Co oznacza FCFS w transporcie? FCFS czy awizacja dostaw

Co oznacza FCFS w transporcie?

FCFS (zapisywane też jako „first come, first serve”) to zasada przyjęć z jedną regułą: ciężarówka, która zgłosi się pierwsza, dostaje następną wolną bramę. Nie ma żadnej rezerwacji. Obiekt publikuje godziny przyjęć, przewoźnicy wysyłają ciężarówki w tych godzinach, a zespół rampy obsługuje kolejkę po kolei.

FCFS jest popularne, bo nie wymaga planisty, telefonów ani oprogramowania, a kierowcy lubią tę elastyczność: ciężarówka, która ma dwie godziny opóźnienia, niczego nie straciła. Dla magazynu z kilkoma ciężarówkami dziennie i wolną bramą to najmniej pracochłonny sposób prowadzenia rampy.

Koszt pojawia się, gdy rośnie wolumen. Kiedy amerykański Government Accountability Office (GAO) pytał kierowców o oczekiwanie u nadawców i odbiorców, około 34% tych, których zatrzymano, wskazało, że przyczyną były praktyki planowania obiektu, a przedstawiciele branży wymienili „first come, first serve” jako jedną z tych praktyk.^[1] Raport pochodzi z 2011 roku. Mechanizm się nie zmienił.

Czym jest okno FCFS na rate confirmation?

Okno FCFS to data i przedział godzin, w których kierowca może przyjechać. Zapisuje się je na rate confirmation (amerykańskim potwierdzeniu zlecenia między spedytorem a przewoźnikiem), na przykład jako FCFS 08:00–15:00, często w formie 0800–1500. Podaje ono godziny przyjęć obiektu dla tego ładunku, a nie zarezerwowane okno czasowe.

Dla przewoźnika każdy przyjazd w obrębie okna liczy się jako punktualny. Ciężarówka, która zgłosi się o 08:05, i ciężarówka, która zgłosi się o 14:40, spełniły wymóg. Ciężarówka, która przyjedzie o 15:20, jest spóźniona, a magazyn może ją odesłać albo obsłużyć następnego dnia.

Dla magazynu okno to obietnica w drugą stronę: każda ciężarówka, która przyjedzie w jego obrębie, oczekuje obsługi tego samego dnia. Jeśli okno to 08:00–15:00, a ładunek zajmuje godzinę, ciężarówka zgłoszona o 14:55 jest punktualna i ktoś zostaje dłużej. Zamykaj okno na tyle wcześnie, żeby zespół rampy zdążył obsłużyć jeszcze jeden ładunek przed końcem zmiany.

Czym różni się FCFS od awizacji dostaw?

Przy FCFS to przewoźnik decyduje, kiedy przyjedzie ciężarówka; przy awizacji magazyn oferuje okna czasowe, a przewoźnik rezerwuje jedno z nich. Wszystko inne wynika z tej różnicy.

Awizacja nie jest automatycznie lepsza. W tym samym badaniu GAO 79,5% kierowców opisujących swój ostatni przestój miało awizację na ten ładunek. Około 43% kierowców obwiniało ograniczenia obiektu (za mało ludzi, za mało sprzętu, za mało ramp), co według GAO może się zdarzyć, gdy obiekty planują więcej awizacji, niż są w stanie obsłużyć.^[1] Kalendarz, który wpisuje sześć ciężarówek na cztery bramy, tworzy tę samą kolejkę co FCFS, tylko z większą ilością papierów.

Czy postojowe przysługuje przy ładunkach FCFS?

Tak. Postojowe może przysługiwać przy ładunku FCFS. Umowa musi rozstrzygnąć, kiedy zaczyna się bezpłatny czas (nieodpłatny okres oczekiwania przed naliczeniem postojowego, zwykle dwie godziny), a przy ładunkach FCFS często pozostaje to nieokreślone.

Postojowe mierzy się zwykle od godziny awizacji. American Transportation Research Institute (ATRI) definiuje je jako dodatkowy czas, przez który kierowca musi czekać w obiekcie klienta ponad zaplanowaną godzinę awizacji. Badanie z 2024 roku wykazało, że 67% przewoźników naliczających postojowe zaczyna liczyć po dwóch godzinach.^[2] Ładunek FCFS nie ma godziny awizacji, od której można liczyć. Jedyny punkt startowy, który obie strony mogą sprawdzić, to moment zgłoszenia ciężarówki w obrębie okna.

