Ko FCFS nozīmē kravu pārvadājumos? FCFS vai rezervēts laiks

Ko FCFS nozīmē kravu pārvadājumos?

FCFS (raksta arī "first come, first serve") ir pieņemšanas kārtība ar vienu noteikumu: automašīna, kas reģistrējas pirmā, saņem nākamo brīvo rampu. Rezervāciju nav. Noliktava publicē savas pieņemšanas stundas, pārvadātāji sūta automašīnas šajās stundās, un rampas komanda apkalpo rindu.

FCFS ir populārs, jo tam nav vajadzīgs plānotājs, zvani vai programmatūra, un vadītājiem patīk elastība: automašīna, kas kavē divas stundas, neko nav nokavējusi. Noliktavai, kurā dienā ierodas dažas automašīnas un ir brīva rampa, tas ir veids, kā vadīt rampas darbu ar vismazāko piepūli.

Izmaksas parādās, kad apjoms aug. Kad ASV valdības pārskatatbildības birojs (GAO) aptaujāja kravas automašīnu vadītājus par gaidīšanu pie nosūtītājiem un saņēmējiem, aptuveni 34% dīkstāvi piedzīvojušo vadītāju teica, ka to izraisīja objekta laika plānošanas kārtība, un "first come, first serve" bija viena no kārtībām, ko nosauca nozares pārstāvji.^[1] Ziņojums ir no 2011. gada. Mehānisms kopš tā laika nav mainījies.

Kas ir FCFS logs pasūtījuma apstiprinājumā?

FCFS logs ir datums un stundu diapazons, kurā vadītājs drīkst ierasties. To ieraksta pasūtījuma apstiprinājumā (ekspeditora un pārvadātāja vienošanās par konkrēto kravu), piemēram, kā FCFS 08:00–15:00, bieži rakstīts 0800–1500. Tas norāda noliktavas pieņemšanas laiku šai kravai, nevis rezervētu laika slotu.

Pārvadātājam jebkura ierašanās loga robežās skaitās ierašanās laikā. Gan automašīna, kas reģistrējas pulksten 08:05, gan automašīna, kas reģistrējas pulksten 14:40, ir izpildījusi prasību. Automašīna, kas ierodas pulksten 15:20, kavē, un noliktava var to atraidīt vai apkalpot nākamajā dienā.

Noliktavai logs ir solījums pretējā virzienā: katra automašīna, kas ierodas loga robežās, sagaida, ka to apkalpos tajā pašā dienā. Ja logs ir 08:00–15:00 un krava aizņem stundu, automašīna, kas reģistrējas pulksten 14:55, ir ieradusies laikā, un kādam būs jāpaliek ilgāk. Slēdziet logu pietiekami agri, lai paspētu apkalpot vēl vienu kravu, pirms rampas komanda dodas mājās.

Kāda ir atšķirība starp FCFS un rezervētu laiku?

Ar FCFS pārvadātājs izlemj, kad automašīna ierodas. Ar rezervācijām noliktava piedāvā laika slotus, un pārvadātājs rezervē vienu no tiem. Viss pārējais izriet no tā.

Rezervācijas pašas par sevi nav labākas. Tajā pašā GAO aptaujā 79,5% vadītāju, kas aprakstīja savu pēdējo dīkstāvi, šai kravai bija rezervēts laiks. Aptuveni 43% vadītāju vainoja objekta ierobežojumus (pārāk maz darbinieku, aprīkojuma vai rampu), kas, pēc GAO teiktā, var notikt, ja objekts ieplāno vairāk rezervāciju, nekā spēj apkalpot.^[1] Kalendārs, kas sešas automašīnas rezervē četrām rampām, rada tādu pašu rindu kā FCFS, tikai ar vairāk papīru.

Vai dīkstāves maksa attiecas uz FCFS kravām?

Jā. Dīkstāves maksa var attiekties arī uz FCFS kravu. Līgumā ir jānoregulē, no kura brīža sāk skaitīties bezmaksas laiks (neapmaksātā gaidīšana pirms dīkstāves maksas sākuma, parasti divas stundas), un FCFS kravām tas bieži paliek nenoteikts.

Dīkstāvi parasti mēra no rezervētā laika. American Transportation Research Institute (ATRI) to definē kā papildu laiku, kas vadītājam jāgaida pie klienta pēc ieplānotā ierašanās laika. Tā 2024. gada pētījumā konstatēts, ka 67% pārvadātāju, kas iekasē dīkstāves maksu, sāk to rēķināt pēc divām stundām.^[2] FCFS kravai nav rezervēta laika, no kura mērīt. Vienīgais sākumpunkts, ko var pārbaudīt abas puses, ir brīdis, kad automašīna reģistrējas loga robežās.

