Neposredno nakladanje ali puščena prikolica: kaj je pravo za vašo rampo?

Kaj je neposredno nakladanje v cestnem prometu?

Neposredno nakladanje je prevzem, pri katerem voznik s tovornjakom ostane pri vaših nakladalnih vratih, medtem ko vaša ekipa naklada prikolico, nato pa z njo odpelje. Tovornjak, prikolica in voznik pridejo in odidejo skupaj. Na en vlačilec pride ena prikolica in na vašem zemljišču ne ostane nič.

Neposredno razkladanje (angl. live unload) je enako v nasprotni smeri: dohodni tovornjak pripelje, voznik počaka, da ga razložite, prazna prikolica pa odpelje z voznikom. Odvisno od pogodbe voznik čaka v kabini ali pomaga pri blagu, lahko pa razkladanje opravi zunanja ekipa, ki zaračuna pristojbino za razkladanje (lumper fee).

Z vidika skladišča neposredno nakladanje hkrati zaseda dvoje: ena od vaših nakladalnih vrat in prevoznikovega voznika. Prav zaradi drugega večina zadrževanja nastane pri neposrednem nakladanju.

Kaj je puščena prikolica in kaj pomeni drop and hook?

Puščena prikolica je prikolica, ki jo prevoznik pusti v vašem objektu, da jo pozneje naložite ali razložite. Voznik jo odpne na dvorišču ali pri vratih in odpelje z vlačilcem, pogosto potem, ko je pripel prikolico, ki ste jo že naložili ali izpraznili. Ta zamenjava je tako imenovani „drop and hook“.

Izraza se uporabljata izmenično, vendar opisujeta različni stvari. Puščena prikolica je oprema, ki stoji na vašem zemljišču. Drop and hook je obisk: pusti eno prikolico, pripni drugo, odpelji. Če voznik prikolico samo pusti in pride ponjo jutri, je to še vedno ureditev s puščeno prikolico.

Prevozniki imajo izmenjavo prikolic radi, ker voznik ne čaka. Trucking Dive je leta 2024 poročal, da približno 80 % Wernerjevih enosmernih prevozov polnih tovorov poteka z izmenjavo prikolic, iz flote 30.000 prikolic, glavni znanstvenik pri DAT Chris Caplice pa je povedal preprosto: „Če lahko uporabijo drop and hook, bodo uporabili drop and hook.“^[4]

Neposredno nakladanje ali puščena prikolica: kakšna je razlika?

Razlika je v tem, kdo čaka. Pri neposrednem nakladanju voznik čaka na vašo rampo. Pri puščeni prikolici čaka prikolica, voznik pa ne. Vse drugo v tabeli izhaja iz tega.

Koliko časa traja neposredno nakladanje?

Računajte s približno dvema urama. Ko je generalni inšpektor ameriškega ministrstva za promet anketiral predstavnike panoge, jih je 11 od 12 povedalo, da obstaja neformalno soglasje, da so 2 uri razumna ocena za nakladanje ali razkladanje, povprečni čas na lokaciji v analiziranih zveznih podatkih iz leta 2013 pa je bil 113 minut.^[2]

Vaša številka bo odvisna od blaga. Isto poročilo navaja, da vrsta tovora in embalaža spreminjata potreben čas. Prikolico s paletami, ovitimi v folijo, ki jih izvlečete z ročnim viličarjem, lahko izpraznite v 30 do 45 minutah. Zabojnik z ohlapno zloženimi kartoni lahko ekipi vzame tri ure ali več.

Uporabna je vaša lastna številka. Teden dni merite neposredna nakladanja od trenutka, ko se tovornjak priklopi na rampo, do trenutka, ko odpelje, ločeno po vrsti blaga. Po tem boste določili dolžino časovnih terminov.

Ali neposredno nakladanje povzroča zadrževanje?

