Két kamion. Ugyanaz a dokk. Ugyanaz az idő. Vagy már látta, vagy hamarosan látni fogja.
Az egyik sofőrnek várnia kell. A másik már be is tolatott. A raktárosa a rádiónál ül, és próbálja kideríteni, ki, mit és mikor erősített meg. Valaki foglalt a táblázatban, valaki más közvetlenül felhívta a fuvarozót, és most reggel 8-kor káosz van, amelyet teljesen el lehetett volna kerülni.
Ez folyamatosan megtörténik azokban a raktárakban, amelyek még mindig megosztott Excel fájlokból, Outlook naptárakból vagy a dokkajtónál lévő fehér tábláról ütemeznek. És nem azért, mert valaki rosszul végzi a munkáját — hanem azért, mert ezeket az eszközöket nem arra tervezték, hogy ezt megakadályozzák. Nincs olyan rendszer, amely megállítaná, hogy két ember ugyanazt az időrést foglalja le egyszerre.
Ha nem biztos abban, hogy a helyzete elég rossz-e ahhoz, hogy foglalkozzon vele, ez az önértékelés megér öt percet.
Mibe is kerül ez valójában
A nyilvánvaló költség az idő. A magáé, a sofőré, azé, akinek a raktár padlóján rendet kell raknia. De ez csak a kezdet.
Amikor egy kamiont visszafordítanak, és csak másnap tud visszajönni, lemaradhat egy szállítási határidőről. Ezt megérzi az ellátási lánc következő láncszeme — az Ön ügyfele —, és nem érdekli, kinek a hibája volt az ütemezés.
Aztán ott vannak a várakozási díjak. A fuvarozó kamionja az Ön ütemezési problémája miatt állt és várt, és most már egy tétel van a számlán. Ezek jellemzően $25 és $100 között mozognak óránként a türelmi idő után. Csendben jelennek meg a számlákon, de egy év alatt komoly összeggé adódnak össze. Ha látni szeretné, mibe kerül ez valójában a működésének, ez a kalkulátor konkrét számot ad Önnek a munkaerőre, várakozásra és túlórára vonatkozóan.
És aztán ott van a hírnév oldala. A fuvarozók beszélnek egymással. Ha az Ön dokkja olyan helyként ismert, ahol a kamionok megjelennek és várnak, vagy ahol a foglalások semmit sem jelentenek, alacsonyabb prioritássá válik. Néhányan elkezdik biztonsági ráhagyással tervezni az érkezési idejüket. Mások csak csendben abbahagyják az Ön fuvarjaira való ajánlattételt.
A saját személyzete is megsínyli. A reggel fele hívásokkal és e-mailekkel telik, hogy kiderítsék, ki mikor jön, ahelyett hogy ténylegesen a dokkot vezetnék. Ez senki napjának nem jó felhasználása, és felőrli az embereket.
A tényleges megoldás
Olyan rendszerre van szüksége, ahol egy időrést csak egyszer lehet lefoglalni. Ahol az, aki foglalni próbál, valós időben látja, mi van már foglalva. Ennyi. Ez az egész megoldás.
A LoadingCalendarral beállít egy foglalási portált, és megoszt egy linket az összes fuvarozójával és szállítójával. Választanak egy dátumot, látják, mi szabad, és lefoglalnak egy időrést. Ha foglalt, elérhetetlenként jelenik meg. Dupla foglalás nem lehetséges, mert a rendszer fizikailag nem engedi. A csapata ugyanazt a naptárt látja, élőben, frissítés nélkül.
Senki sem a táblázat tegnapi verziójából dolgozik. Senki sem erősít meg telefonon olyan időréseket, amelyek már elkeltek. Ha meg szeretné érteni, mit fed le valójában a dokk ütemezési szoftver a nagyobb rendszerekhez, például az udvarkezeléshez képest, ez az összehasonlítás világosan elmagyarázza a különbséget. És ha látni szeretné, hogyan állnak helyt a piac fő lehetőségei egymással szemben, ez az áttekintés egymás mellett mutatja be őket.
Hogyan vegye rá a fuvarozókat, hogy ténylegesen használják
A szoftveres rész a könnyű rész. Rávenni a fuvarozókat, hogy ne telefonáljanak, hanem egyszerűen online foglaljanak — ez néhány hetet vesz igénybe.
A megközelítés, ami működik, az őszinteség. Mondja meg a fuvarozóinak, hogy egy adott dátumtól kezdve az előzetes foglalás nélküli kamionokat nem rakodják be. Aztán tartsa is magát ehhez. Amikor egy sofőr az első néhány hétben foglalás nélkül jelenik meg, mondja neki, hogy be tudja illeszteni 14 órára vagy holnap reggelre. Ne préselje be csak azért, mert a dokk történetesen szabad. Ha jutalmazza a bejelentés nélküli megjelenést, már veszített.
A legtöbb fuvarozó 2-3 héten belül hozzászokik. Amint rájönnek, hogy este 9-kor is le tudnak foglalni egy időrést anélkül, hogy bárkit felhívnának, a legtöbbjük valójában jobban szereti. Ennek a bevezetésnek a teljes végigvezetése megtalálható a raktári időpontfoglaló rendszer beállítási útmutatójában.
Egy dolog, ami segít, amikor a változásról beszél a fuvarozóknak: a LoadingCalendar nekik semmibe sem kerül. Nincs fiók, nincs előfizetés, semmilyen díj az ő oldalukon. Kattintanak egy linkre, kitöltenek néhány adatot, választanak egy időrést. Ennyi. Elég gyorsan kifújja a szelet a „mi ezt nem fogjuk használni" ellenvetésből.
Ehhez nincs szüksége nagy rendszerre
Ez nem egy WMS bevezetése. Nincs IT-projekt, nincsenek képzések, nincs konzulens, aki bejönne bármit is konfigurálni. Beállítja a dokkjait, beállítja a nyitvatartási idejét, megosztja a linkjét. A legtöbben már aznap üzemelnek, amikor regisztrálnak.
Az ok, amiért ez a probléma annyi raktárban fennmarad, az, hogy a kézenfekvő megoldások — egy rendes WMS vagy TMS — túlzásnak tűnnek egy ütemezési problémához. Drágák, hónapokba telik a bevezetésük, és száz olyan dolgot csinálnak, amelyre nincs szüksége. A dokk ütemezési szoftver sokkal szűkebb eszköz, amelyet kifejezetten erre a problémára építettek. Ha már használ TMS-t, és szeretné összekötni, a Cargoson integráció már elkészült. És ha látni szeretné, hogyan váltott át egy valódi működés, a Cleveron története jó olvasmány.
A dupla foglalás koordinációs probléma. A táblázat nem fogja megjavítani saját magát. De nem is bonyolult dolog megoldani, amint abbahagyja a kísérletet, hogy az elavult eszközt működésre bírja.
Jól hangzik, ugye?
Kezdje el az ingyenes próbaidőszakot14 napos ingyenes próbaidőszak. Hitelkártya nem szükséges.