TQL, viens no lielākajiem ASV kravu ekspeditoriem, uztver logu tāpat kā rezervētu laiku: starp prasībām dīkstāves apmaksai tas min ierašanos laikā uz ieplānoto vizīti "or within the first come first serve window", kā arī dokumentos atzīmētu reģistrēšanās un izbraukšanas laiku.^[3] Kavēšanās pārvadātājam maksā prasību: ATRI norāda, ka pārvadātājs var vispār nevarēt izrakstīt rēķinu par dīkstāvi, ja vadītājs nokavēja rezervēto laiku.^[2]

Ar FCFS noliktava nenosaka, kad pulkstenis sāk skaitīt. To nosaka pārvadātājs, izvēloties, kad reģistrēties. Ja pulksten 08:00 reģistrējas desmit automašīnas, pulksten 08:00 sāk skaitīt desmit pulksteņi. Ierakstiet sākuma brīdi norādījumos pārvadātājiem (reģistrēšanās pie vārtiem, loga robežās, ar abām pusēm redzamu laika zīmogu) un fiksējiet to katrai automašīnai. Par maksām, bezmaksas laiku un rēķinu noteikumiem lasiet rakstā kas ir kravas automašīnu dīkstāves maksa un kā to aprēķina.

Kāpēc pie FCFS rampām veidojas rindas?

Pie FCFS rampām veidojas rindas, jo šī kārtība atalgo to, kurš ierodas pirmais, tāpēc automašīnas sablīvējas atvēršanas laikā. GAO aprakstīja, kā vadītāji stājas rindā pie vārtiem vēl pirms objekta atvēršanas, lai tiktu apkalpoti pēc iespējas ātrāk, kā piemēru minot jūras ostu termināļus, un norādīja, ka termināļi šo gaidīšanu neuzskatīja par dīkstāvi.^[1] ATRI 2024. gada ziņojumā agrāka ierašanās, lai būtu pirmais rindā, minēta starp taktikām, ko vadītāji joprojām izmanto. Tajā norādīts arī trūkums: vadītājs šo laiku tik un tā pavada, gaidot objektā.^[2]

Lūk, ko tas nozīmē noliktavai ar četrām rampām. Skaitļi ir ilustratīvi: 45 minūtes uz automašīnu, divu stundu bezmaksas laiks, kas sākas ar reģistrēšanos, un 16 automašīnas pie vārtiem, kad tos atver pulksten 07:00.

Rampas komanda neko nepareizi neizdarīja. Katra rampa bija aizņemta no 07:00 līdz 10:00, un katra automašīna aizņēma tieši 45 minūtes. Tomēr astoņas automašīnas pārsniedza bezmaksas laiku, kopā piecas apmaksājamas stundas. Pie $50 stundā, kas ir pilnas kravas dīkstāves maksas mediāna ATRI 2024. gada pētījumā, tie ir $250 par vienu rītu.^[2]

Tagad piešķiriet tām pašām 16 automašīnām rezervētu laiku, pa četrām ik pēc 45 minūtēm. Pēdējā automašīna joprojām aizbrauc pulksten 10:00, un rampas paveic to pašu darbu tajās pašās trīs stundās. Taču katra automašīna ierodas tad, kad tās rampa ir brīva, un objektā pavada aptuveni 45 minūtes, tāpēc neviena nepārsniedz bezmaksas laiku. Rezervācijas nepievienoja jaudu. Tās pārvietoja gaidīšanu prom no jūsu pagalma un prom no dīkstāves rēķina.

Kas noliktavai ir labāk: FCFS vai rezervēts laiks?

Rezervācijas ir labākas, tiklīdz noslogotākajā stundā ierodas vairāk automašīnu, nekā rampas spēj apkalpot. Zem šīs robežas FCFS ir vienkāršāks un darbojas labi.

Pārbaude ir vienkāršs aprēķins. Saskaitiet automašīnas, kas ierodas jūsu noslogotākajā stundā, un salīdziniet ar to, cik jūsu rampas spēj apkalpot stundā. Četras rampas, ja uz automašīnu vajag 45 minūtes, apkalpo aptuveni piecas automašīnas stundā. Ja šajā stundā regulāri ierodas sešas vai vairāk, veidojas rinda, un tā izklīst tikai tad, kad ierašanās skaits nokrītas zem piecām.

Ja aprēķins rāda, ka rampu pietrūkst pat tad, kad ierašanās ir sadalītas pa visu dienu, jautājums kļūst cits: cik iekraušanas rampu jums ir vajadzīgs. Bet ja lielu daļu kravu varētu atstāt piekabē, nevis apstrādāt vadītājam gaidot, vispirms salīdziniet tiešo iekraušanu un atstāto piekabi, jo atstāta piekabe izslēdz vadītāja pulksteni.

Kad noliktavai pāriet no FCFS uz rezervācijām?

