Was ist TONU (Truck Ordered Not Used)? Gebühren, wer zahlt und wie Versender sie vermeiden

Was bedeutet TONU im LKW-Transport?

TONU bedeutet, dass der Spediteur einen LKW und einen Fahrer für Ihre Ladung reserviert hat und sie nie transportieren konnte. DAT beschreibt sie als Gebühr, die Spediteure berechnen, wenn ein LKW bestellt, aber nicht genutzt wird, um die in dieser Zeit entgangenen Einnahmen auszugleichen.^[1] Der LKW ist vielleicht leer zu Ihrem Standort gefahren, oder er wurde nur für andere Ladungen zurückgehalten.

Auf der Rechnung ist sie eine Zusatzgebühr, also eine Position, die getrennt von der Frachtrate (dem Preis für den Transport selbst) berechnet wird. Bei einer TONU gibt es gar keine Frachtrate: Die Gebühr ist die ganze Rechnung. Manche Spediteure führen sie unter längeren Namen, etwa „vehicle requested but not used“ (Schneider) oder „equipment ordered not used“ (J.B. Hunt).

Wann darf ein Spediteur eine TONU-Gebühr berechnen?

Ein Spediteur darf eine TONU berechnen, wenn sein Tarif oder Ihr Vertrag sie vorsieht und einer von drei Fällen eintritt. Veröffentlichte Tarife beschreiben die Auslöser ähnlich:

• Späte Stornierung. Sie stornieren innerhalb der Frist. 24 Stunden vor der geplanten Abholung ist in den von uns geprüften Bedingungen die häufigste Grenze; manche setzen 8 oder 6 Stunden an.^[2][3][4]
• Der LKW kommt an, kann aber nicht beladen werden. Der LKW kommt an und kann ohne Verschulden des Spediteurs nicht beladen werden: Der Auftrag ist nicht kommissioniert, die Ware ist in der Qualitätssperre oder die Rampe schickt den Fahrer weg.
• Die Ware wird nie übergeben. Eine Abholung wurde angefordert, aber nichts wurde übergeben. Der Tarif von CFI deckt die letzten beiden Fälle in einem Satz ab: Ausrüstung, die „furnished but not used, through no fault of Carrier“ ist, oder ein Versender, der „fails to tender a shipment for transportation“.^[3]

Manche Bedingungen enthalten eine Voraussetzung, die zu Ihren Gunsten wirkt. Die Buchungsbedingungen von ArcBest berechnen die Gebühr nur, wenn bereits ein Fahrer disponiert wurde und die Stornierung innerhalb von 24 Stunden vor der geplanten Abholzeit erfolgt.^[6] Union Pacific, die als Kunde selbst Transportunternehmer bezahlt, schreibt dieselbe Logik in ihre Lieferantenbedingungen. Sie akzeptiert eine TONU, wenn der Fahrer vor Ort ankommt und erfährt, dass die Ladung nicht bereit oder storniert ist, und lehnt sie ab, wenn der Versender die Stornierung 24 Stunden vorher angekündigt hat.^[7]

Wie hoch ist eine TONU-Gebühr?

Eine TONU für eine Komplettladung beträgt in den von uns geprüften Tarifen pauschal $350 bis $400 pro LKW und $600 für temperaturgeführte Ware. Die Quick-Rate-Bedingungen von J.B. Hunt rechnen stattdessen pro Meile ab, mit mindestens $250. Die Tabelle zeigt, was in den öffentlichen Bedingungen von vier Spediteuren stand, als wir sie im November 2026 geprüft haben.

Ihr Vertrag geht diesen Zahlen vor. Ein Tarif ist die Standardvorgabe des Spediteurs. Eine ausgehandelte Vereinbarung oder die Auftragsbestätigung für eine bestimmte Ladung kann einen anderen Betrag, eine andere Frist oder gar keine TONU festlegen.

Niedrigere Zahlen werden weiterhin häufig zitiert. Anderson Trucking Service (ATS) schrieb 2023, dass die meisten TONU-Gebühren bei $150 bis $300 pro LKW liegen und bei Spezialladungen bei mindestens $500.^[8] Ein Benchmark von Transplace aus dem Jahr 2014 mit mehr als 150 Versendern ergab, dass 64 % eine TONU-Gebühr in ihren Frachtbedingungen vorsahen, am häufigsten $250 (43 % davon) oder $150 (39 %).^[9] Die Tarife für Komplettladungen in der Tabelle liegen über beiden Werten, kalkulieren Sie für eine Komplettladung also eher mit $350. Drayage-Tarife liegen niedriger: Der Lieferantentarif von Union Pacific nennt $100 für eine stornierte Ladung.^[7]

Können zur TONU weitere Gebühren hinzukommen?

