Mit jelent az FCFS a fuvarozásban? FCFS vs időpontfoglalás

Mit jelent az FCFS a fuvarozásban?

Az FCFS (angolul „first come, first serve” formában is írják) egyetlen szabályon alapuló átvételi rend: a teherautó, amelyik elsőként jelentkezik be, kapja a következő szabad ajtót. Foglalás nincs. A létesítmény közzéteszi az átvételi idejét, a fuvarozók ezen belül küldik a teherautókat, a dokkcsapat pedig sorban halad.

Az FCFS azért népszerű, mert nem kell hozzá ütemező, telefonhívás és szoftver, a sofőrök pedig szeretik a rugalmasságát: a két órát késő teherautó semmiről sem maradt le. Egy olyan raktárnak, ahová naponta néhány teherautó érkezik, és mindig van egy szabad ajtó, ez a dokk működtetésének legkisebb erőfeszítést igénylő módja.

Az ár akkor jelentkezik, amikor nő a forgalom. Amikor az amerikai Kormányzati Elszámoltathatósági Hivatal (GAO) a feladók és címzettek telephelyén való várakozásról kérdezte a sofőröket, a feltartott sofőrök mintegy 34%-a mondta, hogy a telephely ütemezési gyakorlata okozta ezt, és az ágazati képviselők a „first come, first serve” módszert is az ilyen gyakorlatok között említették.^[1] A jelentés 2011-es. A mechanizmus azóta sem változott.

Mi az FCFS időablak a fuvardíj-visszaigazoláson?

Az FCFS időablak az a dátum- és órasáv, amelyen belül a sofőr megérkezhet. A fuvardíj-visszaigazoláson (rate confirmation, vagyis a szállítmányozó és a fuvarozó közötti megállapodás az adott rakományról) például így szerepel: FCFS 08:00–15:00, gyakran 0800–1500 formában. Ez a létesítmény átvételi idejét adja meg az adott rakományra, nem egy lefoglalt idősávot.

A fuvarozó szempontjából az időablakon belüli bármely érkezés pontosnak számít. A 08:05-kor és a 14:40-kor bejelentkező teherautó egyaránt teljesítette a feltételt. A 15:20-kor érkező teherautó késett, a raktár visszafordíthatja, vagy másnap dolgozhatja fel.

A raktár számára az időablak ígéret a másik irányba: minden teherautó, amely azon belül érkezik, arra számít, hogy aznap kiszolgálják. Ha az időablak 08:00–15:00, és egy rakomány egy órát vesz igénybe, a 14:55-kor bejelentkező teherautó pontosan érkezett, és valakinek tovább kell maradnia. Zárja az időablakot elég korán ahhoz, hogy még egy rakomány elkészüljön, mielőtt a dokkcsapat hazamegy.

Mi a különbség az FCFS és az időpontfoglalás között?

Az FCFS-nél a fuvarozó dönti el, mikor érkezik a teherautó; időpontfoglalásnál a raktár kínál idősávokat, és a fuvarozó lefoglal egyet. Minden más ebből következik.

Az időpontfoglalás nem automatikusan jobb. Ugyanabban a GAO-felmérésben a legutóbbi feltartásukat leíró sofőrök 79,5%-ának volt időpontja az adott rakományhoz. A sofőrök mintegy 43%-a a telephely korlátait okolta (kevés személyzet, kevés eszköz, kevés rakodóhely), ami a GAO szerint akkor fordulhat elő, ha a létesítmények több időpontot adnak ki, mint amennyit kezelni tudnak.^[1] Az a naptár, amely hat teherautót foglal négy ajtóra, ugyanazt a sort hozza létre, mint az FCFS, csak több papírmunkával.

Jár-e állásidődíj FCFS rakományoknál?

Igen. FCFS rakománynál is felszámítható állásidődíj. A szerződésnek azt kell rendeznie, mikor indul az ingyenes idő (az állásidődíj felszámítása előtti, nem fizetett várakozási időszak, általában két óra), és FCFS rakományoknál ez gyakran meghatározatlan marad.

Az állásidőt általában egy foglalt időponthoz képest mérik. Az amerikai Közlekedési Kutatóintézet (ATRI) úgy határozza meg, mint azt a többletidőt, amelyet a sofőrnek az ügyfél telephelyén az ütemezett időponton túl kell várakoznia. 2024-es tanulmánya szerint az állásidődíjat számlázó fuvarozók 67%-a a kétórás határnál kezdi a számlázást.^[2] Egy FCFS rakománynak nincs időpontja, amelyhez mérni lehetne. Az egyetlen kiindulópont, amelyet mindkét fél ellenőrizni tud, az a pillanat, amikor a teherautó az időablakon belül bejelentkezik.