TQL, jeden z największych brokerów frachtowych w USA, traktuje okno tak samo jak awizację: wśród warunków wypłaty postojowego wymienia punktualny przyjazd na zaplanowaną godzinę „or within the first come first serve window”, wraz z godzinami zgłoszenia i wyjazdu odnotowanymi w dokumentach.^[3] Spóźnienie kosztuje przewoźnika roszczenie: ATRI zauważa, że przewoźnik może w ogóle nie móc naliczyć postojowego, jeśli kierowca spóźnił się na awizację.^[2]

Przy FCFS magazyn nie decyduje o tym, kiedy zaczyna biec zegar. Decyduje przewoźnik, wybierając moment zgłoszenia. Jeśli dziesięć ciężarówek zgłosi się o 08:00, o 08:00 rusza dziesięć zegarów. Wpisz zdarzenie startowe do instrukcji dla przewoźników (zgłoszenie przy bramie wjazdowej, w obrębie okna, ze znacznikiem czasu widocznym dla obu stron) i rejestruj je dla każdej ciężarówki. Stawki, bezpłatny czas i zasady fakturowania opisujemy w artykule czym jest postojowe i jak się je nalicza.

Dlaczego rampy FCFS się korkują?

Rampy FCFS się korkują, bo zasada nagradza tego, kto przyjedzie pierwszy, więc ciężarówki zjeżdżają się na godzinę otwarcia. GAO opisało kierowców ustawiających się przed bramą jeszcze przed otwarciem obiektu, żeby zostać obsłużonym jak najszybciej, na przykładzie terminali portowych, i zauważyło, że terminale nie traktowały tego oczekiwania jako przestoju.^[1] Raport ATRI z 2024 roku wymienia przyjazd z wyprzedzeniem, żeby być pierwszym w kolejce, wśród taktyk, których kierowcy wciąż używają. Wskazuje też słaby punkt: kierowca i tak spędza ten czas na czekaniu w obiekcie.^[2]

Oto, co to oznacza dla magazynu z czterema bramami. Liczby są poglądowe: 45 minut na ciężarówkę, klauzula o dwóch godzinach bezpłatnego czasu liczonych od zgłoszenia i 16 ciężarówek przy bramie wjazdowej w chwili otwarcia o 07:00.

Rampa nie zrobiła nic źle. Każda brama była zajęta od 07:00 do 10:00, a każda ciężarówka trwała dokładnie 45 minut. Mimo to osiem ciężarówek przekroczyło bezpłatny czas, co daje pięć płatnych godzin. Przy stawce 50 $ za godzinę, czyli medianie postojowego dla ładunków całopojazdowych w badaniu ATRI z 2024 roku, to 250 $ za jeden poranek.^[2]

Teraz daj tym samym 16 ciężarówkom awizacje, po cztery co 45 minut. Ostatnia ciężarówka nadal wyjeżdża o 10:00, a rampa wykonuje tę samą pracę w tych samych trzech godzinach. Ale każda ciężarówka przyjeżdża, gdy jej brama jest wolna, i spędza w obiekcie około 45 minut, więc nikt nie przekracza bezpłatnego czasu. Awizacja nie dodała przepustowości. Przeniosła czekanie poza Twój plac i poza fakturę za postojowe.

Co jest lepsze dla magazynu: FCFS czy awizacja dostaw?

Awizacja jest lepsza, gdy w najbardziej obłożonej godzinie przyjeżdża więcej ciężarówek, niż Twoje bramy mogą obsłużyć. Poniżej tego progu FCFS jest prostsze i działa dobrze.

Test to zwykła arytmetyka. Policz ciężarówki, które przyjeżdżają w najbardziej obłożonej godzinie, i porównaj to z tym, ile Twoje bramy mogą obsłużyć w godzinę. Cztery bramy przy 45 minutach na ciężarówkę obsługują około pięciu ciężarówek na godzinę. Jeśli w tej godzinie regularnie przyjeżdża sześć lub więcej, tworzy się kolejka, która znika dopiero wtedy, gdy przyjazdów jest mniej niż pięć.

Jeśli z obliczeń wynika, że brakuje Ci bram nawet przy przyjazdach rozłożonych na cały dzień, pytanie brzmi: ile bram rozładunkowych potrzebujesz. A jeśli dużą część ładunków dałoby się zostawić na naczepie zamiast obsługiwać na żywo, najpierw porównaj załadunek na żywo i pozostawioną naczepę, bo pozostawiona naczepa wyłącza zegar kierowcy z gry.

Kiedy magazyn powinien przejść z FCFS na awizację?

