Mi az a TONU (truck ordered, not used)? Díjak, ki fizeti és hogyan kerülhetik el a feladók

Mit jelent a TONU a fuvarozásban?

A TONU azt jelenti, hogy a fuvarozó lefoglalt egy teherautót és egy sofőrt az Ön fuvarjára, de végül nem szállíthatta el. A DAT meghatározása szerint ez olyan díj, amelyet a fuvarozók akkor számláznak, ha egy teherautót megrendelnek, de nem használnak fel, hogy pótolja az ezalatt kiesett bevételt.^[1] Lehet, hogy a teherautó üresen tette meg az utat a telephelyéig, de az is lehet, hogy csak más fuvaroktól tartották vissza.

A számlán kiegészítő díjként szerepel, vagyis a fuvardíjtól (magának a szállításnak az árától) elkülönítve számlázott tételként. TONU esetén fuvardíj egyáltalán nincs: a díj maga a teljes számla. Egyes fuvarozók hosszabb néven tüntetik fel, például „vehicle requested but not used” (Schneider) vagy „equipment ordered not used” (J.B. Hunt).

Mikor számlázhat a fuvarozó TONU-díjat?

A fuvarozó akkor számlázhat TONU-t, ha a díjszabása vagy az Ön szerződése ezt lehetővé teszi, és a következő három eset egyike bekövetkezik. A közzétett díjszabások hasonlóan írják le a kiváltó okokat:

• Késői lemondás. Ön a lemondási határidőn belül mond le. Az általunk ellenőrzött feltételekben a tervezett felrakodás előtti 24 óra a leggyakoribb határidő; némelyik 8 vagy 6 órát ír elő.^[2][3][4]
• A teherautó megérkezik, de nem rakodható meg. A teherautó megérkezik, és a fuvarozón kívülálló okból nem rakodható meg: a rendelés nincs összekészítve, a termék minőségügyi zárolás alatt áll, vagy a dokk elküldi a sofőrt.
• Az árut soha nem adják át fuvarozásra. Felrakodást kértek, de semmit nem adtak át. A CFI díjszabása az utóbbi két esetet egyetlen mondatban rendezi: a jármű „furnished but not used, through no fault of Carrier”, vagy a feladó „fails to tender a shipment for transportation”.^[3]

Egyes feltételek az Ön javára szóló kikötést is tartalmaznak. Az ArcBest foglalási feltételei csak akkor számolják fel a díjat, ha a sofőrt már kiküldték, és a lemondás a tervezett felrakodási időpont előtti 24 órán belül történik.^[6] A Union Pacific, amely megrendelőként fizeti a fuvarozókat, ugyanezt a logikát rögzíti beszállítói feltételeiben. Elfogadja a TONU-t, ha a sofőr megérkezik a helyszínre, és ott közlik vele, hogy a rakomány nincs kész vagy a fuvart lemondták, de elutasítja, ha a feladó 24 órával előre jelezte a lemondást.^[7]

Mennyibe kerül a TONU-díj?

Az általunk ellenőrzött díjszabásokban a teljes rakományos TONU teherautónként 350–400 dollár átalánydíj, hőmérséklet-szabályozott árunál 600 dollár. A J.B. Hunt quick rate feltételei ehelyett mérföldalapon számláznak, legalább 250 dollárral. A táblázat azt mutatja, mit tartalmaztak négy fuvarozó nyilvános feltételei, amikor 2026 novemberében ellenőriztük őket.

Az Ön szerződése felülírja ezeket a számokat. A díjszabás a fuvarozó alapértelmezése. Egy megtárgyalt megállapodás vagy egy adott fuvar fuvardíj-visszaigazolása eltérő összeget, eltérő határidőt vagy egyáltalán nem TONU-t is rögzíthet.

Alacsonyabb számokat is sokfelé idéznek. Az Anderson Trucking Service (ATS) 2023-ban azt írta, hogy a TONU-díjak többsége teherautónként 150–300 dollár, speciális rakománynál legalább 500 dollár.^[8] A Transplace 2014-es, több mint 150 feladóra kiterjedő felmérése szerint 64%-uk alkalmazott TONU-díjat a fuvarozási feltételeiben, leggyakrabban 250 dollárt (43%-uk) vagy 150 dollárt (39%).^[9] A táblázatban szereplő teljes rakományos díjszabások mindkettőnél magasabbak, ezért teljes rakománynál inkább 350 dollárral érdemes számolni. A konténeres közúti fuvarozás (drayage) díjtételei alacsonyabbak: a Union Pacific beszállítói díjtáblázata 100 dollárt ír elő egy lemondott fuvarért.^[7]

Felszámolhatók-e más díjak is a TONU mellett?

