To lastbiler. Samme rampe. Samme tidspunkt. Du har enten set det, eller også kommer du til det.
Den ene chauffør må vente. Den anden har allerede bakket ind. Din lagermedarbejder står med radioen og prøver at finde ud af, hvem der bekræftede hvad og hvornår. Nogen lavede en booking i regnearket, en anden ringede direkte til transportøren, og nu står du med et rod klokken 8 om morgenen, som var fuldstændig til at undgå.
Det her sker hele tiden på lagre, der stadig planlægger ud fra delte Excel-filer, Outlook-kalendere eller et whiteboard ved rampeporten. Og det er ikke, fordi nogen gør et dårligt stykke arbejde — det er, fordi de værktøjer ikke er bygget til at forhindre det. Der er ikke noget system, der stopper to personer fra at booke det samme slot på samme tid.
Hvis du er i tvivl om, hvorvidt din situation er slem nok til at gøre noget ved, er denne selvvurdering fem minutter værd.
Hvad det faktisk koster dig
Den åbenlyse omkostning er tid. Din egen, chaufførens, og den persons, der skal rydde op i det på gulvet. Men det er kun begyndelsen.
Når en lastbil bliver afvist og ikke kan komme tilbage før næste dag, kan du misse en forsendelsesfrist. Det mærkes længere nede i kæden hos din kunde, og de er ligeglade med, hvem der havde skylden for planlægningen.
Så er der ventetidsgebyrerne. Transportørens lastbil sad og ventede på grund af dit planlægningsproblem, og nu har du en post på fakturaen. De løber typisk fra $25 til $100 i timen efter henstandsperioden. De dukker stille op på fakturaer, men løber op i alvorlige penge i løbet af et år. Hvis du vil se, hvad det reelt koster din drift, giver denne beregner dig et konkret tal på tværs af arbejdskraft, ventetid og overarbejde.
Og så er der omdømmesiden af det. Transportører taler sammen. Hvis din rampe er kendt som et sted, hvor lastbiler møder op og venter, eller hvor bookinger ikke betyder noget, bliver du en lavere prioritet. Nogle begynder at lægge buffer ind i deres leveringstider. Andre holder bare stille op med at byde på dit fragt.
Dit eget personale tager også et slag. Halvdelen af formiddagen går med opkald og e-mails om at finde ud af, hvem der kommer hvornår, i stedet for rent faktisk at drive rampen. Det er ikke en god brug af nogens dag, og det slider på folk.
Den reelle løsning
Du har brug for et system, hvor et slot kun kan bookes én gang. Hvor den, der prøver at booke, kan se i realtid, hvad der allerede er optaget. Det er det. Det er hele løsningen.
Med LoadingCalendar opsætter du en bookingportal og deler ét link med alle dine transportører og leverandører. De vælger en dato, de ser, hvad der er ledigt, og de booker et slot. Hvis det er optaget, vises det som utilgængeligt. Det er umuligt at dobbeltbooke, fordi systemet fysisk ikke tillader det. Dit team ser den samme kalender, live, uden behov for at opdatere.
Ingen arbejder ud fra gårsdagens version af regnearket. Ingen bekræfter slots over telefonen, som allerede er væk. Hvis du vil forstå, hvad et læsserampe tidsbestillingssystem faktisk dækker sammenlignet med større systemer som gårdsstyring, forklarer denne sammenligning forskellen tydeligt. Og hvis du vil se, hvordan de vigtigste muligheder på markedet står over for hinanden, dækker denne oversigt dem side om side.
Sådan får du transportørerne til rent faktisk at bruge det
Softwaredelen er den nemme del. At få transportørerne til at holde op med at ringe til dig og bare booke online — det tager et par uger.
Den tilgang, der virker, er at være ligefrem omkring det. Fortæl dine transportører, at fra en bestemt dato bliver lastbiler uden en forudgående booking ikke læsset. Og hold så fast i det. Når en chauffør møder op uden en booking i de første par uger, fortæller du ham, at du kan presse ham ind klokken 14 eller i morgen tidlig. Du presser ham ikke ind, bare fordi rampen tilfældigvis er ledig. Hvis du belønner det at møde uanmeldt op, har du allerede tabt.
De fleste transportører vænner sig til det inden for 2 til 3 uger. Når de først indser, at de kan booke et slot klokken 21 uden at ringe til nogen, foretrækker de fleste af dem det faktisk. Der er en komplet gennemgang af, hvordan du kører denne udrulning, i guiden til opsætning af et lagers tidsbestillingssystem.
En ting, der hjælper, når du fortæller transportørerne om ændringen: LoadingCalendar koster dem ingenting. Ingen konto, intet abonnement, intet gebyr af nogen art i deres ende. De klikker på et link, udfylder et par detaljer, vælger et slot. Det er det. Det tager hurtigt vinden ud af sejlene på indvendingen "vi vil ikke bruge det".
Du har ikke brug for et stort system til det her
Det her er ikke en WMS-implementering. Der er intet IT-projekt, ingen træningssessioner, ingen konsulent, der kommer ind for at konfigurere noget. Du opsætter dine ramper, indstiller dine åbningstider, deler dit link. De fleste er kørende samme dag, som de tilmelder sig.
Grunden til, at dette problem bliver ved med at hænge ved på så mange lagre, er, at de åbenlyse løsninger — et ordentligt WMS eller TMS — føles som overkill til et planlægningsproblem. De er dyre, de tager måneder at implementere, og de gør hundrede ting, du ikke har brug for. Et læsserampe tidsbestillingssystem er et meget mere snævert værktøj, bygget specifikt til dette problem. Hvis du allerede kører et TMS og gerne vil have det forbundet, er integrationen med Cargoson allerede bygget. Og hvis du vil se, hvordan en rigtig drift foretog skiftet, er Cleverons historie god læsning.
Dobbeltbooking er et koordineringsproblem. Regnearket kommer ikke til at løse sig selv. Men det er heller ikke en kompliceret ting at løse, når du først holder op med at prøve at få det forældede værktøj til at fungere.
Lyder godt, ikke?
Start din gratis prøveperiode14-dages gratis prøveperiode. Intet kreditkort påkrævet.
