át ezeket a tételeket:
- Pótkocsidíjak. A fuvarozók gyakran meghatározott számú ingyenes napot engednek egy pótkocsinak az Ön telephelyén, utána napi díjat számolnak fel. Az ingyenes napokat és a díjat szerződésenként tárgyalják, ezért olvassa el a fuvardíj-visszaigazolásokat.
- Udvari hely. Minden leállított pótkocsinak olyan parkolóhely kell, amely nem zárja el a dokkajtókat vagy a teherautók útvonalát. Ha az udvarán hat pótkocsi fér el, és már öt ott áll, a következő leállításból közvetlen kirakodás lesz.
- Pótkocsik mozgatása. Valakinek el kell vinnie a pótkocsit az udvarról a dokkajtóhoz és vissza. A nagyobb telephelyek udvari vontatót és sofőrt használnak. A kisebbek a fuvarozó sofőrjét kérik meg, hogy állítsa a dokkajtóhoz, amivel visszatér a várakozás problémája.
- Nyilvántartás. Tudnia kell, melyik pótkocsi hol van, megrakott, üres vagy folyamatban lévő, és melyik fuvarozóé. Egy elkeveredett pótkocsiból elmaradt felvétel lesz.
- A fuvarozó eszközei. Egy leállított pótkocsis program csak akkor működik, ha a fuvarozónak vannak tartalék pótkocsijai. Az ATRI megjegyzi, hogy a pótkocsiflották kiépítése "további eszközberuházást igényel",[1] így egy teherautónként egy pótkocsival rendelkező flottának nincs mit Önnél hagynia.
Hogy maga a fuvardíj alacsonyabb-e drop and hook esetén, az a viszonylattól és a fuvarozótól függ. Erre nincs semleges, aktuális viszonyítási adat, ezért amikor árajánlatot kér egy viszonylatra, kérje mindkét árat.
Mikor jobb a drop and hook, mint a közvetlen rakodás?
A drop and hook akkor jobb, ha ugyanazokon a viszonylatokon állandó volumenben szállít vagy fogad árut, van udvari helye tartalék pótkocsiknak, és a dokkcsapata nem tudja garantálni, hogy az ingyenes időn belül végez. A közvetlen rakodás akkor jobb, ha az áru rendszertelen, az udvar kicsi, vagy a fuvarozói pótkocsiflotta nélküli kis cégek.
| Az Ön helyzete | Inkább | Miért |
|---|---|---|
| Ugyanazon a viszonylaton naponta legalább egy pótkocsit megtölt | Leállított pótkocsi | A dokkajtónál váró pótkocsit a csendesebb órákban rakják meg |
| A volumen rendszertelen vagy napi egy pótkocsi alatti | Közvetlen rakodás | A leállított pótkocsi félig üresen állna és napi díjakat gyűjtene |
| Az udvaron alig vagy egyáltalán nincs pótkocsiparkoló | Közvetlen rakodás | Nincs hová leállítani a pótkocsit a dokkok elzárása nélkül |
| A dokkajtók egész nap, minden nap foglaltak | Leállított pótkocsi | A munka a csúcsidőn kívülre kerül, a teherautók nem állnak sorban |
| Egy műszakban dolgozik, de a teherautók azon kívül is érkeznek | Leállított pótkocsi | A sofőrök munkaidő után leállíthatják a pótkocsit, a csapat reggel kirakodja |
| Hűtött áru | Attól függ | Itt a leggyakoribb az állásidő, de a hűtős pótkocsinak várakozás közben áram vagy üzemanyag kell |
| Főleg kis fuvarozók és egyéni vállalkozó sofőrök | Közvetlen rakodás | Teherautónként egy pótkocsival nincs mit Önnél hagyniuk |
| Folyamatosan érkeznek az állásidő-számlák | Leállított pótkocsi a legrosszabb viszonylatokon | Kezdje azokkal a viszonylatokkal, amelyek a leggyakrabban túllépik az ingyenes időt |
Ha a zsúfolt dokkajtók jelentik a fő gondot, mielőtt az áruáramláson változtatna, nézze meg, hány dokkajtóra van szüksége. Néha a megoldás az időpontok elosztása a nap folyamán, nem a pótkocsik leállítása.
Mire van szüksége a dokkjának a leállított pótkocsikhoz?
Négy dologra: felvétel előtt elkészült pótkocsikra, kijelölt udvari helyekre, valakire, aki irányítja a sofőröket, és nyilvántartásra arról, mi van a telephelyen. Az ATRI három okot sorol fel, amiért egy pótkocsicsere mégis késik: a pótkocsit "nem rakták meg a tervezett érkezés előtt", "nincs szabad hely a létesítményben" a leállításhoz, vagy nincs senki, aki "a pótkocsi helyes helyére irányítaná a sofőrt".[1] Mindegyik raktári probléma, így egy leállított pótkocsis programhoz kell:
- A megrakott pótkocsik a fuvarozó felvételi ideje előtt elkészülnek és lezárják őket, nem akkor.
- Kijelölt udvari helyek és szabály arra, mi történik, ha megteltek.
- Egyértelmű felelős a kapunál, aki megmondja a sofőröknek, hová állítsák le a pótkocsit és melyiket kapcsolják fel.
- Nyilvántartás minden telephelyen lévő pótkocsiról, annak állapotáról és fuvarozójáról.
Ha az udvaron folyamatosan több tucat pótkocsi áll, ennek nyilvántartásához udvarkezelő rendszer kell. A legtöbb közepes telephelynek elég egy ütemterv és egy tábla a kapu mellett. A dokk ütemezés vs udvarkezelés összehasonlításunk megmutatja, hol húzódik a határ.