Igen. A CFI díjszabása szerint a megrendelt, de fel nem használt járműre állásidődíj is felszámolható. Azt is kimondja, hogy ha a megrendelő kérte, hogy a fuvarozó üresen küldje a teherautót a felrakodási helyre, és a fuvart a kiküldés után lemondják, az üresjárati díj (dobozos járműnél mérföldenként 1,75 dollár, hőmérséklet-szabályozottnál 2,00 dollár, plusz üzemanyag-pótdíj) a TONU-n felül fizetendő.^[3]

Vegyük ezeket a közzétett díjakat. Ön megkéri a fuvarozót, hogy hozzon egy hűtős teherautót 80 üres mérföldről a dokkjához, majd a kiküldés után lemondja a fuvart. A TONU 600 dollár, az üresjárat 80 × 2,00 = 160 dollár. Ez összesen 760 dollár üzemanyag-pótdíj nélkül, egy olyan teherautóért, amely semmit nem szállított.

Ki fizeti a TONU-díjat: a feladó, a fuvarközvetítő vagy a címzett?

Az a fél fizeti, aki a fuvardíjért felel. Az ATS meghatározása szerint a TONU olyan díj, amelyet „on the party responsible for paying the freight charges” vetnek ki,^[8] ami a gyakorlatban az, aki a teherautót megrendelte.

Egy raktár számára ez háromféleképpen alakulhat:

• Ön közvetlenül rendelte meg a fuvarozót. A fuvarozó Önnek számláz. Ez a szokásos eset az Ön által fizetett kimenő fuvaroknál.
• Fuvarközvetítőn keresztül rendelt. A fuvarozó a fuvarközvetítőnek számláz, mert a fuvarközvetítő az ügyfele. A fuvarközvetítő ezután továbbhárítja Önre a díjat, ha a vele kötött megállapodás ezt lehetővé teszi.
• A beszállítója vagy a vevője rendelte meg a teherautót. Ők kapják a számlát. Ha a lemondás az Ön hibájából történt (az Ön dokkja küldte el a teherautót, vagy a vevői átvételre szánt rendelést nem készítették elő), számítson rá, hogy a pénzt Öntől kérik majd. Bejövő fuvaroknál a címzett jellemzően ebben a helyzetben van.

Ha egy fuvarközvetítő továbbhárít Önre egy TONU-t, kérheti, hogy betekinthessen a fuvarközvetítő ügyletről vezetett nyilvántartásába. A szövetségi szabályok előírják a fuvarközvetítőknek, hogy ilyen nyilvántartást vezessenek a beszedett fuvardíjakról és a saját díjazásukról, és a közvetített ügylet minden résztvevőjének jogot adnak annak megtekintésére.^[11] Ugyanez igaz arra is, ki fizeti a kirakodási díjat: a teherautó megrendelése előtt írt dokumentumok döntik el, ezért olvassa el a kiegészítő díjakra vonatkozó sorokat, mielőtt átadja a fuvart.

Mi a különbség a TONU, az állásidő, a layover és az üresjárat között?

A TONU-t akkor számlázzák, ha a fuvar soha nem indul el. Az állásidőt és a layovert akkor, ha késve indul, az üresjáratot (deadhead) pedig az Önhöz vezető üres mérföldekért. Mind a négy olyan időt vagy távolságot fizet meg a fuvarozónak, amelyből nem lett fuvardíj.

Egy raktár számára a gyakorlati különbség az időzítés. Az állásidő óráról órára nő, amíg a teherautó az Ön dokkjánál áll, így még korlátozhatja. A TONU abban a pillanatban rögzül, amikor a határidőn belül lemond. Az óradíjas oldalról lásd: hogyan számolják és számlázzák a teherautó-állásidőt.

Jogszabály vagy szerződés szabályozza a TONU-t?

A TONU-t szerződés rögzíti. Nem találtunk olyan szövetségi szabályt, amely meghatározná a TONU összegét vagy a lemondási határidőt. A szövetségi jog lehetővé teszi, hogy a fuvarozó szerződést kössön egy feladóval „specified services under specified rates and conditions” nyújtására,^[10] és a TONU ezen feltételek egyike. A fuvarozó szabályzati díjszabásában, az Ön fuvarozási szerződésében vagy az adott fuvar fuvardíj-visszaigazolásában szerepel.

Minden fuvardíj-visszaigazolásban vagy fuvarozói szerződésben keresse meg a TONU összegét, a lemondási határidőt (hány órával a felrakodás előtt mondhat le díjmentesen), és azt, hogy felszámolható-e mellette üresjárat vagy állásidő. Ha a felrakodás érkezési sorrendben kiszolgált (FCFS) időablakban történik, nem rögzített időpontra, kérdezze meg azt is, melyik időponttól visszafelé számít a határidő. Az FCFS időablakokról és az időpontfoglalásról szóló útmutatónk elmagyarázza, miért működik a kettő eltérően.

Ez a rész általánosságban írja le az amerikai jogot. Nem minősül jogi tanácsadásnak egy konkrét vitában.

Miért mondanak le fuvarokat az utolsó pillanatban?