Neposredno nakladanje povzroči zadrževanje, ko tovornjak ostane dlje od brezplačnega časa v pogodbi, ki je običajno dve uri. ATRI uporablja isto mejo: njegova študija iz leta 2024 vsako bivanje, daljše od dveh ur, šteje za zadrževanje in ugotavlja, da so bili vozniki leta 2023 zadržani pri 39,3 % postankov.^[1]

Vrsta blaga močno spremeni verjetnost. ATRI je zadrževanje izmeril pri 56,2 % postankov hladilnih prevozov, 32,6 % postankov polnih tovorov v zaprtih prikolicah (dry van), 26,2 % pri ploščadnih prikolicah in 19,3 % pri specialnih prevozih. Isto poročilo pravi, da so pošiljke z izmenjavo prikolic „manj dovzetne za zadrževanje“, medtem ko neposredno nakladanje „zahteva, da vozniki čakajo (ali pomagajo)“.^[1]

Zadrževanje prevoznika stane več kot samo čakanje. Vozniki imajo po začetku dela 14 zaporednih ur, po katerih morajo prenehati voziti,^[3] štiriurno razkladanje pa porabi več kot četrtino tega okna. ATRI je ugotovil, da je 52 % voznikov polnih tovorov leta 2023 vsaj enkrat zaradi zadrževanja porabilo delovni čas v objektu stranke.^[1] Prevozniki lahko to vračunajo v ceno: rampa, znana po dolgih neposrednih nakladanjih, tvega višje tarife ali manj prevoznikov, pripravljenih prevzeti relacijo.

Sam račun je enostavno oceniti. ATRI-jeva mediana tarife za zadrževanje pri prevoznikih polnih tovorov je bila leta 2023 50 $ na uro, najnižja med vsemi sektorji. Neposredno razkladanje, ki traja tri ure in pol ob dveh urah brezplačnega časa, stane 75 $. Če se to zgodi desetkrat na teden, je to približno 39.000 $ na leto. Naš vodnik o tem, kako deluje zadrževanje tovornjakov, pojasnjuje pravila zaračunavanja in kdo plača.

Ali so puščene prikolice dražje?

Pogosto da, le na drugih mestih. Puščene prikolice stroškov ne odpravijo: preselijo jih z voznikovega časa na prikolice in prostor na dvorišču. Preden pristanete na program izmenjave prikolic, preverite te postavke:

• Pristojbine za prikolice. Prevozniki pogosto dovolijo določeno število brezplačnih dni, ko prikolica stoji na vašem zemljišču, potem pa zaračunajo dnevno pristojbino. Brezplačni dnevi in pristojbina so dogovorjeni v vsaki pogodbi, zato preberite potrditve naročil.
• Prostor na dvorišču. Vsaka puščena prikolica potrebuje parkirno mesto, ki ne zapira vrat ali poti tovornjakov. Če na vaše dvorišče gre šest prikolic in jih pet že stoji, se naslednja puščena prikolica spremeni v neposredno razkladanje.
• Premikanje prikolic. Nekdo mora prikolico pripeljati z dvorišča do vrat in nazaj. Večji objekti imajo za to dvoriščni vlačilec in voznika. Manjši prosijo prevoznikovega voznika, naj jo pripelje do vrat, in s tem se vrne težava s čakanjem.
• Evidenca. Vedeti morate, katera prikolica je kje, ali je naložena, prazna ali v delu in kateremu prevozniku pripada. Izgubljena prikolica pomeni zamujen prevzem.
• Oprema prevoznika. Program izmenjave prikolic deluje le, če ima prevoznik rezervne prikolice. ATRI ugotavlja, da gradnja baze prikolic „zahteva dodatne naložbe v opremo“,^[1] zato flota z eno prikolico na tovornjak nima česa pustiti pri vas.

Ali je sama prevoznina pri izmenjavi prikolic nižja, je odvisno od relacije in prevoznika. Nevtralnega, aktualnega merila za to ni, zato pri zbiranju ponudb za relacijo zahtevajte obe ceni.

Kdaj je drop and hook boljši od neposrednega nakladanja?

Drop and hook je boljši, ko pošiljate ali prejemate stalen obseg na istih relacijah, imate na dvorišču prostor za rezervne prikolice in vaša ekipa na rampi ne more obljubiti, da bo delo končala v brezplačnem času. Neposredno nakladanje je boljše, ko je blago neredno, dvorišče majhno ali so vaši prevozniki majhne flote brez baze prikolic.