A TQL, az Egyesült Államok egyik legnagyobb szállítmányozója, az időablakot ugyanúgy kezeli, mint egy időpontot: az állásidődíj feltételei között szerepel a pontos érkezés az ütemezett időpontra „vagy a first come first serve időablakon belül”, a dokumentumokon rögzített be- és kijelentkezési időkkel együtt.^[3] A késés a fuvarozó igényébe kerül: az ATRI megjegyzi, hogy a fuvarozó esetleg egyáltalán nem számlázhat állásidődíjat, ha a sofőr elkésett az időpontról.^[2]

FCFS esetén nem a raktár dönti el, mikor indul az óra, hanem a fuvarozó, azzal, hogy megválasztja, mikor jelentkezik be. Ha tíz teherautó jelentkezik be 08:00-kor, tíz óra indul 08:00-kor. Írja bele a fuvarozói utasításokba, mi indítja az órát (bejelentkezés a kapunál, az időablakon belül, mindkét fél által látható időbélyeggel), és rögzítse minden teherautónál. A díjakról, az ingyenes időről és a számlázási szabályokról szól a cikk arról, hogy mi az a teherautó-állásidődíj és hogyan számlázzák.

Miért torlódnak fel az FCFS dokkok?

Az FCFS dokkok azért torlódnak fel, mert a szabály az elsőként érkezőt jutalmazza, így a teherautók nyitáskor tömörülnek. A GAO tengeri kikötői terminálok példáján leírta, hogy a sofőrök már nyitás előtt sorba állnak a kapunál, hogy minél hamarabb sorra kerüljenek, és megjegyezte, hogy a terminálok ezt a várakozást nem tekintették állásidőnek.^[1] Az ATRI 2024-es jelentése a korai érkezést, hogy a sor elejére kerüljenek, a sofőrök által ma is alkalmazott taktikák között említi. Rámutat a hibájára is: a sofőr így is, úgy is a telephelyen várakozással tölti azt az időt.^[2]

Íme, mit jelent ez egy négyajtós raktárnál. A számok szemléltető jellegűek: teherautónként 45 perc, kétórás ingyenes idő bejelentkezéstől számítva, és 16 teherautó a kapunál 07:00-kor, nyitáskor.

A dokk semmit sem rontott el. Minden ajtó foglalt volt 07:00 és 10:00 között, és minden teherautó pontosan 45 percig tartott. Mégis nyolc teherautó lépte túl az ingyenes időt, összesen öt számlázható teherautó-órával. Óránként $50-ral, ami az ATRI 2024-es tanulmányában a teljes rakományos állásidődíj mediánja, ez $250 egyetlen délelőttre.^[2]

Most adjon ugyanannak a 16 teherautónak időpontot, 45 percenként négyet. Az utolsó teherautó továbbra is 10:00-kor távozik, és a dokk ugyanazt a munkát végzi el ugyanabban a három órában. De minden teherautó akkor érkezik, amikor szabad az ajtaja, és nagyjából 45 percet tölt a telephelyen, így egyik sem lépi túl az ingyenes időt. Az ütemezés nem adott hozzá kapacitást. A várakozást vitte el az udvaráról és az állásidő-számláról.

Az FCFS vagy az időpontfoglalás a jobb egy raktárnak?

Az időpontfoglalás akkor jobb, amikor a legforgalmasabb órában több teherautó érkezik, mint amennyit az ajtói ki tudnak szolgálni. E pont alatt az FCFS egyszerűbb, és jól működik.

A próba egyszerű számtan. Számolja meg, hány teherautó érkezik a legforgalmasabb órában, és vesse össze azzal, amennyit az ajtói egy óra alatt végezni tudnak. Négy ajtó teherautónként 45 perccel óránként nagyjából öt teherautót szolgál ki. Ha abban az órában rendszeresen hat vagy több érkezik, sor alakul ki, és csak akkor ürül ki, amikor az érkezések öt alá csökkennek.

Ha a számtan szerint még a nap folyamán elosztott érkezésekkel is kevés az ajtó, akkor a kérdés az lesz, hogy hány dokkajtóra van szüksége. Ha pedig az áru nagy része leállítható lenne ahelyett, hogy a sofőr jelenlétében rakodnák, előbb hasonlítsa össze a közvetlen rakodást és a leállított pótkocsit, mert a leállított pótkocsi kiveszi a képből a sofőr óráját.

Mikor érdemes egy raktárnak az FCFS-ről időpontfoglalásra váltani?