Przejdź na awizację, gdy kolejka stała się kosztem, który możesz wskazać palcem. Oto sygnały, mniej więcej w kolejności, w jakiej się pojawiają:

1. Ciężarówki stoją przed bramą, zanim otworzysz.
2. Rampa jest przeciążona do połowy przedpołudnia, a po obiedzie stoi w połowie pusta.
3. Faktury za postojowe przychodzą w większości miesięcy, a Ty nie masz znaczników czasu, żeby je zakwestionować.
4. Zespół pracuje w nadgodzinach, żeby obsłużyć ciężarówki zgłoszone tuż przed zamknięciem okna.
5. Nikt nie potrafi powiedzieć przewoźnikowi ani Twojemu działowi obsługi klienta, kiedy dana ciężarówka zostanie załadowana.

Żaden opublikowany próg nie mówi, że FCFS przestaje działać przy określonej liczbie ciężarówek dziennie, więc każdą cytowaną liczbę traktuj jak zgadywanie. Jeden z tych sygnałów to drobna niedogodność. Trzy lub więcej oznaczają, że kolejka co tydzień kosztuje Cię pieniądze. Ten sam schemat stoi za sygnałami, że magazyn wyrósł z planowania na tablicy.

Czy można łączyć FCFS i awizację?

Tak. Połączenie to często najłatwiejsze wyjście z czystego FCFS, bo zmienia zasady tylko tam, gdzie kolejka boli. Trzy modele są popularne:

• Awizacja w godzinach szczytu, FCFS w pozostałych. Wprowadź rezerwacje w godzinach, w których robi się korek, a spokojne godziny zostaw otwarte. Przewoźnicy, którzy chcą pewności, rezerwują okno. Przewoźnicy, którzy nie mogą zobowiązać się do godziny, przyjeżdżają po południu.
• Stałe awizacje dla stałych przewoźników. Przewoźnik, który dostarcza w każdy wtorek i czwartek, dostaje co tydzień to samo okno bez rezerwowania go za każdym razem. Wszyscy pozostali rezerwują wokół tych okien.
• Obsługa poza kolejnością (work-in). Ciężarówka, która przyjeżdża bez awizacji albo przegapi swoje okno, jest obsługiwana, gdy zwolni się brama, po ciężarówkach, które przyjechały punktualnie.

GAO opisało obiekt stosujący dokładnie tę ostatnią zasadę: przewoźnicy są planowani co 30 minut, z celem załadowania lub rozładowania każdego w ciągu 90 minut. Przewoźnik, który spóźni się na awizację, jest rozładowywany, gdy tylko to możliwe, ale nigdy nie wypycha przewoźnika, który przyjechał punktualnie.^[1]

Jakiekolwiek połączenie wybierzesz, opublikuj je. Przewoźnik powinien móc przeczytać na jednej stronie, które godziny wymagają rezerwacji, które są otwarte i na czym stoi spóźniona ciężarówka.

Jak przejść z FCFS na awizację, nie tracąc przewoźników?

Spraw, żeby rezerwacja była dla przewoźnika mniejszym kłopotem niż stanie w kolejce. W praktyce to cztery kroki:

1. Mierz przez dwa tygodnie. Zapisuj godzinę zgłoszenia i wyjazdu każdej ciężarówki. Potrzebujesz dwóch liczb: ciężarówek w najbardziej obłożonej godzinie oraz rzeczywistego czasu przy bramie dla każdego typu ładunku.
2. Ustal okna na podstawie tych liczb. Nadaj każdemu typowi ładunku własną długość okna i nigdy nie oferuj w danej godzinie więcej okien, niż masz bram. To krok, który zapobiega przepełnieniu grafiku opisanemu przez GAO.
3. Pozwól przewoźnikom rezerwować samodzielnie. Jeśli rezerwacja oznacza wysłanie e-maila do Twojego biura i czekanie na odpowiedź, przewoźnicy nadal będą przyjeżdżać bez zapowiedzi.
4. Zachowaj zasadę obsługi poza kolejnością. Powiedz przewoźnikom, że ciężarówka bez awizacji nadal zostanie obsłużona, po tych z awizacją. Nikt nie jest odsyłany, a rezerwacja staje się szybszą opcją.

Od kroku trzeciego zależy, czy zmiana się przyjmie. W LoadingCalendar przewoźnicy otwierają Twój portal rezerwacji dla przewoźników, wybierają okno i potwierdzają, bez zakładania konta. Kalendarz pokazuje tylko okna, które są jeszcze wolne. Regularne dostawy można ustawić jako powtarzające się codziennie lub co tydzień, co obejmuje stałe awizacje. Kosztuje to stałe $99 miesięcznie, z 14-dniowym okresem próbnym i bez podawania karty.

Zacznij od godzin, w których robi się korek, i od trzech lub czterech przewoźników, którzy wysyłają najwięcej ciężarówek. Nasz przewodnik po konfiguracji systemu awizacji w magazynie opisuje wdrożenie, w tym to, co zrobić z przewoźnikami, którzy z przyzwyczajenia nadal dzwonią.