Ja. Der Tarif von CFI sagt, dass Standgeld auch für bestellte, aber nicht genutzte Ausrüstung anfällt. Außerdem heißt es dort: Hat der Kunde den Spediteur gebeten, einen LKW leer zur Ladestelle zu schicken, und wird die Ladung nach der Disposition storniert, fällt die Leerfahrtgebühr ($1,75 pro Meile für Trockenkoffer und $2,00 für temperaturgeführte Ladungen, zuzüglich Treibstoffzuschlag) zusätzlich zur TONU an.^[3]

Nehmen Sie diese veröffentlichten Sätze. Sie bitten den Spediteur, einen Kühl-LKW 80 Meilen leer zu Ihrer Rampe zu schicken, und stornieren, nachdem er disponiert wurde. Die TONU beträgt $600 und die Leerfahrt 80 × $2,00 = $160. Das sind $760 vor Treibstoffzuschlag, für einen LKW, der nichts transportiert hat.

Wer zahlt die TONU-Gebühr: Versender, Broker oder Empfänger?

Es zahlt die Partei, die für die Frachtkosten verantwortlich ist. ATS definiert TONU als Gebühr, die „on the party responsible for paying the freight charges“ erhoben wird,^[8] also in der Praxis von dem, der den LKW gebucht hat.

Für ein Lager ergeben sich daraus drei Fälle:

• Sie haben den Spediteur direkt gebucht. Der Spediteur stellt Ihnen die Rechnung. Das ist der übliche Fall bei ausgehender Ware, deren Fracht Sie bezahlen.
• Sie haben über einen Broker gebucht. Der Spediteur stellt dem Broker die Rechnung, weil der Broker sein Kunde ist. Der Broker gibt die Gebühr dann an Sie weiter, wenn Ihre Vereinbarung mit ihm das erlaubt.
• Ihr Lieferant oder Kunde hat den LKW gebucht. Er bekommt die Rechnung. Lag die Stornierung an Ihnen (Ihre Rampe hat den LKW abgewiesen oder der Auftrag war für eine Kundenabholung nicht bereitgestellt), rechnen Sie damit, dass er das Geld von Ihnen verlangt. In dieser Lage ist ein Empfänger bei eingehender Ware meistens.

Wenn ein Broker eine TONU weitergibt, können Sie Einsicht in seine Aufzeichnung über das Geschäft verlangen. US-Bundesvorschriften verpflichten Broker, eine solche Aufzeichnung zu führen, aus der die vereinnahmten Frachtkosten und die eigene Vergütung des Brokers hervorgehen, und geben jeder Partei eines vermittelten Geschäfts das Recht, sie einzusehen.^[11] Wie bei der Frage, wer eine Entladegebühr (Lumper Fee) zahlt, gilt: Was vor der Buchung des LKW schriftlich festgelegt wurde, entscheidet. Lesen Sie also die Zusatzgebühren, bevor Sie die Ladung vergeben.

Was ist der Unterschied zwischen TONU, Standgeld, Layover und Leerfahrt?

TONU wird berechnet, wenn die Ladung nie bewegt wird. Standgeld und Layover werden berechnet, wenn sie verspätet bewegt wird, und die Leerfahrt (Deadhead) für die leeren Meilen auf dem Weg zu Ihnen. Alle vier bezahlen den Spediteur für Zeit oder Strecke, die keine Frachtrate eingebracht hat.

Der praktische Unterschied für ein Lager ist der Zeitpunkt. Standgeld wächst mit jeder Stunde, die ein LKW an Ihrer Rampe steht, Sie können es also noch begrenzen. Eine TONU steht fest, sobald Sie innerhalb der Frist stornieren. Zur stündlichen Seite lesen Sie, wie LKW-Standgeld berechnet und abgerechnet wird.

Ist TONU gesetzlich geregelt oder vertraglich festgelegt?

TONU wird vertraglich festgelegt. Wir haben keine US-Bundesvorschrift gefunden, die einen TONU-Betrag oder eine Stornierungsfrist festschreibt. Das Bundesrecht erlaubt einem Spediteur, mit einem Versender einen Vertrag über „specified services under specified rates and conditions“ zu schließen,^[10] und TONU ist eine dieser Bedingungen. Sie steht in den Tarifbestimmungen des Spediteurs, in Ihrem Transportvertrag oder in der Auftragsbestätigung für die Ladung.

Suchen Sie in jeder Auftragsbestätigung und jedem Spediteurvertrag nach dem TONU-Betrag, der Frist (wie viele Stunden vor der Abholung Sie kostenlos stornieren können) und danach, ob Leerfahrt oder Standgeld hinzukommen können. Wenn die Abholung in einem Zeitfenster nach Ankunftsreihenfolge (FCFS) und nicht zu einem festen Termin stattfindet, fragen Sie auch, ab welchem Zeitpunkt die Frist zurückgerechnet wird. Unser Leitfaden zu FCFS-Zeitfenstern und gebuchten Terminen erklärt, warum sich beide unterschiedlich verhalten.

Dieser Abschnitt beschreibt US-Recht in allgemeiner Form. Er ist keine Rechtsberatung für einen konkreten Streitfall.

Warum werden Ladungen in letzter Minute storniert?

