Kas ir TONU (truck ordered, not used)? Maksas, kas maksā un kā nosūtītāji no tās izvairās

Ko kravu pārvadājumos nozīmē TONU?

TONU nozīmē, ka pārvadātājs rezervēja kravas automašīnu un vadītāju jūsu kravai, bet tā arī netika to vest. DAT to raksturo kā maksu, ko pārvadātāji iekasē, kad kravas automašīna ir pasūtīta, bet nav izmantota, lai kompensētu šajā laikā zaudētos ienākumus.^[1] Automašīna varēja tukša atbraukt līdz jūsu objektam vai arī tikai tikt atturēta no citām kravām.

Rēķinā tā ir papildu maksa, t. i., rinda, kas tiek rēķināta atsevišķi no pamata pārvadājuma tarifa (paša pārvadājuma cenas). TONU gadījumā pamata pārvadājuma vispār nav: maksa ir viss rēķins. Daži pārvadātāji to uzskaita ar garākiem nosaukumiem, piemēram, „vehicle requested but not used“ (Schneider) vai „equipment ordered not used“ (J.B. Hunt).

Kad pārvadātājs var iekasēt TONU maksu?

Pārvadātājs var iekasēt TONU, ja to paredz tā tarifs vai jūsu līgums un notiek viena no trim lietām. Publicētie tarifi nosacījumus apraksta līdzīgi:

• Vēla atcelšana. Jūs atceļat paziņošanas termiņa ietvaros. Mūsu pārbaudītajos nosacījumos visbiežāk tās ir 24 stundas pirms plānotās iekraušanas; dažos – 8 vai 6 stundas.^[2][3][4]
• Automašīna ierodas, bet to nevar iekraut. Automašīna ierodas un to nevar iekraut ne pārvadātāja vainas dēļ: pasūtījums nav nokomplektēts, preces ir aizturētas kvalitātes pārbaudes dēļ vai rampa vadītāju nepieņem.
• Krava tā arī netiek nodota. Iekraušana tika pieprasīta, bet nekas netika nodots. CFI tarifs abus pēdējos gadījumus aptver vienā teikumā: aprīkojums „furnished but not used, through no fault of Carrier“ vai nosūtītājs, kas „fails to tender a shipment for transportation“.^[3]

Daži nosacījumi pievieno jums labvēlīgu nosacījumu. ArcBest rezervēšanas nosacījumi maksu piemēro tikai tad, kad vadītājs jau ir izsūtīts un atcelšana notiek 24 stundu laikā pirms plānotā iekraušanas laika.^[6] Union Pacific, kas kā klients maksā pārvadātājiem, to pašu loģiku ieraksta savos piegādātāju nosacījumos. Tā pieņem TONU, ja vadītājs ierodas uz vietas un viņam paziņo, ka krava nav gatava vai ir atcelta, un to noraida, ja nosūtītājs par atcelšanu paziņoja 24 stundas iepriekš.^[7]

Cik maksā TONU?

Mūsu pārbaudītajos tarifos pilnas kravas TONU ir fiksēti $350–$400 par automašīnu un $600 par temperatūras kontrolētu kravu. J.B. Hunt ātro cenu nosacījumos maksu rēķina par jūdzi, ne mazāk kā $250. Tabulā redzams, ko četru pārvadātāju publiskie nosacījumi paredzēja, kad tos pārbaudījām 2026. gada novembrī.

Jūsu līgumam ir priekšroka pār šiem skaitļiem. Tarifs ir pārvadātāja noklusējuma nosacījumi. Saskaņots līgums vai konkrētās kravas pasūtījuma apstiprinājums var noteikt citu summu, citu termiņu vai nekādu TONU.

Joprojām plaši tiek citēti mazāki skaitļi. Anderson Trucking Service (ATS) 2023. gadā rakstīja, ka vairums TONU maksu ir $150–$300 par automašīnu un vismaz $500 par specializētu kravu.^[8] 2014. gada Transplace salīdzinošais pētījums, kas aptvēra vairāk nekā 150 nosūtītājus, atklāja, ka 64 % no tiem savos kravu nosacījumos piemēroja TONU maksu, visbiežāk $250 (43 % no tiem) vai $150 (39 %).^[9] Tabulā norādītie pilnas kravas tarifi ir augstāki par abiem, tāpēc pilnai kravai budžetā plānojiet tuvāk $350. Konteineru pārvadājumu (drayage) cenrāži ir zemāki: Union Pacific piegādātāju cenrādī par atceltu kravu norādīti $100.^[7]

Vai TONU var papildināt ar citām maksām?