A legtöbb utolsó pillanatos lemondás a feladó saját épületében kezdődik, órákkal azelőtt, hogy bárki szólna a fuvarozónak. Tapasztalataink szerint a szokásos okok:

• A rendelés nincs kész. A gyártás csúszott, az összekészítés nem fejeződött be, vagy a termék minőségügyi zárolás alatt áll, és senki nem szólt annak, aki a teherautót megrendelte.
• A rendelés megváltozott. A vevő csökkentette a mennyiséget vagy elhalasztotta a szállítási dátumot, így az úton lévő teherautó rossz méretű, vagy rossz napon jön.
• A teherautót kétszer rendelték meg. Két tervező, vagy egy tervező és egy fuvarközvetítő, ugyanarra a fuvarra külön-külön rendelt teherautót.
• A dokk nem tudja fogadni. Az ajtó foglalt, a műszakban kevés az ember, vagy az időpontot áthelyezték, és a fuvarozó erről nem értesült.

Ezen esetek többségében az épületben valaki már a határidő előtt tudott róla. A díjat azért számlázzák, mert ez az információ túl későn jutott el a fuvarozóhoz.

Hogyan kerülhetik el a feladók és a raktárak a TONU-díjakat?

A TONU elkerülhető, ha a fuvarozó határideje előtt mond le vagy ütemez át, és időben megtudja, hogy egy fuvarral gond van. Hat szokás lefedi a teendők nagy részét:

1. Ismerje minden fuvarozó lemondási határidejét. Az általunk ellenőrzött közzétett feltételek többségében 24 óra, némelyikben 6 vagy 8 óra. Tegye a számot oda, ahol a teherautókat megrendelő kollégák látják.
2. A határidő előtt ellenőrizze, hogy az áru készen áll-e. Elég egy napi ellenőrzés, amely a holnapi felrakodásokat összeveti a gyártási és összekészítési állapottal. Ha egy fuvar 24 órával előtte kétséges, akkor kell dönteni, nem a felrakodás reggelén.
3. Lemondás helyett előbb ütemezzen át. A CFI díjszabása elengedi a TONU-t, ha a megrendelő hasonló fuvart ajánl helyette.^[3] Mielőtt véglegesen lemondana, kérdezze meg a fuvarozót, rendezi-e a helyzetet egy új felrakodási időpont vagy egy másik fuvar.
4. Írásban mondjon le, időponttal. Egy telefonhívás nem bizonyítja, hogy a határidőn kívül mondott le. Egy e-mail vagy egy időbélyeggel lemondott foglalás igen.
5. Foglaláskor adja meg a fuvar pontos adatait. Egy hűtött pótkocsit igénylő fuvarra küldött dobozos jármű olyan teherautó, amelyet nem tud használni, és a díj ugyanannyi, mint egy lemondásnál.
6. Tartsa a fuvarozót és a dokkot egy ütemtervben. Ha a dokk áthelyez egy időpontot, a fuvarozónak látnia kell a változást. Egy már nem létező idősávra érkező teherautó TONU- vagy állásidő-számlával végződik.

Egy közös dokknaptár e szokások közül kettőt rutinná tesz: a készenléti ellenőrzést, valamint azt, hogy a fuvarozó és a dokk egy ütemtervben legyen. Ha a felrakodásokat időpontként foglalják, a holnapi teherautók egyetlen listát alkotnak, amelyet összevethet azzal, ami készen áll. A LoadingCalendarban a fuvarozók egy fuvarozói foglalási portálon foglalnak, és ott saját foglalásaikat le is mondhatják. Az állapotváltozások az időponttal és a módosító személy nevével naplózódnak, és pontosan erre a nyilvántartásra van szüksége, ha egy TONU vitatott. A LoadingCalendar havi $99 fix díjba kerül, 14 napos próbaidőszakkal, bankkártya nélkül.

Két kapcsolódó útmutató. A hogyan kövesse a meg nem jelenési arányt és állítson be lemondási határidőt ugyanezt a szabályt a raktár oldaláról mutatja be. A hogyan csökkentse az állásidődíjakat a raktárában itt is számít, mert a nem kész fuvarok mindkét díjat okozzák.

Hogyan ellenőrizhető, hogy egy TONU-számla jogos-e?

Kezdje három ténnyel: felrakodást kértek, egy teherautó érkezett érte, és nem vettek fel árut. Ezt az ellenőrzést alkalmazza a Universal Traffic Service fuvarszámla-ellenőrző cég minden TONU-ra, miután azt tapasztalta, hogy az általa vizsgált TONU-számlák jelentős része nem volt jogos.^[12] Késői lemondásra vonatkozó feltételeknél a teherautónak nem kell megérkeznie, ott a határidő számít.

Ezután ellenőrizze a feltételeket. A határidőn belül történt a lemondás? Az összeg megegyezik a díjszabásban vagy a fuvardíj-visszaigazolásban szereplővel? Ha üres mérföldeket számláznak, honnan? A saját időbélyegei (mikor foglalták a felrakodást, mikor mondták le, bejelentkezett-e sofőr a kapunál) a legtöbb ilyen kérdést egyetlen e-mailben eldöntik.