Jos hallinnoit laituriaikoja taululla, jaetulla Excel-tiedostolla tai Outlook-kalenterilla, jota kolme ihmistä päivittää samanaikaisesti — tiedät jo, että jokin on pielessä. Et vain ole vielä löytänyt tarpeeksi kivuliasta syytä muuttaa sitä. Tässä on viisi merkkiä, että nykyinen järjestelmäsi on saavuttanut rajansa. Jos kolme tai useampi kuulostaa tutulta, olet kasvanut ulos manuaalisesta aikataulutuksesta.
1. Olet välittäjä jokaisessa laiturivarauksessa
Kuljetusliikkeet soittavat ja kysyvät, mitkä ajat ovat vapaita. Tarkistat taulukkolaskennan (tai kävelet taululle), löydät vapaan ajan, soitat takaisin tai lähetät sähköpostin. He ehdottavat eri aikaa. Palaat tarkistamaan uudelleen.
Tämä kierre toistuu 20–50 kertaa päivässä tyypillisessä keskikokoisessa laitoksessa. Se on 15–25 tuntia viikossa koordinaattorin aikaa puhelinkierteessä ja sähköpostiketjuissa — aikaa, joka kertyy 24 000–40 000 dollariin vuodessa pelkästään aikataulutustyövoimana.
Ratkaisu on ilmeinen: anna kuljetusliikkeiden nähdä vapaat ajat ja varata omat aikansa. Mutta sitä ei voi tehdä taululla.
2. Tuplavaraukset jatkuvat
Kaksi henkilöä päivittää taulukkolaskentaa. Tai joku pyyhkii rivin taululta ja kirjoittaa päälle. Tai sähköpostivahvistus hukkuu. Tulos: kaksi rekkaa saapuu laiturille 2 klo 10 ja joku odottaa.
Tämä ei ole ihmisten ongelma — se on järjestelmäongelma. Jaetut taulukkolaskennat ja kalenterit eivät lukitse aikavälejä. Reaaliaikaista ristiriidan tunnistusta ei ole. Jos kaksi koordinaattoria aikatauluttaa samanaikaisesti, kumpikaan ei näe toisen muutoksia ennen kuin on liian myöhäistä.
Kunnollisella laiturivarausohjelmistolla kukin aikaväli voidaan varata vain kerran. Se on reaaliaikainen järjestelmä. Tuplavaraus on teknisesti mahdoton.
3. Sinulla ei ole dataa, kun pomosi kysyy
Pomosi haluaa tietää: Kuinka käytettyjä laiturimme ovat? Mitkä kuljetusliikkeet myöhästyvät jatkuvasti? Kuinka monta rekkaa käsittelimme viime kuussa? Mikä on keskimääräinen lastaamisaikamme?
Et tiedä. Taulu ei muista eilistä. Taulukkolaskennassa on aukkoja. Kukaan ei seuraa aikaleimoja.
Tällä on enemmän merkitystä kuin ennen. ISO-auditoinnit, asiakasauditoinnit ja vakuutustarkastukset vaativat yhä enemmän varastotoimintojen dokumentointia. Jos aikataulutustietosi elävät taululla, sinulla ei ole mitään näytettävää.
Laiturivarausohjelmisto kirjaa kaiken automaattisesti — saapumisajat, lastausajat, viiveet, laiturien käyttöasteen. Voit viedä sen Exceliin tai näyttää visuaalisia tilastoja. Ei ylimääräistä työtä.
4. Iltapäivän kasautuminen pahenee
Aamut alkavat rauhallisesti. Sitten jossain klo 13 tienoilla kaikki kuljetusliikkeet saapuvat kerralla. Laiturit ovat tukossa, piha on täynnä ja edessä ovat ylityöt jonon purkamiseksi ennen vuoron loppua.
Tämä tapahtuu, koska ilman varattuja aikavälejä kuljetusliikkeet saapuvat silloin kun se sopii heille — ei silloin kun se on optimaalista sinun varastollesi. Saapumisten hajauttamiseen päivän aikana ei ole mekanismia.
Matematiikka on yksinkertaista: hallitsemattomat saapumiset luovat ruuhkapiikkejä, jotka pakottavat ylitöihin 1,5-kertaisella hinnalla, kun laiturit seisovat tyhjillään ruuhka-ajan ulkopuolella. ATRI:n vuoden 2024 tutkimuksen mukaan 39,3 % kaikista nouto- ja toimituspysähdyksistä sisältää odotusta, mikä maksaa kuljetusalalle 15,1 miljardia dollaria vuosittain. Kustannus siirtyy takaisin lähettäjille — sinä mukaan lukien — korkeampien rahtihintojen ja odotusaikamaksujen kautta.
Ajanvarauspohjainen aikataulutus jakaa saapumiset tasaisesti. Iltapäivän kasautuminen tasoittuu. Ylityöt vähenevät.