Akkor váltson, amikor a sor olyan költséggé vált, amelyre rá tud mutatni. Ezek a jelek, nagyjából abban a sorrendben, ahogy megjelennek:

1. Teherautók parkolnak a kapunál, mielőtt kinyitna.
2. A dokk délelőtt közepéig túlterhelt, ebéd után pedig félig üres.
3. Szinte minden hónapban érkeznek állásidő-számlák, és nincsenek időbélyegei, amelyekkel vitathatná őket.
4. A csapat túlórázik, hogy kiszolgálja az időablak zárása előtt közvetlenül bejelentkezett teherautókat.
5. Senki nem tudja megmondani a fuvarozónak vagy a saját ügyfélszolgálatának, mikor rakodják meg az adott teherautót.

Nincs olyan publikált küszöbérték, amely szerint az FCFS adott napi teherautószámnál leáll, ezért minden idézett számot tekintsen becslésnek. Egy jel ezek közül kellemetlenség. Három vagy több azt jelenti, hogy a sor minden héten pénzébe kerül. Ugyanez a minta áll a jelek mögött, amelyekből látszik, hogy a raktár kinőtte a táblás ütemezést.

Kombinálható az FCFS és az időpontfoglalás?

Igen. A vegyes megoldás gyakran a legkönnyebb kiút a tiszta FCFS-ből, mert csak ott változtat a szabályokon, ahol a sor fáj. Három modell gyakori:

• Időpontok a forgalmas órákra, FCFS a többire. Tegye foglalhatóvá a torlódó órákat, a csendes órákat pedig hagyja nyitva. Azok a fuvarozók, akik biztonságot akarnak, idősávot foglalnak. Azok, akik nem tudnak időpontot vállalni, délután jönnek.
• Állandó időpontok a rendszeres fuvarozóknak. Az a fuvarozó, amely minden kedden és csütörtökön szállít, minden héten ugyanazt az idősávot kapja, anélkül hogy újra lefoglalná. Mindenki más e sávok köré foglal.
• Beillesztés (work-in). Az időpont nélkül érkező vagy az idősávját lekéső teherautót akkor szolgálják ki, amikor felszabadul egy ajtó, a pontosan érkezett teherautók után.

A GAO leírt egy létesítményt, amely pontosan ezt az utolsó szabályt alkalmazza: a fuvarozókat 30 percenként ütemezik, azzal a céllal, hogy mindegyiket 90 percen belül felrakodják vagy kirakodják. Az időpontját lekéső fuvarozót amint lehet, kirakodják, de soha nem szorít ki egy pontosan érkezett fuvarozót.^[1]

Bármilyen keveréket választ, tegye közzé. A fuvarozónak egyetlen oldalon el kell tudnia olvasni, mely órákra kell foglalni, melyek nyitottak, és hol áll egy késő teherautó.

Hogyan váltson FCFS-ről időpontfoglalásra fuvarozók elvesztése nélkül?

Tegye a foglalást kevesebb munkává a fuvarozónak, mint amennyi a sorban állás volt. A gyakorlatban ez négy lépés:

1. Mérjen két hétig. Jegyezze fel minden teherautó bejelentkezési és távozási idejét. Két számra van szüksége: a legforgalmasabb órában érkező teherautók számára és a rakománytípusonkénti valós ajtónál töltött időre.
2. Ezekből a számokból állítsa be az idősávokat. Minden rakománytípusnak adjon saját idősávhosszt, és soha ne kínáljon egy órában több idősávot, mint ahány ajtaja van. Ez a lépés előzi meg a GAO által leírt túlfoglalást.
3. Hagyja, hogy a fuvarozók maguk foglaljanak. Ha a foglalás azt jelenti, hogy e-mailt kell írni az irodájának és választ kell várni, a fuvarozók továbbra is bejelentés nélkül fognak megjelenni.
4. Tartson meg egy beillesztési szabályt. Mondja meg a fuvarozóknak, hogy a foglalás nélküli teherautót is kiszolgálják, a lefoglaltak után. Senkit nem küldenek el, és a foglalás lesz a gyorsabb megoldás.

A harmadik lépés dönti el, hogy a változás meggyökeresedik-e. A LoadingCalendarral a fuvarozók megnyitják az Ön fuvarozói foglalási portálját, kiválasztanak egy idősávot és megerősítik, fiók létrehozása nélkül. A naptár csak a még szabad idősávokat mutatja. A rendszeres szállítások naponta vagy hetente ismétlődőre állíthatók, ami lefedi az állandó időpontokat. Az ára havi fix $99, 14 napos próbaidővel, bankkártya nélkül.

Kezdje a torlódó órákkal és azzal a három-négy fuvarozóval, amelyek a legtöbb teherautót küldik. Raktári időpontfoglaló rendszer bevezetéséről szóló útmutatónk végigveszi a bevezetést, azt is, mit kezdjen azokkal a fuvarozókkal, akik megszokásból továbbra is telefonálnak.