Če so vaša glavna težava zasedena vrata, preden spremenite pretok blaga, preverite, koliko nakladalnih vrat potrebujete. Včasih je rešitev razporeditev terminov čez dan, ne puščanje prikolic.

Kaj potrebuje vaša rampa za delo s puščenimi prikolicami?

Štiri stvari: prikolice, pripravljene pred prevzemom, označena mesta na dvorišču, nekoga, ki usmerja voznike, in evidenco tega, kar je na lokaciji. ATRI navaja tri razloge, zakaj se izmenjava prikolic vseeno zamakne: prikolica „ni bila naložena pred načrtovanim prihodom“, v objektu „ni prostega mesta“, kamor bi jo pustili, ali ni nikogar, ki bi „voznika usmeril na pravo lokacijo prikolice“.^[1] Vsak od njih je težava skladišča, zato program izmenjave prikolic potrebuje:

• Naložene prikolice, končane in zaplombirane pred prevoznikovim časom prevzema, ne okoli njega.
• Označena mesta na dvorišču in pravilo, kaj se zgodi, ko so polna.
• Jasno določeno odgovorno osebo na vhodu, ki voznikom pove, kam pustiti prikolico in katero pripeti.
• Evidenco vsake prikolice na lokaciji, njenega stanja in prevoznika.

Če imate na dvorišču ves čas na desetine prikolic, za vodenje takšne evidence potrebujete sistem za upravljanje dvorišča. Večini srednje velikih objektov zadošča urnik in tabla pri vhodu. Naša primerjava rezervacija nakladalnih ramp vs upravljanje dvorišča pojasni, kje je meja.

Kako načrtovati neposredna nakladanja in puščene prikolice?

Načrtujte jih kot dve različni vrsti terminov. Neposredno nakladanje je termin na vratih: določen čas na določenih vratih, tako dolg, kot traja delo. Puščanje ali prevzem prikolice je kratek prihod: voznik potrebuje nekaj minut na vhodu in mesto na dvorišču, ne vrat ob tisti uri. Delo na vratih s puščeno prikolico načrtujete ločeno sami, za čas, ko ima ekipa čas.

1. Dolžino neposrednih terminov določite po blagu. Uporabite izmerjene čase. Če paletirani tovori trajajo uro, ohlapno naloženi pa tri, iz njih naredite dve ločeni vrsti nakladanja namesto enega povprečnega termina, ki ne ustreza nobeni.
2. Puščanju dajte kratek termin. Okno prihoda 15 ali 30 minut zadošča, da voznika prijavite in ga usmerite na mesto na dvorišču. Termine za puščanje omejite na vrata ali območja, kjer je prikolice dejansko mogoče pustiti.
3. Rezervirajte čas na vratih za puščene prikolice. Rezervirajte vrata za svojo ekipo za delo s prikolico, najbolje v mirnejših urah. Prevozniki tega časa ne bi smeli moči rezervirati.
4. Prevzem rezervirajte, ko je prikolica pripravljena. Prevozniku dovolite rezervirati prevzem le za čas, ko bo prikolica končana. To eno pravilo odpravi prvi razlog za zamude pri izmenjavi prikolic, ki ga navaja ATRI.

V LoadingCalendar vsako vrsto termina nastavite kot vrsto nakladanja z lastnim trajanjem (od 15 minut do 24 ur) in jo omejite na vrata, kamor sodi. Prevozniki vrsto nakladanja izberejo, ko rezervirajo prek rezervacijskega portala za prevoznike, zato dolžina termina ustreza delu, ponavljajoče se ali enkratne rezervacije pa zadržijo čas na vratih za vašo ekipo. Kako se termini nastavijo, si oglejte v razdelku upravljanje časovnih terminov.

Stane fiksnih $99 na mesec, s 14-dnevnim preizkusom in brez kartice. Če se neposredna razkladanja že zdaj zavlečejo v zadrževanje, nadaljujte z našimi koraki kako zmanjšati stroške zadrževanja.