5. Olet lisännyt laitureita, vuoroja tai toisen laitoksen
Taulu toimi, kun sinulla oli kaksi laituria ja yksi vuoro. Nyt sinulla on neljä laituria kahdessa vuorossa tai olet avannut toisen toimipisteen. Monimutkaisuus on kaksinkertaistunut, mutta aikataulutusmenetelmä ei ole muuttunut.
Jokainen laituri ja jokainen vuoro moninkertaistaa koordinointitaakan. Enemmän kuljetusliikkeitä, enemmän puheluita, enemmän mahdollisuuksia aikataulutusristiriitoihin. Tietyssä vaiheessa epävirallinen järjestelmä murtuu oman painonsa alle.
Tämä on yleisin laukaisija, jonka näemme uusilta asiakkailta. Kasvu paljastaa sen, mitä "riittävän hyvä" piilotti.
Et ole yksin: miten Cleveron teki vaihdon
Cleveron, virolainen teknologiayritys, joka valmistaa robotiikkaan perustuvia pakettiratkaisuja, oli samassa tilanteessa. Heidän varastonsa toimi manuaalisella koordinoinnilla — sähköpostit logistiikkatoimittajille, aikataulutusta edestakaisin, ei keskitettyä näkyvyyttä.
Heidän operatiivinen johtajansa Ott Pabut kuvaili, mikä muuttui LoadingCalendariin ja Cargoson TMS:ään siirtymisen jälkeen: aikataulutus muuttui päivittäisestä sähköpostipuurtamisesta kahden klikkauksen prosessiksi. Kävele heidän varastoonsa tänään ja näet kosketusnäytöt, jotka näyttävät laituriaikataulun reaaliajassa — ei tauluja näkyvissä.
Hyöty ulottui ajansäästöä pidemmälle. Kuljetusliikkeet saivat itsepalveluvarauksen, joten he lopettivat soittamisen saatavuudesta. Varastohenkilöstö pystyi valmistautumaan toimituksiin etukäteen sen sijaan, että reagoisi siihen mitä ilmestyi. Edestakainen viestintä katosi.
Voit lukea koko Cleveron-asiakastarinan täältä.
Mitä se sinulle todella maksaa? Laske.
Useimmat varastopäälliköt tietävät, että manuaalinen aikataulutus on tehotonta. Harvat ovat kvantifioineet, kuinka kallista se todella on. Kustannukset piiloutuvat koordinaattorien ylitöihin, kuljetusliikkeiden odotusmaksulaskuihin, tyhjiin laitureihin ja suunnittelemattomien saapumisten päivittäiseen kaaokseen.
LoadingCalendar rakensi ilmaisen ROI-laskurin, joka asettaa todellisia lukuja näille piilokustannuksille. Syötä päivittäinen rekkavolyymisi, kuinka monta tuntia tiimisi käyttää aikataulutukseen ja odotusmaksusi — se vie 30 sekuntia.
Tulokset yleensä yllättävät. Keskikokoinen laitos, joka käsittelee 30 rekkaa päivässä, näkee tyypillisesti vuosittaiset säästöt 25 000–40 000 dollarin haarukassa pelkästään vähentyneen aikataulutustyön ja odotusmaksujen osalta. $99 kuukaudessa LoadingCalendarista (kiinteä hinta, rajattomat laiturit, käyttäjät ja kuljetusliikkeet) takaisinmaksuaika mitataan päivissä, ei kuukausissa.
Laskuri jakaa säästöt kolmeen kategoriaan: aikataulutustyön säästö kuljetusliikkeiden itsepalveluvarauksista, odotusmaksujen vähennys ennakkoon vahvistetuista aikaväleistä ja ylityösäästöt saapumishuippujen tasoittamisesta. Jokainen oletus on dokumentoitu ja lähteistetty — ei läpinäkymätöntä matematiikkaa.
Mitä asialle tehdä
Jos kolme tai useampi näistä merkeistä osuu kohdalle, et tarvitse isompaa taulua. Tarvitset järjestelmän, jossa kuljetusliikkeet varaavat omat aikansa, aikavälejä ei voi tuplavirata ja data tallentuu automaattisesti.
LoadingCalendar tekee juuri sen — eikä juuri muuta, mikä on pointti. Ei pihanhallintaa, ei porttiautomatiikkaa, ei kuuden kuukauden käyttöönottoprojektia. Kiinteä hinta $99/kk. Kaikki rajatonta. Käyttöönotto 5 minuutissa. 14 päivän ilmainen kokeilu, luottokorttia ei tarvita.
Useimmat asiakkaat saavat kuljetusliikkeet itsepalveluvaraajiksi kahden ensimmäisen viikon kuluessa. Ne, jotka ottavat tiukan linjan — "ei varausta, ei lastausta" — näkevät täyden käyttöönoton kuukauden sisällä.
Rekisteröidy tänään
Aloita ilmainen kokeilujakso14 päivän ilmainen kokeilu. Luottokorttia ei tarvita.