Pārejiet, kad rinda ir kļuvusi par izmaksām, uz kurām varat norādīt. Lūk, pazīmes, aptuveni tādā secībā, kādā tās parādās:

1. Automašīnas stāv pie vārtiem vēl pirms jūs atverat.
2. Rampas ir pārslogotas līdz pusdienlaikam un pa pusei tukšas pēc pusdienām.
3. Dīkstāves rēķini pienāk gandrīz katru mēnesi, un jums nav laika zīmogu, ar ko tos apstrīdēt.
4. Komanda strādā virsstundas, lai apkalpotu automašīnas, kas reģistrējās tieši pirms loga aizvēršanas.
5. Neviens nevar pateikt pārvadātājam vai jūsu klientu apkalpošanai, kad konkrētā automašīna tiks iekrauta.

Neviens publicēts avots nenosaka automašīnu skaitu dienā, pie kura FCFS pārstāj darboties, tāpēc jebkuru citētu skaitli uztveriet kā minējumu. Viena no šīm pazīmēm ir neērtība. Trīs vai vairāk nozīmē, ka rinda jums katru nedēļu maksā naudu. Tas pats modelis ir arī aiz pazīmēm, ka noliktava ir izaugusi no tāfeles plānošanas.

Vai FCFS un rezervācijas var apvienot?

Jā. Apvienojums bieži ir vieglākais veids, kā atteikties no tīra FCFS, jo noteikumi mainās tikai tur, kur rinda tiešām traucē. Izplatīti ir trīs modeļi:

• Rezervācijas noslogotajās stundās, FCFS pārējā laikā. Padariet rezervējamas tās stundas, kurās veidojas rindas, un atstājiet klusās stundas atvērtas. Pārvadātāji, kuri vēlas noteiktību, rezervē slotu. Pārvadātāji, kuri nevar apsolīt konkrētu laiku, ierodas pēcpusdienā.
• Pastāvīgs laiks regulāriem pārvadātājiem. Pārvadātājs, kas piegādā katru otrdienu un ceturtdienu, katru nedēļu saņem to pašu slotu, un tam nav katru reizi jārezervē. Visi pārējie rezervē atlikušos slotus.
• Iekļaušana rindā starplaikos. Automašīnu, kas ieradusies bez rezervācijas vai nokavējusi savu slotu, apkalpo, kad atbrīvojas rampa, pēc laikā ieradušajām automašīnām.

GAO aprakstīja objektu, kas darbojas tieši pēc šī pēdējā noteikuma: pārvadātāji tiek plānoti ik pēc 30 minūtēm, ar mērķi katru iekraut vai izkraut 90 minūtēs. Pārvadātāju, kas nokavējis savu laiku, izkrauj pie pirmās iespējas, bet tas nekad neizspiež pārvadātāju, kas ieradās laikā.^[1]

Lai kādu apvienojumu izvēlētos, publicējiet to. Pārvadātājam vienā lapā jāredz, kurām stundām vajadzīga rezervācija, kuras ir atvērtas un kur rindā nonāk kavējoša automašīna.

Kā pāriet no FCFS uz rezervācijām, nezaudējot pārvadātājus?

Padariet rezervēšanu pārvadātājam vieglāku, nekā bija stāvēšana rindā. Praksē tam vajag četrus soļus:

1. Mēriet divas nedēļas. Pierakstiet katras automašīnas reģistrēšanās un izbraukšanas laiku. Jums vajag divus skaitļus: automašīnu skaitu noslogotākajā stundā un reālo laiku pie rampas katram kravas veidam.
2. Nosakiet slotus pēc šiem skaitļiem. Piešķiriet katram kravas veidam savu slota garumu un nekad nepiedāvājiet stundā vairāk slotu, nekā jums ir rampu. Tieši šis solis novērš GAO aprakstīto pārrezervēšanu.
3. Ļaujiet pārvadātājiem rezervēt pašiem. Ja rezervēšana nozīmē rakstīt e-pastu uz jūsu biroju un gaidīt atbildi, pārvadātāji arī turpmāk ieradīsies nepieteikti.
4. Saglabājiet iekļaušanas noteikumu. Pasakiet pārvadātājiem, ka automašīna bez rezervācijas tik un tā tiks apkalpota, bet pēc rezervētajām. Nevienu neatraida, un rezervācija kļūst par ātrāko ceļu.

No trešā soļa ir atkarīgs, vai pārmaiņas iesakņosies. Ar LoadingCalendar pārvadātāji atver jūsu pārvadātāju rezervēšanas portālu, izvēlas slotu un apstiprina, neveidojot kontu. Kalendārs rāda tikai vēl brīvos slotus. Regulāras piegādes var iestatīt atkārtoties katru dienu vai katru nedēļu, kas aizstāj pastāvīgo laiku. Tas maksā fiksētu $99 mēnesī, ar 14 dienu izmēģinājumu un bez kartes.

Sāciet ar stundām, kurās veidojas rindas, un ar trim vai četriem pārvadātājiem, kas sūta visvairāk automašīnu. Mūsu ceļvedī par noliktavas rezervēšanas sistēmas ieviešanu aprakstīta visa ieviešana, tostarp ko darīt ar pārvadātājiem, kuri aiz ieraduma turpina zvanīt.