Jā. CFI tarifs nosaka, ka dīkstāves maksas attiecas uz aprīkojumu, kas pasūtīts, bet nav izmantots. Tajā arī noteikts, ka, ja klients ir lūdzis pārvadātāju tukšu atvest automašīnu līdz iekraušanas vietai un krava tiek atcelta pēc izsūtīšanas, tukšbrauciena maksa ($1,75 par jūdzi slēgtam furgonam un $2,00 temperatūras kontrolētam, plus degvielas piemaksa) tiek piemērota papildus TONU.^[3]

Ņemsim šīs publicētās likmes. Jūs lūdzat pārvadātāju atvest refrižeratoru 80 tukšas jūdzes līdz jūsu rampai un atceļat pēc tam, kad tas jau izsūtīts. TONU ir $600, tukšbrauciens – 80 × $2,00 = $160. Kopā $760 bez degvielas piemaksas par automašīnu, kas neko nepārvadāja.

Kas maksā TONU: nosūtītājs, ekspeditors vai saņēmējs?

Maksā puse, kas atbild par pārvadājuma maksām. ATS definē TONU kā maksu, ko piemēro „on the party responsible for paying the freight charges“,^[8] un praksē tas ir tas, kurš pasūtīja automašīnu.

Noliktavai tas izpaužas trīs veidos:

• Jūs pasūtījāt pārvadātāju tieši. Pārvadātājs izraksta rēķinu jums. Tas ir ierastais gadījums izejošajām kravām, par kurām maksājat jūs.
• Jūs pasūtījāt caur ekspeditoru. Pārvadātājs izraksta rēķinu ekspeditoram, jo ekspeditors ir tā klients. Pēc tam ekspeditors pārnes maksu uz jums, ja to atļauj jūsu līgums ar ekspeditoru.
• Automašīnu pasūtīja jūsu piegādātājs vai klients. Rēķinu saņem viņi. Ja atcelšana notika jūsu dēļ (jūsu rampa automašīnu nepieņēma vai pasūtījums nebija sagatavots klienta izņemšanai), gaidiet, ka viņi prasīs naudu no jums. Tieši šādā situācijā saņēmējs parasti ir ienākošo kravu gadījumā.

Ja ekspeditors pārnes TONU uz jums, varat lūgt parādīt ekspeditora darījuma ierakstu. Federālie noteikumi uzliek ekspeditoriem pienākumu to glabāt, norādot ekspeditora iekasētās pārvadājuma maksas un tā paša atlīdzību, un dod katrai starpniecības darījuma pusei tiesības ar to iepazīties.^[11] Tas pats attiecas uz to, kas maksā izkraušanas maksu: to izšķir dokumenti, kas sagatavoti pirms automašīnas pasūtīšanas, tāpēc izlasiet papildu maksu rindas pirms kravas nodošanas.

Kāda ir atšķirība starp TONU, dīkstāvi, layover un tukšbraucienu (deadhead)?

TONU iekasē, kad krava tā arī nepakustas. Dīkstāvi un layover iekasē, kad tā pakustas ar nokavēšanos, bet tukšbraucienu – par tukšajām jūdzēm, kas nobrauktas līdz jums. Visas četras apmaksā pārvadātājam laiku vai attālumu, par ko netika saņemti pamata pārvadājuma ienākumi.

Praktiskā atšķirība noliktavai ir laiks. Dīkstāve aug ik stundu, kamēr automašīna stāv pie jūsu rampas, tāpēc to vēl var ierobežot. TONU ir nemainīga brīdī, kad atceļat termiņa ietvaros. Par stundu pusi skatiet kā aprēķina un iekasē kravas automašīnu dīkstāves maksu.

Vai TONU regulē likums vai līgums?

TONU nosaka līgums. Mēs neatradām nevienu federālu noteikumu, kas noteiktu TONU apmēru vai paziņošanas termiņu. Federālais likums ļauj pārvadātājam slēgt līgumu ar nosūtītāju par „specified services under specified rates and conditions“,^[10] un TONU ir viens no šiem nosacījumiem. Tas ir ierakstīts pārvadātāja noteikumu tarifā, jūsu pārvadājuma līgumā vai kravas pasūtījuma apstiprinājumā.

Katrā pasūtījuma apstiprinājumā vai līgumā ar pārvadātāju meklējiet TONU summu, termiņu (cik stundas pirms iekraušanas varat atcelt bez maksas) un to, vai var tikt pieskaitīts tukšbrauciens vai dīkstāve. Ja iekraušana notiek rindas kārtībā (FCFS) laika logā, nevis fiksētā rezervētā laikā, pajautājiet arī, no kura laika termiņš tiek skaitīts. Mūsu ceļvedis par FCFS logiem un rezervētu laiku skaidro, kāpēc šīs divas pieejas darbojas atšķirīgi.

Šajā sadaļā ASV tiesības aprakstītas vispārīgi. Tā nav juridiska konsultācija konkrētam strīdam.

Kāpēc kravas tiek atceltas pēdējā brīdī?