Die meisten Stornierungen in letzter Minute beginnen im eigenen Haus des Versenders, Stunden bevor jemand den Spediteur informiert. Nach unserer Erfahrung sind die üblichen Ursachen:

• Der Auftrag ist nicht fertig. Die Produktion hat sich verzögert, die Kommissionierung ist nicht abgeschlossen oder die Ware ist in der Qualitätssperre, und niemand hat es der Person gesagt, die den LKW gebucht hat.
• Der Auftrag hat sich geändert. Der Kunde hat die Menge gekürzt oder den Liefertermin verschoben, also ist der LKW, der unterwegs ist, zu groß oder kommt am falschen Tag.
• Der LKW wurde doppelt gebucht. Zwei Disponenten, oder ein Disponent und ein Broker, haben jeweils einen LKW für dieselbe Ladung bestellt.
• Die Rampe kann ihn nicht abfertigen. Das Tor ist belegt, die Schicht ist unterbesetzt oder der Termin wurde verschoben, und der Spediteur hat nie davon erfahren.

In den meisten dieser Fälle wusste jemand im Haus vor Ablauf der Frist Bescheid. Die Gebühr fällt an, weil dieses Wissen den Spediteur zu spät erreicht hat.

Wie vermeiden Versender und Lager TONU-Gebühren?

Sie vermeiden TONU, indem Sie vor der Frist des Spediteurs stornieren oder umbuchen und früh genug wissen, dass eine Ladung in Schwierigkeiten ist. Sechs Gewohnheiten decken das meiste ab:

1. Kennen Sie die Frist jedes Spediteurs. In den meisten von uns geprüften veröffentlichten Bedingungen sind es 24 Stunden, in einigen 6 oder 8 Stunden. Machen Sie die Zahl für die Personen sichtbar, die LKW buchen.
2. Prüfen Sie vor der Frist, ob die Ware bereit ist. Ein täglicher Abgleich der Abholungen von morgen mit dem Produktions- und Kommissionierstatus reicht aus. Ist eine Ladung 24 Stunden vorher fraglich, ist das der Moment für die Entscheidung, nicht der Morgen der Abholung.
3. Umbuchen, bevor Sie stornieren. Der Tarif von CFI verzichtet auf die TONU, wenn der Kunde eine vergleichbare Ladung anbietet.^[3] Fragen Sie den Spediteur, ob eine neue Abholzeit oder eine andere Ladung die Sache erledigt, bevor Sie ganz stornieren.
4. Stornieren Sie schriftlich, mit Uhrzeit. Ein Anruf hinterlässt keinen Nachweis, dass Sie außerhalb der Frist waren. Eine E-Mail oder eine stornierte Buchung mit Zeitstempel schon.
5. Geben Sie bei der Buchung genaue Ladungsdaten an. Ein Trockenkoffer, der für eine Ladung kommt, die einen Kühlauflieger braucht, ist ein LKW, den Sie nicht nutzen können, und die Gebühr ist dieselbe wie bei einer Stornierung.
6. Halten Sie Spediteur und Rampe auf einem gemeinsamen Plan. Verschiebt die Rampe einen Termin, muss der Spediteur die Änderung sehen. Ein LKW, der zu einem Slot kommt, den es nicht mehr gibt, endet in einer TONU oder einer Standgeldrechnung.

Ein gemeinsamer Rampenkalender macht zwei dieser Gewohnheiten zur Routine: den Bereitschaftscheck und einen gemeinsamen Plan für Spediteur und Rampe. Werden Abholungen als Termine gebucht, sind die LKW von morgen eine Liste, die Sie mit dem abgleichen können, was bereit ist. In LoadingCalendar buchen Spediteure über ein Buchungsportal für Spediteure und können ihre eigenen Buchungen dort stornieren. Statusänderungen werden mit Uhrzeit und der Person protokolliert, die sie vorgenommen hat. Genau diesen Nachweis brauchen Sie, wenn eine TONU strittig ist. LoadingCalendar kostet pauschal $99 pro Monat, mit einer 14-tägigen Testphase ohne Kreditkarte.

Zwei verwandte Leitfäden. Wie Sie die No-Show-Quote erfassen und eine Stornierungsfrist festlegen behandelt dieselbe Regel aus Sicht des Lagers. Wie Sie Standgeld in Ihrem Lager senken ist hier ebenfalls wichtig, weil nicht bereite Ladungen beide Gebühren verursachen.

Wie prüfen Sie, ob eine TONU-Rechnung berechtigt ist?

Beginnen Sie mit drei Fakten: Eine Abholung wurde angefordert, ein LKW kam dafür und es wurde keine Ware abgeholt. Diese Prüfung wendet das Frachtprüfungsunternehmen Universal Traffic Service nach eigenen Angaben auf jede TONU an, nachdem es festgestellt hatte, dass ein erheblicher Teil der geprüften TONU-Rechnungen nicht berechtigt war.^[12] Bei Bedingungen für späte Stornierung muss der LKW nicht angekommen sein; dort zählt die Frist.

Prüfen Sie dann die Bedingungen. Lag die Stornierung innerhalb der Frist? Entspricht der Betrag dem Tarif oder der Auftragsbestätigung? Wenn Leermeilen berechnet werden: ab wo? Ihre eigenen Zeitstempel (wann die Abholung gebucht wurde, wann sie storniert wurde, ob sich ein Fahrer am Tor angemeldet hat) klären die meisten dieser Fragen mit einer E-Mail.