Hogyan ütemezze a közvetlen rakodásokat és a leállított pótkocsikat?
Kétféle időpontként ütemezze őket. A közvetlen rakodás dokkajtó-időpont: rögzített idő egy adott dokkajtón, annyi ideig, amennyi a munka. A leállítás vagy felkapcsolás rövid érkezés: a sofőrnek néhány perc kell a kapunál és egy udvari hely, nem pedig egy dokkajtó abban az órában. A leállított pótkocsin végzett dokkmunkát külön ütemezi, Ön maga, arra az időre, amikor a csapatnak van ideje.
- A közvetlen rakodások időablakát áru szerint méretezze. Használja a mért időket. Ha a raklapos rakodás egy órát vesz igénybe, a padlóra rakott pedig hármat, hozzon létre belőlük két külön rakodási típust egyetlen átlagos időablak helyett, amely mindkettőre rossz.
- A leállításoknak adjon rövid időablakot. Egy 15 vagy 30 perces érkezési ablak elég ahhoz, hogy a sofőrt beléptessék és egy udvari helyre irányítsák. A leállítási időpontokat korlátozza azokra a dokkajtókra vagy területekre, ahol ténylegesen hagyhatók pótkocsik.
- Foglaljon dokkajtó-időt a leállított pótkocsiknak. Foglalja le a dokkajtót a saját csapatának a pótkocsin végzett munkára, lehetőleg csendesebb órákban. A fuvarozók ne tudják lefoglalni ezt az időt.
- A felvételt akkor foglaltassa, amikor a pótkocsi kész. A fuvarozó csak olyan időpontra foglalhassa a felvételt, amely a pótkocsi elkészülte utáni. Ez az egy szabály megszünteti az első okot, amelyet az ATRI a késő pótkocsicserékre említ.
A LoadingCalendarban minden időpontfajtát saját időtartamú (15 perctől 24 óráig) rakodási típusként állít be, és azokra a dokkajtókra korlátozza, ahová tartozik. A fuvarozók a fuvarozói foglalási portálon foglaláskor választják ki a rakodási típust, így az időablak hossza megfelel a munkának, az ismétlődő vagy egyszeri foglalások pedig dokkajtó-időt zárolnak a saját csapatának. Az időablak-kezelés oldalon megnézheti, hogyan állíthatók be az időablakok.
Az ára havi fix $99, 14 napos próbaidővel, bankkártya nélkül. Ha a közvetlen kirakodások már most állásidőbe futnak, a következő olvasnivaló a lépéseink arról, hogy hogyan csökkenthetők a teherautó-állásidődíjak.
Gyakran ismételt kérdések
Források
- American Transportation Research Institute (ATRI), "Costs and Consequences of Truck Driver Detention: A Comprehensive Analysis" (2024. szeptember): kétórás állásidő-definíció; állásidő a megállások 39,3%-ánál 2023-ban; állásidő szektoronként (hűtött 56,2%, dobozos teljes rakomány 32,6%, platós 26,2%, speciális 19,3%); a pótkocsicsere kisebb állásidő-kockázata és a késések okai; pótkocsiflotta-beruházás; a teljes rakományos sofőrök 52%-a kifutott a szolgálati időből egy telephelyen; a teljes rakományos állásidő medián díja óránként $50. truckingresearch.org
- U.S. Department of Transportation, Office of Inspector General, "Estimates Show Commercial Driver Detention Increases Crash Risks and Costs, but Current Data Limit Further Analysis", ST2018019 számú jelentés (2018. január 31.): informális ágazati egyetértés a rakodás vagy kirakodás 2 órájáról; tipikus 2 órás szerződéses ingyenes idő; 113 perces átlagos tartózkodási idő a 2013-as adatokban. oig.dot.gov
- Electronic Code of Federal Regulations, 49 CFR 395.3, "Maximum driving time for property-carrying vehicles": a 14 órás szolgálati ablak. ecfr.gov
- Shefali Kapadia, "Why carriers, shippers use drop and hook in good times and bad", Trucking Dive (2024. február 16.): a Werner 30 000 pótkocsiból álló flottája és a pótkocsicsere 80%-os aránya az egyirányú teljes rakományos fuvarokban; Chris Caplice (DAT) idézete. truckingdive.com
Az állásidő-költség példája (három és fél óra a telephelyen, óránként $50, hetente tízszer) és az árutípus szerinti rakodási idők szemléltető jellegűek, nem mért adatok. Az ingyenes idő, az állásidődíjak és a pótkocsidíjak fuvarozónként és szerződésenként eltérnek.
Ez is érdekelheti
A kirakodási díj (lumper fee) azoknak a külső munkásoknak jár, akik a címzett dokkjánál kirakodják a teherautót. Mennyibe kerül, ki fizeti a törvény szerint és a gyakorlatban, és hogyan maradhat méltányos.
Olaszország, Spanyolország, Portugália és Magyarország jogszabályban rögzíti a teherautók várakozási díját. Franciaországban mintaszerződés szól, máshol a szerződés dönt.
Számolja ki, hány rakodódokk-ajtóra van szüksége: dokktervezési képlet, ingyenes kalkulátor, csúcsórára méretezés és sorbanállási táblázat a tartalékajtókhoz.
Készen áll az egyszerűbb raktári ütemezésre?
Csatlakozzon raktári csapatokhoz szerte a világon, akik a táblázatokat és telefonhívásokat egyszerű időkapu rendszerre cserélték.
Ingyenes próbaverzió indítása 14 napos ingyenes próbaverzió · Bankkártya nem szükséges · Bármikor lemondható