Lielākā daļa pēdējā brīža atcelšanu sākas paša nosūtītāja ēkā, stundām ilgi pirms kāds paziņo pārvadātājam. Mūsu pieredzē parastie iemesli ir šādi:

• Pasūtījums nav gatavs. Ražošana kavējās, komplektēšana nav pabeigta vai preces ir aizturētas kvalitātes pārbaudes dēļ, un neviens nepaziņoja cilvēkam, kurš pasūtīja automašīnu.
• Pasūtījums mainījās. Klients samazināja daudzumu vai pārcēla piegādes datumu, tāpēc ceļā esošā automašīna ir nepareiza izmēra vai ierodas nepareizajā dienā.
• Automašīna pasūtīta divreiz. Divi plānotāji vai plānotājs un ekspeditors katrs pasūtīja automašīnu vienai un tai pašai kravai.
• Rampa to nevar pieņemt. Durvis ir aizņemtas, maiņā trūkst cilvēku vai rezervētais laiks tika pārcelts, un pārvadātājs par to neuzzināja.

Vairumā šo gadījumu kāds ēkā to zināja jau pirms termiņa. Maksu iekasē tāpēc, ka šī informācija pārvadātāju sasniedza pārāk vēlu.

Kā nosūtītāji un noliktavas izvairās no TONU maksām?

No TONU izvairās, atceļot vai pārplānojot pirms pārvadātāja termiņa un laikus uzzinot, ka ar kravu ir problēmas. Seši ieradumi aptver lielāko daļu:

1. Ziniet katra pārvadātāja termiņu. Vairumā mūsu pārbaudīto publicēto nosacījumu tās ir 24 stundas, dažos – 6 vai 8 stundas. Novietojiet šo skaitli tur, kur to redz cilvēki, kas pasūta automašīnas.
2. Pirms termiņa pārliecinieties, ka krava ir gatava. Pietiek ar ikdienas rītdienas iekraušanu salīdzināšanu ar ražošanas un komplektēšanas statusu. Ja 24 stundas iepriekš par kravu ir šaubas, tas ir brīdis izlemt, nevis iekraušanas dienas rītā.
3. Pirms atceļat, pārplānojiet. CFI tarifs atceļ TONU, ja klients piedāvā līdzvērtīgu kravu.^[3] Pirms atceļat pilnībā, pajautājiet pārvadātājam, vai jautājumu atrisinātu jauns iekraušanas laiks vai cita krava.
4. Atceliet rakstiski, norādot laiku. Telefona zvans neatstāj pierādījumu, ka atcēlāt laikus. E-pasts vai atcelta rezervācija ar laika zīmogu to atstāj.
5. Pasūtot norādiet precīzus kravas datus. Slēgts furgons, kas atsūtīts kravai, kurai vajadzīga refrižeratora piekabe, ir automašīna, ko nevarat izmantot, un maksa ir tāda pati kā par atcelšanu.
6. Turiet pārvadātāju un rampu vienā grafikā. Ja rampa pārceļ rezervēto laiku, pārvadātājam ir jāredz izmaiņas. Automašīna, kas ierodas uz laika logu, kura vairs nav, beidzas ar TONU vai dīkstāves rēķinu.

Kopīgs rampu kalendārs divus no šiem ieradumiem padara par rutīnu: gatavības pārbaudi un pārvadātāja un rampas turēšanu vienā grafikā. Kad iekraušanas tiek rezervētas kā laiki, rītdienas automašīnas ir viens saraksts, ko varat salīdzināt ar to, kas ir gatavs. LoadingCalendar sistēmā pārvadātāji rezervē caur pārvadātāju rezervēšanas portālu un var tur paši atcelt savas rezervācijas. Statusa izmaiņas tiek reģistrētas ar laiku un personu, kas tās veica, un tieši šāds ieraksts ir vajadzīgs, kad TONU tiek apstrīdēta. LoadingCalendar maksā fiksētus $99 mēnesī, ar 14 dienu izmēģinājumu un bez kartes.

Divi saistīti ceļveži. Kā sekot neierašanās rādītājam un noteikt atcelšanas termiņu apraksta to pašu noteikumu no noliktavas puses. Kā samazināt dīkstāves maksas noliktavā ir svarīgs arī šeit, jo negatavas kravas izraisa abas maksas.

Kā pārbaudīt, vai TONU rēķins ir pamatots?

Sāciet ar trim faktiem: iekraušana tika pieprasīta, automašīna ieradās to veikt un krava netika paņemta. Šādu pārbaudi katrai TONU piemēro kravu rēķinu audita uzņēmums Universal Traffic Service, kas konstatēja, ka ievērojama daļa tā pārskatīto TONU rēķinu nebija pamatoti.^[12] Saskaņā ar vēlas atcelšanas nosacījumiem automašīnai nav obligāti jābūt ieradušās, un tad izšķir termiņš.

Pēc tam pārbaudiet nosacījumus. Vai atcelšana notika termiņa ietvaros? Vai summa atbilst tarifam vai pasūtījuma apstiprinājumam? Ja tiek rēķinātas tukšbrauciena jūdzes, tad no kurienes? Jūsu pašu laika zīmogi (kad iekraušana tika rezervēta, kad atcelta, vai vadītājs reģistrējās pie vārtiem) vairumu šo jautājumu atrisina ar vienu e-pastu.